Eilean

Jädrar Cia! Jag ser du har seglat om mig och är 'amiral' medan jag blott är 'viceamiral'! Det skall ändras på, här skall inläggsbombas!

Är detta inte gammal hederlig torrsumpssmörjning som kommit till heders igen? Finns (eller fanns) på bl.a porsches boxer-6-or.

Det har varit några historier. Bavaria hade en racig serie som kallades 'Match' som var klart underdimensionerad vid kölinfästningen och det hände en hel del olyckor med tappade köar. Som dessutom kanske inte sköttes så väl från varvets sida, med försök till nedtystning, bortförklaring och dimridåer. Och några cruisers har haft kölproblem, det var bl.a en i Sverige för något år sedan vars köl helt sonika sprack och en stor del ramlade av. Det skrevs en del om den incidenten. Man kan väl säga så här, sådär lagom ovetenskapligt, att Bav är väl knappast kända för att överdimensionera något. Och tillverkar man 3000 båtar per år blir det självklart en del incidenter och kvaitetsfrågor. Men procentuellt sett är det låga siffror och för normal segling är nog båtarna utmärkta. Det har liksom gott troll i Bavaria, en del älskar att hata dem och tar varje chans att framstå som salt sjögurka med tång i skägget och kuling i blick för att kunna säga 'vavare ja sa'. Och Bavariadebatterna tenderar att poppa upp med jämna mellanrum. Dom är både trista och oftast helt osakliga.

Du, har man seglat tre veckor över Atlanten har man ng (förhoppningsvis) kommit längre än 12 sjömil från land.

Alla 'nykomlingar' vars första (och ofta enda under samma nick) inlägg är povokativt och spektakulärt kan man nog strunta i direkt. När man var grabb kunde man snabbt öppna en klassrumsdörr en liten springa där det pågick lektion och ropa 'kuken', sedan smälla igen och springa som bara den. Och se vad reaktionen blev. Ungefär samma slags beteende - man hoppas på att starta nåt 'kul'.

Hängsle, livrem och resår därtill med andra ord! Någon anledning till att du inte litar på enbart glykol? Nej, det var inte dig jag syftade på, det var någon annan optimist som trodde att -15 i luften inte räckte för att något skulle frysa. Själv glykolar jag och sedan får det vara.

Har ingen värme ombord och hon fryser som synes fast (längst ner tilll höger i bilden från idag) För den intresserade: Utetemp: -15,5 Innetemp mitt i salongen: -13,5 Givaren frihängande i det isolerade motorummet, ca 0,5 m under v.l: -9,5. Vattenslatten längst ner kölfickan, ca 1,2 m under v.l. var inte frusen. Så ni som chansar på att det 'varma' vattnet värmer genomföringarna lever farligt!

Några kommentarer efter att ha seglat 'långfärd-light' med nyfödingar och småbarn ombord. Det första året är det enklaste. Barnet sover gott mesta tiden, ammar förhoppningsvis och har därmed löst problematiken med mat ombord på enklast möjliga vis. Och får den vägen dessutom gott skydd mot infektioner. Tvättbara tygblöjor är en idé istället för att fylla båtens alla utrymmen med pampers... Som man dessutom inte bör kasta överbord. Tanken på att befinna sig på Atlanten med tre veckors skörd av bajsblöjor ombord känns inte frestande... Jag tror inte på att vänta tills treårsåldern om man kan välja. Då har barnet skaffat sig vanor att kunna gå (i stort sett) överallt och inte behöva leva med begränsningar som flytväst och framför allt livsele. Att då börja begränsa tillvaron med att uner veckor till havs vara tvungen tillbringa stora delar av dagen surrad i sittbrunnen, skippa trehjulingen och lekparken blir inte lätt. Bättre att ta det från början, då blir båtlivets begränsningar något naturligt och självklart. Så - stick! Min enda fundering är som sagt förhållandet till myndigheter, barnbidrag och föräldrapenning och sådant om barnet föds utanför Sverige utan att vara mantalsskriven någonstans. Kanske man skall åka hem och föda, få in allt i rullorna, och sedan sticka igen utan att säga något? Hör med skattemyndigheten!

