Eilean

Får väl se om Ellennet. Det kan ju vara tillfällig hicka. Angående distanser så brukar vi under vanliga sommarsemestrar, som vanligen är blandade havs- och skärgårdsseglingar runt Östersjön och/eller Västerhavet, i snitt hamna på ca 23 sjömil/dygn. När vi seglade Västeuropa runt så blev dygnssnittet bara 12,7 sjömil, inklusive Frankrikes kanaler. Men det är klart, det fanns mycket att se och det blev en del långa upphåll, bl.a runt jul/nyår.

Jag tror (och hoppas) inte att Ellennet är nedlagt. Men det var iofs ett tag sedan jag var där och kikade. Jag seglar gärna från Kirkenäs längs norska kusten och hem, ärligt talat kan jag tänka mig att segla i stort sett överallt i hela värden - om jag fick. Problemet kan sammanfattas i de tre orden som är intimt förknippade med varandra; arbete - tid - pengar. Det tar helt enkelt för lång tid, 8 veckor är max jag kan avsätta under en sommar än så länge. Och jag skall inte klaga, det är betyligt mer än vad de flesta löneslavar kan skrapa ihop.

Ja. Synd att Glaisters berättelser inte finns att läsa längre. De var intressanta. Jag träffade en gång en svensk som med rysktalande hustru tog sig till Svarta Havet via Moskva in en Laurinkoster. Men det var i början på 90-talet när det var något slags vacuum i bestämmelserna efter Sovjetunionens fall. Tyvärr finns mig veterligen inte hans erfarenheter publicerade . Du får väl hoppa på och gasta om det blir någon resa. Men Kirkenäs lär vi inte komma till.

Om det finns luftblåsor i laminatet kan lodet i värsta fall inte fungera. Pröva ut placeringen först med en klutt häftmassa innan du sätter fast givaren permanent.

Ja, det brukar alltid vara problemet med att segla till Ryssland - dessa krav på officiella inbjudningar, lotsar och absurda kostnader. Det är tyvärr väldigt litet som ändrats sedan jag för första gågen seglade till andra sidan, Sovjetunionen 1989. Man kan ju inte gärna tolka dem på annat vis än att man faktiskt inte vill ha besökare. Hursomhelst - det skulle ha varit intressant att ge sig iväg åt det hållet. Men med högst 8 v tillgodo kan det inte bli fråga om annat än Arkhangelsk t.o.r samma väg. Men inte till vilket pris som helst. Ett klart besked om villkoren och kostnaderna för returresan är en förutsättning innan jag eventuellt går vidare. Ett annat problem är att arrangörssiterna bara är på ryska...

Jag har betalat i bägge riktningarna och alltid i Holtenau.

Mitt främsta argument mot Vega är dess stabilitet. Grund, lätt köl och viss formstyvhet i skrovet är alldeles utmärkt för den segling den är konstruerad och byggd för - kustsegling. Men långfärdsrustad kommer den ha kanske ett ton gerjor, vätskor och förråd ombord. Mycket hamnar högt i båten. Ovanpå det en rullfock som betyder mycket eftersom vikten hamnar upp i riggen. I det utförandet skulle jag inte våga mig ut på vatten där man riskerar en kullslagning. Dessutom kommer vekheten innebära attt hon inte kan bära nog med segel för att kunna driva henne på hårdvindskryss i havssjö. Dessa svagheter går tyvärr inte att bygga bort, bara hoppas på turen. De historiska framgångarna på långsegling undrar jag över. Många har gjorts längs våra och grannländernas kuster. Men du skulle väl jorden runt? Det har ju gjorts en del oceanseglingar, några t.o.m ner till sydliga latituder. Det har ju gått bra, men det är nog snarare trots båttypen, inte tack vare. Folk har gjort de mest märkliga saker! Nog om detta. Åter till Vega-alternativen: En ombyggnad/förstärkning kommer kosta mycket pengar. Utöver det du nämde tillkommer ny stående rigg om den inte är dokumenterat färsk, stormfock med tillbehör, djupare rev i storseglet eller trysail. Dessutom skall du ju utrusta henne med allt det andra som ändå behövs på långresa, säkerhetsutrustning, navutrustning, extratankar, ankare, kätting, flotte, gummibåt..... Sitbrunnskapell är nog inget som absolut behövs, snarare en bimini. Epoxybehandling, tja har den utan klarat sig utan i 35 år klarar den sig ett tag till. Blanka fribord. Inte så länge till på en långseglare! Värmare kan du klara dig utan om du inte skall till polerna. 2 extrahästar är ju bra att ha. Men motorerna är nog så gamla att det invändiga skicket är avgörande. Och det är svårt att avgöra. Spinnaker lär du inte använda Kylbox är bra - om den har strömsnålt aggregat och är välisolerad. Solpaneler är ju bra. VHF får du en ny för 1500 Autopiloten - beror nog på typ, men jag misstänker det är grejor för motorgång i stiltje Förstärk mastfot - en grej du slipper göra i sådant fall. Fördelarna med den dyrare är kanske värda 15.000 även om du betalar för en del onödigt lull-lull. I övrigt tycker jag Toaens förslag egentligen är det allra bästa. Om ni inte är vana och erfarna seglare - testa med det ni har. Jag vågar påstå att de flesta som ger sig iväg inte kommer så långt som de tänkt sig därför att de efterhand inser att det var inte rätt grej. Det behövs inte fler drömbåtar till salu i Medelhavet. En annan sak - och nu är jag kanske förödande uppriktig - hela diskussionen andas brist på erfarenhet, vilket du också erkänner. Med ökad erfarenhet kommer kunskaper och därmed också krav och önskemål man som oerfaren inte hade en aning om att man hade. Exempelvis, ni som som ger er iväg kanske tillhör den lilla skara som blir kroniskt sjösjuka till havs så att varje sjömil blir en plåga. Vet ni det? Som sagt, ta den båt ni har, segla ner till Medelhavet, snurra där litegrann och handla utifrån den erfarenheten och kunskapen! Dessutom är det lättare att hitta bra och välutrustade långfärdsbåtar där. Senast ändrad av Eilean | 18 februari 2011 | 00:40

