Carl_Axel

Tack Gunnar och ni andra - vilket fantastiskt forum detta är. Nu fick man ju till och med hänvisning till lagtexterna - suveränt. Varför de har hjälm på fattar jag inte - och det var otroligt töntiga hjälmar, typ pissepottor, de hade. Men de var oerhört vänliga så det var inga problem - men hädanefter gäller det att ha ordning på papperna. Carl_Axel

Gissa om jag blev snopen igår. På väg till Ishöj i Danmark när plötsligt sjöpolisen, 6 man i gummibåt med hjälmar och allt, stoppade mig och begärde att komma ombord. Väl där ville de se flytvästarna samt förarbevis eller skepparexamenshandlingar. Har en examen sedan 35 år tillbaka som jag aldrig behövt visa så naturligtvis hittade jag inte det i båten - men släpptes vidare ändå. Det snopna bestod i att enligt polisen är det LAG i Danmark på att man måste ha minst förarbevis för att framföra båtar som de bedömer kan gå fort. I Danmark har man kort som liknar våra körkort för bil och som alltid skall medföras. Tänk jag har gått i stort sett varenda helg till Danmark men aldrig någonsin hört talas om det lagkravet. Men nu vet ni det - ni kan få böter om ni inte har det på danskt vatten. Carl_Axel

Visst är det matolja Du skall använda - pumpa först bort vattnet, så i med en halvliter matolja och pumpa en gång eller två. Det finns inga fickor som vattnet kan frysa i utan oljan är perfekt samtidigt som den smörjer packningarna. I min förra båt hade tidigare ägare använt glykol och det innebar att plasten deformerades. Jag har själv använt matolja i 10 år - aldrig något annat och det är helt perfekt. Carl_Axel

Oj Netsplit - en sån entusiast. Själv har jag tyvärr tröttnat på att helg efter helg, sommar efter sommar kunnat konstatera att båten ligger där den ligger. Nu ger jag upp och har satt båten till salu. Carl_Axel

Nej - jag har visserligen aldrig provat, men skulle inte kunna tänka mig att ha ett fint dyrt kapell sitta uppe. Om inte båten ligger i sjön hela året och används. Själv köpte jag ett vinterkapell som sätts på utan själva ställningen - dyrt 5.000 spänn men känns skönt att kunna ta in sommarkapellet och sköta det under vintern. Jag hade hellre skaffat en riktig presenning än låtit kapellet sitta uppe Carl_Axel

Kan mycket väl vara termostaten som lagt av. Lätt att byta. Carl_Axel

Glömde skriva - Du skall absolut inte slå något medel i toan eller tanken. Carl_Axel

Nej, enligt min mening kräver den inget underhåll. Var sparsam med pappret och spola hellre en gång för mycket. Kör absolut inte tömningspumpen torr - gummiimpellern bränner nästan bums vid torrkörning. Själv låter jag hustrun kolla slangen ut medan jag pumpar så jag inte kör ens några sekunder för länge - låt hellre bli att tömma helt tomt. Inför vintern pumpar jag toaletten torr och slår sedan i en halvliter matolja och drar ETT tag. Det smörjer gummidelarna och ger ett bra frostskydd. Carl_Axel

3 - 400 varv mer eller mindre vid de höga varvtalen på min innebär 6 - 8 knop, så det är i och för sig inte så märkligt att du tappar 8 knop vid några hundra varv lägre Carl_axel

Bara drevet kostar enligt uppgift mellan 60 - 90.000 vilket gör en rädd. Kräver också underhåll som jag aldrig klarat av att göra själv. Bl.a. noterade jag att man har en fiffig hängare för att få av och på drevet och även i övrigt specialgrejor som gör att jag aldrig vågat mig på att plocka av det själv. Kanske är det bara jag som är dum, men jag har så stor respekt för att det skall vara perfekt - alternativet blir oerhört dyrt. Men själva känslan, när man sakta kommer in i hamn, lägger motorn i friläge och lugnt och stilla styr in i sitt läge saknar jag. Min nuvarande båt gör 3,5 knop på tomgång och det är enligt mig en för hög fart att lägga till i. Vid tomgång (för fort) har jag inte styrfart (för sakta) och det känns inte speciellt bra när jag skall lägga till. Båten är tung och driver lätt i vinden så det är egentligen mer rodret jag saknar än den raka axeln. Utan bogpropeller hade jag haft stora problem. Visst, jag vet att man skall köra med drev på ett helt annat sätt - lite mer agressivt - och imponeras av de som med rejäla gaspådrag kan manövrera båten hur som helst på trånga ytor. Själv är jag lite för feg och försöker köra båten som om den hade roder.

Enligt flera kompisar skall en TAMD 41 på en 30 fots båt dra 1.3 liter per distans. Själv har jag aldrig kommit ner så lågt men jag kör troligtvis för sakta - tycker inte alls det är kul att köra så det ryker men förmodligen drar båten mindre om den får gå upp och plana. Carl_Axel

Kan tyvärr inte svara Dig på frågan om propellern . MEN, min TAMD 41 som också skall maxa på 3800 varv maxar på 3100 - så att Du inte når maxvarvtal tror jag inte är något problem. Min maxar 3800 i friläge, men aldrig under drift. Carl_Axel

Jag har tidigare bara haft båtar med rak axel men har nu med drev. Längtar hela tiden tillbaka till axeltiden. Ingen tvekan - axel är bäst. Carl_axel