Klart att det går. Det har gjorts och ungar har fötts under långresor förr. Förutom alla självklarheter det innebär med småbarn på långsegling slår mig en sak spontant - hur blir förhållandet till folkbokföriong och skattemyndigheter? Man får ju inte vara skriven på en båt och inte heller vara borta mer än 6 mån från hemlandet (officiellt) utan att förlora sociala rättigheter. Långseglare brukar strunta i detta, vara skrivna hos någon kompis/släkting hemma i Sverige och aldrig berätta för myndigheterna att de är borta. Men föder man barn under tiden blir saken onekligen mer komplicerad...

....Därimot har jag genom åren på mina 5st Jabskotoaletter med backläppsventiler alltid råkat ut för att vätska som står i utloppsslangen helt eller delvis runnit tillbaka.... Det kanske säger mer om Jabscotoaletternas kvalitet än något annat...

Har du råkat ut för det, eller är det teorier? Under de 7 år jag hade denna lösning skedde det aldrig att tanken rann tillbaka. Och då spolades papperet naturligtvis ner. Inga 'grekiska lösningar' ombord hos mig, tack.

Har två Lavac i min båt. Kan bara lovprisa dem efter att prövat de flesta andra märken.

En fråga från en oförstående - hur tar man sig till jobbet eller åker och handlar i/på en vattenskooter? Har man kontorssviden under våtdräkten och matkassen på huvudet?

Toaen har en poäng med att montera tanken djupt, man kan nog få större volym då. I mitt fall gjorde jag också det valet, dels för att kunna använda en (billigare) standardtank av plast, dels för att få hyfsad volym. Vilket är nog så viktigt idag då förbud på tömning i havet och kraven på besök hos sugstationen väntar runt hörnet. Då funkar inga småtankar som räcker något dygn. När der gäller Cias farhågor om lukt kan jag bara säga att jag inte har några problem. Tanken (Vetus plast) ligger under salongsdurken och pumpen (Plastimo membranlänspump) sitter bakom ryggstöden i dinetten. Man viker undan en dyna för att stoppa in pumphandtaget. Det tar ca 3-4 min av ivrigt pumpande att tömma en full tank. Lukt har vi inte märkt något av. Kör med dyr toaslang och i 'pumputrymmet' förvarar vi extra sängkläder och reservflytvästar. Så ev. lukt hade nog märkts. Skall man ha tank med självtömning är det viktigt att in- och utlopp går i samma rör. Annars bildas det lätt ett 'lock' över tömningsröret i tankens botten och inget rinner ut. Så har det varit på en av mina båtar och det var ett litet helsicke att få tanken tömd. Fick ibland proppa avluftningen och pumpa upp ett övertryck med toalettpumpen tills det sa 'pofffwhooosssh'. Obehagligt... Senast ändrad av Eilean | 05 januari 2010 | 09:42 Senast ändrad av Eilean | 05 januari 2010 | 09:43

En liten kommentar - jag monterade in en 100 l Vetustank av plast år 2000. Snart 10 år utan ett uns doft eller andra bekymmer.

Betänk att du också har en returbränsleledning att ta med i ekvationen också. Det kan komma rätt stora mängder där. Jag har haft dubbla tankar på mina två sista båtar, en Nauticat och nu en Moody. I Nauticaten såg det ut så här: 2 x 300 l. Individuella påfyllningar och vattensamlande filter. Kran för val av tank till motorn, eller bägge i parallell, då jämnas även nivån ut. Returen delad till respektive tank. Men hade båten minsta krängning hamnade allt bränsle i den lägre tanken. Och i Moodyn har jag en huvudtank (400 l) och en mindre (150 l) på andra sidan. Märkligt nog har de indiviuduella påfyllningar, eftersom den mindre alltid rinner in i den större (via en kran som jag alltid har öppen) och motorn tar sitt bränsle från den stora via ett filter. Returbränslet går till den stora. Hur du än gör, se till att du har en möjlighet att enkelt och snabbt suga upp/tappa ur bottensatsen ut tankarna efter tankning. Gör du det regelbundet slipper du alla problem med vatten, bakterier och annat skit.

