martinil

Hej, Ca 10 cm av tätmassan mellan vindruta och rutram har lossnat på min båt, en Nidelv från 2002. Massan är svart och gummiaktig. Vilken sorts tätmassa skall man ha för att fylla i där det lossnat? / Martin

Den gångna säsongen började min wallas 90 spis att krångla. Symptomen är: 1. Att säkringen går om jag startar spisen medan båtmotorn är igång. Jag gissar att det beror på att spänningen är högre när generatorn ladadar. 2. Att fläkten låter väsentligt mer än tidigare, ett gnisslande/skrapande ljud som är varvtalsberoende. 3. När jag använt wallas ugnen som sitter monterad direkt under tar det mycket lägre tid i år för att få spisfläkten att stanna (den är termostatstyrd). För övrigt fungerar den bra, startar alltid och blir varm som den ska. Mina misstankar riktas mot fläkten och funderar på att prova och byta den och se om det ger några förbättringar. Är det någon som har erfarenhet av denna typ av problem eller hur man går tillväga för att byta fläkt på en wallasspis? / Martin

Hej, När jag hade problem med en Mercruiser 4,3 EFI (också i en Askeladden) blev jag av mitt försäkringsbolag anvisad att lämna in den hos Sea ray Center. De hitade felet snabbt (vilket inte Marindepåns reparatör gjorde). Däremot kan jag förvarna om att det inte är bästa tiden för att få snabb hjälp. / Martin

Hej, Min Tohatsu 2-takt 4 hk vill inte starta efter vintern. Första startförsök går bra och den går ca 30 sek. Sedan dör den och går inte att starta igen, tänder men stannar efter någon sekund. Har kollat att det rinner till soppa till förgasaren och lossat tändstiftet som ser ok ut, möjligen något fuktigt. Någon som har tips hur jag skall felsöka vidare? / Martin

Tack för respons, Min KAMD 300 är med EDC. Vad är det man justerar med justerskruven, inkopplingsvarvtal? Min slår idag till vid 1700 varv, jag skulle gärna höja det några hundra var. Konsekvensen av brytare verkar ju inte så rolig, nollställning av felkoder. Det som förvånar mig ang detta är att jag tycker mig ha läst om lösningen med brytare på flera ställen, bla på MG, men det kanske är samma källa. / Martin

Hej, Mitt problem är omvänt men rör samma sak. Det har blivit mycket slow-boating i sommar men tyvärr störs jag av när kompressorn på min KAMD300 slår till runt 1700 varv = knappt 7 knop. Med min båt borde man kunna göra några knop till i deplacementsfart vaför jag skulle vilja installera en sådan brytare som du har tagit bort. Jag har inte kollat kopplingsschemat ännu men jag hoppas att någon på MG kan hjälpa mig med tips och kanske ett foto om vilken kabel som är aktuell. En annan fråga är om det finns någon risk med denna åtgärd, kan motorn ta skada av att inte få avsedd överladdning från kompressorn? / Martin

Tack Roger för intressanta fakta. Snabbt räknat skulle jag alltså behöva 400 cm2 (20*20 cm) lufttillförsel för förbränning och 360cm2 *2 för ventilation. Det är ju ganska beskedliga hål för en motor som är drygt en meter lång. Det jag inte riktigt förstår är hur man kan prata om tillluft / frånluftshål för ventilationen. Krävs det en fläkt för frånluften? Det har jag inte till motorrummet idag då luftintagen sitter på skrovsidorna. Bygger den konstruktionen på självdrag mha av fartvind? Hälsningar Martin

Efter en sommar i familjens nyköpta Nidelv med en mittmonterad KAMD 300 är vi i stort nöjda men nu inför vinterdvalan funderar man alltid på lite förbättringar. Jag funderar på att bygga en låda runt motorn i plywood och isolera inuti med lämpligt material. Innan vi köpte vår båt tittade vi på en Nimbus 340 som hade sådan originalmonterad. Jag tänkte mig en konstruktion med fyra sidor och ett lock. Ihopmonterad med några finurliga beslag så att det blir enkelt att ta bort sidorna och locket vid service. Motorrummet är rymligt. Har någon erfarenhet av ett sådan bygge att delge? Tex, hur stora luftintag behövs? / Martin

Hej, Jag har en oanvänd Ericsson sattelittelefon, tror den heter rs390. Tror den är från tidigt 2000-tal. Två batterier och 230 12v-laddare medföljer. Fungerar för Globestar-systemet och går att använda med vanligt Telia mobilabonnemang (vanliga sim-kortet). Den är till salu för 2000 kr om det kan vara något för dig som komplement. / Martin