På båt 1 är maststöttan förstärkt, en erkänt svag punkt på Vegan - nog så viktigt och som annars måste åtgärdas, särskilt om du skall långt. Väldigt mycket diverse försegel kan troligtvis betyda mycket gammalt skräp som är urseglat och sådant som inte passar rullprofilen. Har båten rullfock måste du fundera på alternativ för stormfock om du skall långt. Vegans svaga fönsterarrangemang måste åtgärdas innan långfärd. Värmare behövs knappt på långresa, absolut ingen som går på fotogen, bara diesel. Jag tjatar igen - varför en Vega? Väntar du någon månad kommer båtförsäljningen igång och du kommer finna betydligt fler och långt bättre alternativ för långsegling än Vega i dein prisklass.

Du får helt enkelt uppskatta. Den sista siffran (hundradels minut) motsvarar 18 meter i praktiken - en noggrannhet som överstiger sjökortens. En uppskattning duger gott.

Precis som Forgus skriver - slussarna är en barnlek, man håller en båt med en båtshake - se dramatiken på bilden! Men en sak att tänka på, man får inte färdas med fritidsbåt i mörker (och dimma) så hinner du inte igenom i ett kör är det viktigt att välja natthamn i god tid, användbara ställen är begränsade. http://www.kiel-canal.org/pages_english/sport/Merkblatt_englische_Version_Maerz_2009.pdf Senast ändrad av Eilean | 17 februari 2011 | 15:26

Inte för att jag har något självklart förslag att komma med - men jag tror inte på avluftningen som orsak. Om den skulle vara tilltäppt skulle motorn få problem under gång när ett vacuum långsamt byggs upp i tanken. När motorn stått still en tid bör detta vacuum utjämnas sig själv genom små luftläckor, kanske genom tanklocket, mer troligt genom avluftningen som knappast är 100% tilltäppt. Och därför starta fint. Jag undrar om det inte är en slump att den tycks starta med locket av - kan du helt utesluta att du malt en stund, inget händer och du lättar på locket, den startar, men det är snarare tack vare det tidigare malandet än det avlyfta locket? Eftersom ganska stora ingrepp gjorts i bränslesystemet innan problemen uppstod skulle jag snarare misstänka en liten luftläcka, särskilt om tanken sitter lägre än motorn.

Instämmer med Ballad_kopian. En pålitlig inombordare är en viktigare säkerhetsdetalj än man kan förledas att tro. En utombordare fungerar bara i smult vatten och har inte alls den dragkraft en deplacementbåt kräver i grov sjö och vind. Dessutom är det notoriskt svårt att finna bensin i sjömackar, det blir till att släpa bensin långa sträckor. Dessutom, om man väljer en så olämplig båt som Vega behövs en ordenlig inombordare - långfärdsutrustad och -lastad kommer den ha så låg stabilitet och dåliga kryssegenskaper att den knappast kommer att kunna segla sig fri från läländ i grov havssjö och riktigt hård vind utan motorhjälp. Och då duger ingen utombordare.