Nänä du Peter K. Jag vet att du inte är ett dugg intresserad av fart, bara av minimal krängning, bekvämlighet, irritationslös segling och att seglingen inte är 'sämre'. Självklart, vad har fart med saken att göra!?Dumt av mig att tro det. Gott 2010 förresten.

Vet du vilka strömmar det är frågan om? Utan att veta något om batteri- och generatorkapacitet gissar jag ändå att vid ogynnsamma lägen kan du få 100A eller mer genom reläet. Biltemas grejor är nog inte dimensionerade med någon större marginal. Vanliga flatstiftsdon är inte något att ha vid de strömmar vi talar om här. Riktiga grejor har skruvterminaler. Gnistbildning? Kan vara viktigt beroende av placering. Driftsäkerhet. Båtar lever i en tuffare miljö än bilar. Stannar reläet på bilen tar du dig hem utan extraljus eller blir i värsta fall stående vid vägkanten. Men på båten? Vilket leder till kvalitet. Biltema säljer en del bra grejor, massor med prisvärda grejor och en hel del ren skit. Vem vet vilken kategori reläet tillhör? Se bilden på en av Biltemas 'rostfria' knapar jag råkade sätta foten på i höstas... Nej, ett skiljerelä har för viktig funktion för att man skall våga sig på snål-genvägar. Vill du inte diskutera andra lösningar, satsa åtminstånde på dedikerade grejor.

Kolla, är kölvikten högre hos den med grund köl kan du nog utgå från att styvheten är ungefär densamma hos de två typerna. Vill du veta med säkerhet, sök på nätet eller kolla med varvet om du kan få ta del av stabilitetskurvor alternativt ett värde på AVS för de två typerna. Farten i LYS skiljer 2% enligt 2009 års tabell. Försumbart om du frågar mig.

Oftast är det så att det rätande momentet är detsamma, eller nästan det samma pga ökad kölvikt. Men det är svårt att svara på när man inte vet vilken båt du skriver om. Finns inte data (exempelvis AVS eller liknande) för båten du funderar över? Om du frågar mig är redan 1,95 för mycket och 2,40 rena katastrofen för skärgårdssegling. Och inte bara skärgårdssegling, utan även många smindre fiskehamnar blir omöjliga att besöka, oftast de trevligaste... Med mina båtar har jag vandrat från 1,25 - 2,05 - 1,35 - 1,80 under över 40 års segling och tycker att över 1,50 stängs mycket och över 2 nästintill allt... Men så är jag ingen fartfanatiker. Jag vill inte segla långsamt, men några procent fart får inte kosta den friheten ett måttligt djupgående ger. Min nästa bät skall ha lyftköl och sticker 0,70 vid behov!

Det är omöjligt att svara på frågan - vem har jämfört och testat alla varianter på marknaden? Jag har dock egen erfarenhet av NASA BM-1 sedan tre år. Och betyget är; den gör sitt jobb utmärkt, ger en korrekt bild av verkligheten och jag saknar ingenting. Precis som alla produkter från NASA.

Nånånå! Nu tar du väl i litet. Om 'djup' köl är så oerhört överlägsen en 'grund' dito, varför byggs då inte båtarna med 'ännu djupare' kölar? Nog går det alldeles utmärkt att segla i över 5m/s och med vindar för om tvärs med de grundkölande versionerna av våra båtar. Den 'irriterande' skillnaden du talar om är i verkligheten så här stor, ur Lystabellen: First 33,7 grund köl 1,19 First 33,7 medium köl 1,20 First 33,7 djup köl 1,22 Alltså skiljer det 3% i fart mellan en grund och djupkölad båt. På en 6 timmars dagsetapp hela 11 minuter... Oerhört irriterande! Visst, på kryss blir det mer. Men segling består inte bara av kryss och på undanvindar är skillnaden mindre eller kanske omvänd. Jag säger såhär, är man inte huvudsakligen kappseglare utan turseglar för det mesta och har intresse av att utforska naturhamnar och små fiskelägen - välj tveklöst grund köl. Dessutom blir hanteringen på land enklare och man får troligen en starkare båt på köpet. Senast ändrad av Eilean | 04 januari 2010 | 13:05