Hej Stefan, Efter tre säsonger i en Askeladden 705 har vi i år bytt upp oss till en bobåt då det har blivit allt mer båtliv. Nya båten är en Nidel 320 cruiser från 2002. Jag gillade vår Askeladden och det var inte utan en och annan tår som den byttes ut. Jag kan fortfarande inte tänka mig någon annan båt i den storleks- och prisklassen som erbjuder mer. Tex: - fyra kojer under däck - riktig toalett - kyl, kokplatta och vask Dessutom är det en båt som både känns rolig med kompisarna och funkar för familjeåkande. Jag hade en 99:a med 4,3 efi. Vad jag tycker mig ha sett har det inte skett några strukturella förändringar genom åren utan det handlar mest om kosmetika och där är ju smaken olika. Jag gillade de små ovala ventilerna bättre än nuvarande modells fönster. Visst är blå skrov snygga som nya men kom inte och säg att det är praktiskt, det räckte att försöka hålla den breda blå randen i skick på min! Båtar i denna storleksklass är ju alltid en kompromiss. Det som jag saknade på mitt ex var en bekväm sittgrupp vid bordet bak. Hade jag behållit den hade jag fixat till den typ av längsgående soffor som finns i nuvarande årsmodeller. Jag tyckte att 4,3 efin oftast räckte bra, med full last skulle det inte varit fel med mer power men jag antar att man tjänar bränsleekonomi med v6:a i det stora hela. Vi monterade på den externa badplattformen som kommit på senare år. Det var ett lyft. Ger både rymlighet längst bak och var perfekt att välta upp ungarnas gummijolle på. Jag monterade också dit triplan vilket nästan är ett måste om man är några ombord pga placeringen av sittplatser främst på babord-sida. Andra tips om du skaffar ett ex är: montera två förbrukningsbatterier (får plats i batterilådan om man justerar fästena lite), dra om elen till wallas-spisen för att undvika spänningsfall på vägen (ger startproblem av spisen), låt sy upp mattor till ruffgolven (ger mycket för trivseln). Stuvfacket under främre koj är stort med svåråtkomligt om man inte monterar in en lucka bredvid säkringsskåpet vilket var ganska enkelt (jag hittade en bra på Erlandssons brygga). Jag känner inte till några typfel på själva båten. De första modellerna kom 98 men är vanligast från 99. Angående priset tycker jag att det är ganska stor spread även på ganska lika båtar. Min såldes snabbt av mäklare för 449 tkr och då behövde dynor och kapell bytas ganska snart - tämligen dyrt att fixa.... Hälsningar Martin

Tack för snabbt svar. Alla bultarna i toppen är loss, även de tre mellan lyftarna. Jag misstänker att svaret ligger i insuget. Som jag skrev har jag fått bort de 8 skruvara som det skall finnas enligt handboken. Jag har inte lossat rotorn eller någon av alla andra delar som sitter monterade på insuget. Behövs det? Fler tips tas gärna emot / Martin

Hej, Pga av dålig komp på 2 SB cylindrarna har jag givit mig på byte av topp. Efter lite trixande har jag fått bort alla delar från toppen och alla bultar är losssade. Toppen sitter dock fortfarande stadigt fast. Jag har inte tagit bort den övre delen av motorn (mins inte namnet på den delen). Jag börjar misstänka att det behöver göras precis som det står i handboken jag arbetar utifrån:-( Jag har lossat de 8 bultarna till denna övre del men den sitter också fortfarande fast. Hittills har jag inte använt något våld men det är kanske det sm krävs? Motorn är en Merc 4,3 EFI 1999, Vortec, ej rullvippor. 1. Min fråga är hur får man bort toppen? 2. Och om övre delen av motor måste bort först vilka handgrepp behövs utöver att lossa de 8 bultarna? Finns det någon händig maringuidsmedlem i stockholmstrakten som är intresserad av att mot ersättning hjälpa mig att slutföra bytet inom närmsta veckan? Båten ligger centralt i Stockholm? / Martin Senast ändrad av martinil | 12 maj 2008 | 23:24

Hej, Är det någon i Stockholmstrakten med erfarenhet och nödvändiga specialverktyg som mot ersättning vill hjälpa mig att byta bälgar och stödlager på ett Alpha gen II drev? Det sitter på en Askeladden 705 som ligger vinterförvarad i Täby. / Martin

Hej, Jag har också skaffat boken du undrar om och kan hålla med föregående skribent att det blir rörigt när alla modeller är med. Jag har använt den mest som mental uppladdning inför olika åtgärder då jag tycker att man ofta ser hur saker och ting skall lossas/monteras. Då har jag inte gjort några mer avancerade åtgärder än impeller och bränslepumpsbyte. För 264 kr får du ett ex från adlibris om du vill komma billigt undan. / Martin

Hej, Jag köpte heltäckningsmatta avsedd för båt på en mattafär i Danderyd, mattvaruhuset. Mallade och klippte till dem själv och lämnade tillbaks till butiken för langettering. Blev mycket bra. Har för mig att det kostade ungefär en 100 kr per sida för langettering och c:a 300 kr/kvm för själva mattan. För mig gick två små mattor på 800-900 om jag minns rätt. / Martin