Med tanke på vilket skick helt varvsnya båtar kan befinna sig är det en självklarhet att anlita en besiktningsman. Skulle vilja påstå, det är snudd på viktigare ju nyare båten är... Sedan kan man ju undra - varför säljer man en ett år gammal båt? Ekonomi och skilsmässa är kanske spontana tankar. Men det kan även finnas begravda hundar... Men det gäller att hitta en kompetent besiktningsman. Kan nog vara svårt att skilja agnarna från vetet. Jag vet inte hur det är i Tyskland, men här kan i princip vem som helst titulera sig besiktningman. Vi hade en historia här i Sverige nyligen. En person köpte en några få år gammal båt av välkänt fabrikat. Båten besiktigades av en etablerad besiktningsman. Efter köpet leveransseglades båten hem och i frisk vind på Hanöbukten upptäcktes att båten höll på att sjunka, vatten över durkarna. Med viss tur upptäcktes att kulventilen på toalettens avlopp hade hoppat av bottengenomföringen. Genomföringen pluggades och båten länsades. Väl i hamn noterades att ventilen varit pågängad genomföringen med endast ca 1 varv! Hade besiktningmannen ruskat det minsta i ventilen hade saken upptäckts. Men det gjorde han inte...

Fungerar tyvärr inte alls. Men med en båtantenn korrekt och högt placerad skulle jag tro att man utan problem kan nå det svenska nätet längs kusterna på den västra sidan av Åland.

Köpte paketet med båtantenn till förra sommaren. Efersom båtbyte står för dörren har jag inte monterat antennen i masttoppen där den gör mest nytta utan har vid behov hissat upp den en bit med spinnakerfallet, vilket sannolikt inte är idealiskt. Sammanfattningsvis, avsevärt mycket bättre täckning än med Tre respektive Telenors gsm-pinnar, i de flesta fall redan utan båtantenn. Utan den hade jag ok täckning överallt i sthlms skärgård och den lilla sugfotsantennen som följer med gör nytta även den om den som i mitt fall sätts fast på salongsfönstrets insida. Båtantennen har jag bara använt när jag legat för ankar vid Gotska Sandön och när jag befann mig på västra och nordvästra Åland. Hastigheten, som flera varnat för, har jag inga synpunkter på. Duger gott för e-post och normalsurf. Min 17-åriga dotter klagar inte heller.

Väl uppe vid Arkhangelsk, finns det möjlighet att vända åter samma väg?

Neco heter modellen, avsedd för mindre fartyg och fiskebåtar. Fabrikatet köptes upp av Walker och efterföljare tillverkas än. Ingen fluxgate. Den är helt manuell, kursen ställs med hjälp av ett vred graderat i grader. Missvisning, avdrift ström och andra yttre faktorer får jag kompensera för själv, den har inget interface till GPS. Inget problem tycker jag, en koll på GPS eller plotter då och då och en liten korrigering vid behov står jag ut med. Den har ingen dator, alla parametrar får ställas manuellt, som roderhastighet, hur snabbt den skall korrigera vid kursavvikelse, rodervinkel relativt avvikelse, hur mycket båten får vingla ställs manuellt. Behöver en viss inlärning men kan i gengäld fås att jobba oerhört kraftfullt vid behov och ruskigt snålt under segling. Eldprovet var en storm på Östersjön på väg hem från Liepaja i Lettland. Ett lågtryck fördjupades kraftigt och vi fann oss i över 25 m/s och så småningom sjögång på över 4 m. Vi var bara två ombord och min fru var helt utslagen av sjösjuka. Autopiloten styrde 14 ton båt oavbrutet hela vägen utan att tappa kontrollen en enda gång, större delen av sträckan med vinden något för om tvärs men även några timmar i slör och låringssjö. Visst finns det moderna grejor som klarar detta lika bra eller bättre. Men då talar vi om rena proffsgrejor för helt andra pengar än vad man normalt tycker man vill betala.

Njae, kanske inte riktigt så. Max 2 timmars restid för serviceteknikern begränsar ombordgarantin till en rätt begränsad del av världen. Citat från http://www.raymarine.co.uk/customer-support/product-repair-warranty/raymarine-manufacturers-warranty/ ...Onboard warranty service will only be provided if the product serial number confirms that the product has been installed or commissioned by a Raymarine certified installer, and the vessel is within 2 hours travel time of the service agent. ... Senast ändrad av Eilean | 14 februari 2011 | 10:37

Tack för intresset. Men jag är alltså intresserad av att ta del av erfrenheterna från dem som faktiskt har importerat och ombesörjt CE-märkning.

