Ove-T

Detta är en väst med manuell utlösning. Det är nog bäst att köpa en ny med automatisk utlösning. Hälsningar Ove

Muttern som håller mekanismen skall dras med 3 Nm

Tack Hela mekanismen skall tas loss och skall återmonteras med momentnyckel. Återförsäljarna skall kunna fixa detta, men det har varit dåligt med detta på västkusten, därför vi SXK Västkustkretsen drivit detta. Även SXK Stockholmskretsen har tillfällen för montering av säkring.

Lite tillbaka till ursprunget i tråden. Jag har spelat in en film som visar vad man bör göra med sin uppblåsbara väst varje år. https://www.sxk.se/vastkustkretsen/artiklar/sakring-pa-uppblasbar-flytvast

Hej Jag hade samma problem med samma symtom, på en Perkins 4.108, startade hur fint som helst kall och dog som din varm. Mitt fel var en sliten insprutningspump med för stort inre slitage som blev större när motorn blev varm. Detta felet kommer inte plötsligt utan ökar över tid och med värme. Testa att kyla insprutningspumpen. Hälsningar Ove

Så tänkte vi delvis tidigare, men som jag skrev högre upp så gäller inte detta längre efter att vi höll på att bli överkörda.

Hej Här finns en bild på hur en godkänd stege skall se ut, content://com.android.chrome.FileProvider/images/screenshot/162781827926314964846r

Det finns ytterligare en tragisk omständighet kring denna olycka som kanske hade kunnat vara räddningen. Båten hade en bra räddningsstege som tyvärr var fastbunden med ett kraftigt rep, helt omöjlig att få ner. Jag såg båten i Kullavik och det fanns tecken på att han kämpat för att ta sig ombord. Kravet på räddningsstegar på nya båtar är minst 56 cm ner i vattnet och skall alltid kunna fällas av person i vattnet utan hjälp, borde gälla alla båtar.

Hej Sedan vi höll på att bli överkörda av en stor båt, 40 fot eller mer i ca 25 kn bär vi alltid en kontrollerad uppblåsbar väst. Ungefär som säkerhetsbältet, jag kan inte tänka mig att köra utan trots att jag kört bil i över 50 år och aldrig haft användning av det. Hälsningar Ove

Hej I Rönbjerg Limfjorden betalar vi nu ovavsett storlek, 130 Dkr inkl ström och duschar. Hälsningar Ove

Hej Det ser ut som att du har pressade hydraulslangar, samma som används på t.ex grävmaskiner. Ta med dig någon del av kopplingen, det finns olika system på anslutningar, och gå till en verkstad som pressar hydtaulslangar så fixar dom det. Hälsningar Ove

Hej Det är väl så att Seapilots sjökort bara går i egna appen och i Raymarins plottrar, då det är Flir som äger både Seapilot och Raymarin Hälsningar Ove

Hej Bor du i närheten av Göteborg kan du åka till SXK i Långedrag och för en billig peng låna en hydraulisk kabelskopress. Kan du ta med dig kabeln och pressa på plats är det gratis. Hälsningar Ove

Hej Vi har i SXK Västkustkretsen sedan 2016 monterat säkring och servat ca 2600 västar. Någonstans mellan 5 och 10% hade inte fungerat, nästan alla på grund av urskruvad eller lös gaspatron. För den som har en väst utan säkring och inte kan få en sådan monterad nu är det viktigt att öppna västen ofta och känna efter att gaspatronen sitter fast. Vi har spelat in en film där vi visar hur man själv gör service på sin väst. Under "montering av säkring" finns länken till filmen. https://www.sxk.se/vastkustkretsen/var-verksamhet/batteknik-vk Hälsningar Ove

Hej Min erfarehet är att Black Jack tätningen håller mycket länge. Vår båt är 37 år och vi har haft den 32 år. Det är bytt tätning tre gånger, inte för att det läckt utan för att motor, backslag eller propeller axel har varit ute. Då den är så billig och enkel att byta då är det bäst att passa på. Vi kör ca 200 timmar per år, den första blev bytt efter 18 år den andra efter 8 år och den som sitter där nu har gått i 11 år, ingen har läck en droppe vatten. Smörjar noga enligt sugrörsmetoden och luftar efter varje gång båten varit på land. Gör man inte detta noggrant kan livslängden bli kort. Hälsningar Ove

Hej Ett tips är att fylla några cm fett i ett större sugrör av plast, lättare att trycka in mellan tätning och så pressa ut fetten. Röret skall inte lång in, tätningarna sitter i ändan. Hälsningar Ove

Hej Samma här, det enda jag använder och nu fungerar det inte. Hälsningar Ove

Hej Här kan du läsa om skillnaden AIS B+ Hälsningar Ove

Hej Om du ändå måste byta din AIS och har en båt där du kör över 15 knop skall du kanske fundera på att köpa en B+. Den stora skillnaden blir över 15 knop under den hastigheten är det mest effekten 5 W mot 2 W Hälsningar Ove

Hej Anslutningen i radion är lika och jag skulle rekommendera en antenn som monteras på en stubbe med överfallsmutter, finns i olika prislägen. Antenn med överfallsmutter Hälsningar Ove

Hej Sändningseffekten kan också ha betydelse särskilt om det finns något emellan. En AIS A som yrkesfartygen och SSRS använder sänder med 12 W en AIS B sänder med 2 W. Nu kommer det nya AIS B+ som sänder med 5 W Hälsningar Ove

Hej Om du har igång din AIS nu 22.10 måndagen den 3 maj så är det något fel. Du syns inte på Marine traffic och inte heller i Seapilot som får sin AIS information från vanliga VHF master och du har en i Karlshamn. Har du något som kan störa? Min AIS slogs ut av en solcellsregulator där kablar till den låg nära antennkabeln till VHF antennen för AIS:en. Jag löste det med ferriter och skärmstrumpa på strömkablarna. Hälsningar Ove

Hej När man tittar noga så har du rätt. Då har man haft en gammal motor på lager då båten är byggd 1971 och man slutade bygga MD 2 A 1970 Hälsningar Ove

Hej Motorn är mest troligt en Volvo Penta MD 2 B som tillverkades mellan 1970 och 1975. Motorn ser ut att vara sjövattenkyld, har den gått i sötvatten är det en fördel. Med lite tur kan den gå länge. Det är främst rosten som begränsar livslängden om den gått i saltvatten. Avgaskröken är den del som fortast rostar upp och är troligen bytt, kanske flera gånger. Hälsningar Ove

Hej Kopparpackningar kan glödgas för att bli mjuka igen. Hälsningar Ove