Hej, Jag tänkte skaffa en 4-5 hkr till min gummijolle. Ny eller bättre begagnad är egalt men jag vill att den skall ha inbyggd tank och väga så lite som möjligt. Kan någon tipsa om modell och vilken vikt den i så fall har? / Martin Senast ändrad av martinil | 16 juni 2007 | 22:39 Senast ändrad av martinil | 16 juni 2007 | 22:40

Mina fendrar blev som nya i helgen! Fuktade en trasa med Thinner som jag torkade av fendrarna med. Fungerade mycket bra! Efter vaxade jag fendrarna. Till skillnad från vattenlinjen på båten som jag aldrig lyckas få till, provat med oxalsyra, supercleaner och rubbing...... Lite tråkigt då båten inte är så gammal 1999. / Martin

Jag monterade QL-trimplan förra vintern och kan isntämma att det var inte det lättaste. Min akterspegel var spikrak men trots det funkade inte trimplanen när jag provade dem diretkt efter montering. Det visade sig att man var tvungen att dra åt skruvarna som håller fast kassetten i rätt ordning. Det står i monteringsanvisningen men jag missade det vid första försöket. Ringde runt till flera marinfirmor runt Stockholm för att få hjälp med monteringen och alla sa unisont att det var en ganska svår montering. Efter ommontering sitter de i alla fall som de ska och funkar perfekt! Jag skulle välja samma igen. Främsta orsak är att de är snygga. Jag tycker traditionella trimplan är fula och dessutom risk för att man skadar sig på när man badar runt båten. / Martin

Jag har letade också länge efter täckkåpor till bultskallar/muttrar. Tillslut hittade jag dem på Bauhaus. Det var ett par år sedan så jag vet inte om de finns kvar. När jag var på största skruvfirman i Stockholm, Siverts skruv, så fick jag ett skämtsamt svar om att dem tyckte bultar och mutrar var så snygga att de inte skulle döljas:-) / Martin

Jag behöver montera någonform av täckkåpa över krovgenomföringen till mitt ankarspel (Winchmatic) då det rinner in vatten när det regnar och när jag svabbar av båten. Genomföringen sitter mellan badbrygga och avbärarlist så den behöver tåla att trampas på och vara utan vassa kanter. Jag tänkte mig något bygge i rostfri-plåt då den skall ligga emot den rostfria plåten som är en del av genomföringen. Konstruktionen blir c:a 10*10 cm med utstick på c:a 5 cm. Det borde gå att bygga den med raka bockningar. Mina frågor: 1. Vilken tjocklek på plåt skall man ha? 2. Var får man tag i sådan plåt? 3. Går det at bocka sådan plåt själv (i skruvstädet eller liknande) eller bör man anlita en smed 4. Har någon tips på bra smed i norra-sthlmområdet / Martin

Är det verkligen lämpligt att använda maskindiskmedel i en båtmotor? När jag råkade köra en vitlökspress av aluminium i diskmaskinen blev den helt förstörd, svart och kraftigt oxiderad (fläckvis vitt pulver). Nu är jag inte helt säker på om marinmotorer byggs av aluminium men jag har för mig att vissa gör det. Maskindiskmedel är ganska startkt så jag är skeptisk till hur vanligt gjutjärn reagerar på sådan behandling. / Martin

Hej, Jag har en Mercruiser 4,3 -99 som jag tror de har rätt stora likheter med din motor. Jag frågade en mekaniker på Marindepån (experter på Mercruiser) som sa att det bästa var att lossa en lågt sittande slang. (Viktigt att det är en slang i det slutna sötvattensystemet) Det gjorde jag och fick då ut c:a hälften av de 20 litrarna. När jag kollade runt motorn hittade jag två klarblå plastpluggar som efter konsultation med verkstadshandboken visade sig vara dräneringspluggar för kylvatten. När jag lossade dessa fick jag ut ytterligare några liter på var sida. Jag nöjde mig med detta men någonstans i motorn lurar ytterligare c:a fem liter kylarvätska. Efter påfyllning körde jag motorn ganska länge för att nytt och gammalt skulle blanda sig väl. I samband med att kylsystemet var dränerat passade jag på att byta termostat. Hoppas det hjälper dig lite / Martin

Har en Merc 4,3 EFI med samma erfarenhet. Jag fick ut c:a 3,5 liter. Båten låg i vattnet. / Martin

Jag tänkte byta kylarvätskan i sötvattendelen av systemet i min Mercruiser 4,3 EFI -1999 innan frosten slår till. Hur gör man? Vilken mängd vatten / glykol? Bör några packningar eller liknande bytas? Är det något annat underhåll som man skall passa på att fixa när man ändå har dränerat systemet? Skall man spola igenom systemet, hur då? / Martin

Hej, Jag har inte lyckats få loss rotorn på min Mercruiser 4,3 EFI. Har kollat i rephandbok men den har inte givit mig hjälp. Jag antar att det är någon finurlig spärr eller speciellt handgrepp man skall känna till. Finns det någon som kan ge mig en ledtråd? / Martin