Och så kommer man till den fråga som allting alltid kokar ner till - tänker man sig importera båten till Sverige/EU och göra det lagligt? Då tilllkommer kostnader för CE-certifiering, eventuell tull och moms. Lägger man på kostnader för resor till och från Guatemala kanske det inte är så billigt längre.

Eller så hade du otur... Jag blåste upp min i maj 2010 och jag har faktiskt inte rört pumpen sedan dess. Sist jag kollade, för någon vecka sedan, var den litet rynkig. Men det beror nog snarast på den låga temperaturen än ett reellt läckage. Frågan om SeaSeas AQ King är så mycket bättre än Biltemas eller något annan butiks lågprisjolle. De flesta sådana här produkter tillverkas märkeslösa i part och minut någonstans i Asien och respektive importör sätter sina egna dekaler på den. Märket AQ King existerar bara hos SeaSea vad jag kan se. Då skall man kanske satsa på riktiga märken som Suzumar, Quicksilver, Zodiac osv. Men som sagt tidigare, jag är inte så övertygad över att den relativt dyra Suzumar har några som helst kvalitetsfördelar över Biltemas, inga jag kan se i alla fall. Så tiden får avgöra. Angående stuvning är jag lyckligt lottad med ordentliga dävertar. Senast ändrad av Eilean | 27 januari 2011 | 12:12

Jag har köpt Biltemas jolle med uppblåsbar botten. Har bara haft den en säsong ännu, men den verkar vara in nästan minsta detalj uppbyggd på samma vis och med identiska delar som den Suzumar för nästan dubbla priset den ersatte. Suzumaren höll i knappt 6 år (hängandes i dävertar året runt och delvis i Medelhavets sol). Så klarar Biltemas 4 år är den en god affär. Men inget säger idag att den inte skulle hålla lika länge. Jag är medveten om att dessa jollar är i en storlek du inte frågare efter. Men mina erfarenheter kanske kan tillföra något i tankarna kring pris kontra kvalitet. Senast ändrad av Eilean | 26 januari 2011 | 14:42

Nu var ju inte frågan ställd till mig - men hur kan man betygsätta 2 år gamla batterier? Rimligen håller de än och vem vet hur många år man har kvar? Angående pris på Biltemas SMF - de jag använder kostar 899.- för 110 Ah.

Nej. Det kan det omöjligt vara ser du väl!

Kommentarer om Vega: Den har ju, för att det gjorts ett par uppmärksammade långseglatser med den, fått ett i mitt tycke oförtjänt rykte som riktig tuffing. Men, Vegan ritades som kustkryssare och jag är övertygad att Per Brohäll snurrar i sin grav när den upphöjts till dessa nivåer. Gummiinpassade stora rutor, klen maststöttning, tveksamma röstjärnsinfästningar och stor sittbrunn bvara för att nämna några saker. Stabiliteten är tveksam redan från början med relativt liten barlastandel i en lätt båt med litet djupgående. Lasta den med rullsegel, proviant, vatten, reservdelar och andra förråd och stabiliteten blir oroväckande låg. Vegan har fått sitt rykte inte pga sina goda oceanegenskaper utan med hjälp av den publicitet Lundin/Yrvinds namn samt boken All sa vi skulle dö ger. I slutet av 40-talet körde en galen man och hans flickvän över Atlanten i en amfibiebil. Det gick jättebra, men det gör inte en amfibiebil lämplig för jobbet . Vega är en kustkryssare, ritad och byggd för segling längs kusterna och kanske ett och annat längre ben över våra grannhav sommartid. Men inte för oceansegling - där måste man räkna med vindar av orkanstyrka och sjögång som slår omkull mångdubbelt större båtar. Kika då hellre på Laurin eller Allegro, dessa är ju ritade och byggda med långsegling i åtanke. Enkelt att montera vindroder. Eventuella diskussioner om gamla långkölade båtars fart är ointressant, alla båtar runt 27 fot går riktigt långsamt nedlastade, men de som är relativt tunga redan från början klarar last bättre. Fingal kan kanske vara något, hellre den än Vega. Men byggdes inte de med inombordare? Det är jag nästan säker på. Senast ändrad av Eilean | 24 januari 2011 | 22:31