Vid närmare eftertanke håller jag med Magnus. Vid samma varvtal under gång har den rimligtvis samma kraft. Carl_Axel

lÅTER JU HOPPFULLT. fÖRLÅT EN DUM FRÅGA MEN HAR DU KOLLAT SÅ PROPELLERN ÄR FRI FRÅN SKIT cARL_aXEL

Skrev kör den på tomgång och dra på. Menade naturligtvis, lägg den i friläge och dra på ett tag så den varvar upp. Det jäkliga är att den varvar upp fullt i friläge men inte vid påfrestning - kolla därefter efter vattenläckage under turbon. Carl_Axel

Nej, tyvärr - det kommer inget vatten ner till oljan så länge kannringarna är OK. Det är därför det är så förtvivlat svårt att upptäcka. I mitt fall sitter motorn så att turbon sitter under den bakre delen av sittbrunnen, och där öppnade jag aldrig utan kollade bara i främre delen. Kolla det bums! Och hoppas du inte drabbats för det är dyrt och jobbigt Carl_Axel

Har också motorrumsfläkt trots att jag har en diesel. Är bara ett minne från den tid då båten tydligen hade en bensinare.Har alltså ingen nytta av den - och att dieselångor skulle kunna antända är nog bara en skröna. Då måste en stråle diesel träffa en oerhört varm punkt. Har min motor under sittbrunnen men inte ens då jag har kapell uppe har jag märkt av värmen - men visst, kyl gärna av innetemperaturen med fläkten (om du står ut med oljudet) Carl_Axel

Jag har exakt samma motor och fick exakt samma fel. Laddluftkylaren var läck så turbon drog in saltvatten i motorn. Kostade mig 95.000 kr för byte av cylindrar, foder, laddluftkylare etc. etc. Hoppas innerligt att det inte är det som drabbat dig. Enda sättet att märka det var - kör på tomgång och dra på - stäng därefter av motorn och lyssna/kolla under laddluftkylaren vid turbon. Om den läcker kommer det att rinna ut vatten under den när motorn är avstängd.(det vattnet som annars dras in i motorn när den är igång). Är det detta fel - byt laddluftkylare omedelbart (kostar 16.000) och se till att få igång motorn bums så du blir av med vattnet i motorn. För varje dag som går fräter saltvattnet på motorn. Obegripligt att laddluftkylaren går på saltvatten, men så är det. Hör av dig och berätta hur det gått. Carl_Axel

Håller med Martin N. Den svenska sommaren är skit. Nu andra sommaren i rad man knappt kunnat använda båten här i södra Sverige. Kraftig blåst eller regn nästan vareviga dag. Trist att ha en dyr båt liggande i hamn hela tiden och tar nu konsekvenserna. Sätter båten till salu och siktar in mig på en mindre och billigare - så de där fåtaliga dagarna till sjöss inte blir så dyra. Carl_Axel

Är det verkligen korrekt med en flampunkt på 40 - 55 grader. Har för mig att diesel har en flampunkt på flera hundra grader. Var har Du fått den uppgiften ifrån? Carl_Axel

Vet inte om Du har samma pump som jag - en Maccerator (tror det stavas så). Min la av och jag köpte en ny. När jag så bytt visade det sig att det inte var något fel på den gamla - en ny impeller, vicka lite på den och så gick den utmärkt igen. Står där alltså med två pumpar. Tryggt - för det tar bara 10 minuter att byta så man slipper ha problem när man är ute. Så till Din fråga - nog har Du en säkring i instrumentpanelen och den skall vara ganska kraftig - pumpen suger rejält med ström. Vill också minnas att det finns en säkring på själva pumpen - kolla det. Hur som helst, smörj med fett, vicka fram och tillbaka och byt impeller så går den säkert igen. Carl_Axel

Själv har jag en 200 hästars Volvo TAMD 41 och har inga problem med att köra på land. Fyller upp en f.d. ölbryggarspann om c:a 50 liter innan jag startar motorn - låter så vattenslangen fylla på spannen hela tiden medan jag kör. Inga problem att hålla jämna steg med motorn. Ge fasen i att gasa för mycket bara. Hemligheten är större spann/behållare - helt enkelt Carl_Axel

Jag bytte motor i den Albin 25 jag hade för ett antal år sedan. Köpte en Solé-diesel (egentligen en Misubishi - världens vanligaste truckmotor) från Diesel-Power i Västra Frölunda. Har aldrig varit så nöjd med ett köp som just det. Perfekt service, snabb leverans och billigt. Solé är jättestort över världen och i dessa tider kan man inte ens få en reservdel till Volvo samma dag - allt är enligt logistikens lagar på väg och anländer i bästa fall dagen efter. Exakt samma service erbjuder Solé och motorn är välkänd för reparatörer så inga problem med det. Sök Solé på Internet och lär lite mer om dem. Kan varmt rekommendera deras motorer. Carl_Axel

Sorry, men jag får kolla i kväll vad modellen heter. Tror dock det löst sig - gick in på internet (var annars) slog Humminbird installation på Altavista och fick svaret på min fråga. Att jag varit så dum. Under tre år har jag retat mig på att alla andra instrumen gått att plocka av och ta med hem men inte mitt ekolod som alltså suttit på plats sommar som vinter. Lite 5:56 på våren och allt har funkat men inte denna gång. Inbillade mig att något väsentligt som skulle sprutas satt i luckan på baksidan - och så får jag lära via Internet att man skall trycka på luckan och dra ekolodet uppåt så lösgörs det. Naturligtvis är det i bajonettfattningen som då frigörs som jag behöver spraya. Kan inte minnas mig ha sett något om detta i instruktionsboken - som jag slarvat bort - men som tur är finns ju internet. Carl_Axel