Jag valde vacuumpackad för längre serviceintervall. Frågan är om det verkligen är någon vits att köpa en gammal flotte (det finns väl en anledning till att den säljs...) som skall packas om varje år när man kan hitta en ny 6 mans i container för under 10.000.- . Själv beslöt jag mig för att köpa en Seago 6 mas i container (tillverkas av Plastimo enl ryktet) från England. Kostade mig under 9.000 inkl frakt till bostaden. http://www.allgadgets.co.uk/ag/product.asp?dept_id=370&pf_id=AG3918. Har haft den på ompackning och kommentaren var 'utmärkt flotte'. Att handelsflottan använder ett visst märke är nog ingen garanti - vem vill t.ex ha samma livbojar som de? Dessutom är Viking ruskigt klumpiga och tunga, inget för småbåtar. Om de inte har något nytt på gång förstås. Tänk på att livflottens container har dräneringshål och att dessa måste riktas nedåt! Men flaskan får på viss flottar inte hamna upptill. Så med vissa flottar måste man packa om dem vid stående montering!

Bara några få inlägg upp i den här tråden tog 'sanningssägarna' den senaste tidens kyla och snömassor både här och på övriga platser som ett argument för att alarmisterna har fel. Se så kallt det är, var är den globala uppvärmningen? Men jag ser på termometern att den stigit till 0 grader nu. Ni hade alltså fel, uppvärmninghen är här! På den nivån och lägre ligger merparten av argumentationen i denna tråd! Men, jag har gjort ett allvarligt försök att ta till mig det några få (seriösare skribenter) ändå skriver och vad de länkar till. Men tyvärr går det inte hem. Allt bygger på fåtal forskare vars uttalanden och arbeten upprepas och packas om i all oändlighet. Kring dessa forkare finns myt om att vara nertystad och offer för en konspiration. Att de kämpa tappert och vinningslöst för en sanning. Men det är av samma slags lystnad på uppmärksamhet, behov av att vara martyr och önskan av stå vid sidan om etablissemanget som präglar så många andra strömningar och sekter. Likheter finns med allt möjligt från HA och religiösa extremister till förintelseförnekare och rasrenhetsivrare. (jag påstår att argumentationtekniken är densamma, inte åsikterna). Att ni som sitter inne med sanningen ivrigt för debatten på en så otroligt ointressant och inflytelselöst forunm som Maringuidens Miljösnack säger också en del. På seriösa forum där klimat- och milöjödebatter förs på 'riktigt' platsar ni helt enkelt inte. Men jag vill ändå tacka Labibia för en bitvis allvarlig ton och ett seriöst försök att föra den här debatten på ett vettigare sett. Med sådana åsiktskollegor du omges av här behöver du knappast några fler fiender. De får högsta betyg i löje med sina försök att stödja dina teser. Men, som sagt tidigare, jag ödslar inte mer tid på att läsa eller skriva här. Ha en God Jul och ett Gott Nytt År

Som sagt, jag har också Pantaenius av de skälen du anger, is och åldersavdrag. Däremot är jag inte lika tvärsäker som du angående överförsäkring. Vem avgör när en båt är överförsäkrad eller inte? Men jag har å andra sidan inte fördjupat mig i just denna fråga. Jag har angett ett högst realistiskt värde på min båt och den är såpass gammal att det inte ändrar sig nämnvärt över tiden. Men jag har koll ändå, och kikar på vad systerbåtar säljs för, det finns ingen anledning att betala överpremier.