K_Haddock

Ja, flatstift, isolerade - javisst, men tryck in vaselin i dem innan. Det håller i åratal.

Kan bara hålla med! Vitt vaselin, finns på apoteket, är det bästa. Har gjort tester med apotekets vaselin, som utgår ifrån hur vattenlösligt det är. Har haft två kärl, en med färskvatten, en med bräckt vatten (södra bottenhavet) - efter 6 månader märks det ingen, eller sparsam utläpp av fett i vattnet vaselinet har legat i. Det som gör vaselinet extra trevligt är att det känns bra i händerna, huden - inget farligt. Själv använder jag Power Anderson för kraft-kontaktering (finns hos Elfa bland andra) och vaselin som trycks in i kontakthusen. Som gammal telecom-gubbe rekommenderar jag vaselin på batteri-poler, det är därför jag använder det nästan över allt. Vaselin på frusna gummilister på bilar? Vaselin på gubbens gamla båtdhake..? (sorry, inget illa menat!) ;-) God midsommar!

Fråga 1: Jag skulle behöva ta och flytta givaren i bensintanken så hur är det lättaste sättet att ta sig igenom rostfri plåt? (Är det hålsåg och nöta eller?) Smörj bladet med skärvätska eller olja hela tiden. T-röd kan också fungera att smörja med.

Själv har jag aldrig haft bottenfärg på arbetsbåten, som ligger i södra bottenhavet. Mycket nöjd.

Rätt onödigt att reparera något som fungerar, tycker jag.

Låset då... brute force är ett alternativ - borrmaskin och/eller vinkelslip.

Säkring 10A = kabel 1.5mm2 Säkring 15A = kabel 2.5mm2

Mutterdragare

I det fall man vill skarva en kabel med kontaktdon kan jag rekommendera Anderson Power (finns hos Elfa: https://www1.elfa.se/elfa3~se_sv/elfa/init.do?query=anderson power). Löd stiften på kabeln. Montera stiften i kontaktdonen. Fyll kontaktdonen med vaselin (finns på apoteket). Dra en krympslang över och anslut kontaktdonen till varandra. Krymp slangen med värmepistol: En sjövärdig och återbrukbar koppling.

Det viktigaste är att byta oljan i drevet. Förvaras den frostfritt under vintern kan man göra det lika gärna på våren.

Hör med Elfa

På vilket sätt överträffar dessa batterier vanliga batterier? Livslängden bara eller andra egenskaper också? - Livslängden, om de sköts. De kan stå på hyllan 2 år utan underhållsladdning. - Antalet djupurladdningar (ner till 10.5V). - Storleken. Högre kapacitet per volym. - Extremt litet gasläkage. - Större temperaturområde.

Enligt mig är allt väder vackert, så länge det inte snöar och är under 0 grader C.

Northstar batterierna överträffar Biltemas, utan tvekan! Biltemas batterier tycker jag mycket bra om; hade ett i min bil som var från 1997, det fick bytas i vintras, 2010. Det handlar om att ta hand om batterierna, de kräver vård och skötsel, som med mycket annat och andra. Min fråga är: De NS du har kommit över, är de nya eller begagnade? Om de är nya, hur länge har de stått oanvända? Och om de stått oanvända, har de blivit underhållsladdade? Eller inte? Är de fräscha från fabrik är svaret enkelt. Annars kanske inte så enkelt; hellre gå på nya Biltema-batterier. Ett telecom-batteri (top-gear, hig tech) som stått på hyllan frostfritt utan tillsyn i tio år har förlorat minst 50% av sin kapacitet, kanske mer. Det går att motionera ett sådant batteri (om man är försiktig) så att det blir i form igen, men, det glömmer aldrig att det stått oanvänt så länge. NS-Red använder inte glasfibermatta, så de är inte top-gear, men snäppet under.

En snabb lösning i det här fallet tror jag inte på. Mahogny är väldigt känsligt, ruttnar snabbt om den står för väder och vind och inte blir omhändertagen som den bör. Teak är något helt annat och ett kapitel för sig. Mitt bästa råd är att du läser på. Det går inte att säga säkert i vilket skick din mahogny är i, utan att se den. Men enligt det lilla du skriver så låter det inte så lovande. En sak är dock helt klar - latmasken har inget där att göra. p.s. Har varit ägare av en mahognybåt i skrov i tio år. Jag gör inte om det. Mahogny i ruff skulle jag kanske kunna tänka mig igen, det är vackert.

Min bränsleslang till min gamla Johnson 20Hk-91 började suga luft. Istället för att köpa delar så köpte jag en färdigmonterad (jag börjar bli gammal och lat). En slang för OMC från en känd leverantör, börjar på W, slutar på i. Tänkte att det var väl värt pengarna, och tänkte att den kommer att hålla i många år. Efter första turen ut, för två veckor sedan, undrade jag varför det var vått i bränslekopplingen vid motorn när jag förtöjde. Kände och luktade; bensin. Slangklämman där var borta, det nästan rann ut bränsle. Jag drog dit nya klämmor (brukar göra mina egna slangar med två klämmor). Nu i torsdags skulle jag ut och lägga garn, visste jag hade halv tank kvar. Innan jag gav mig ut kollade jag - tom tank. Halva tanken uttryckt i stuvbrunnen (där jag har trycktanken). Fann ett läckage i slangen, där handblåsan är. Har nu förskruvat hela slangen med egna tätningar. Funkar finfint nu. Men samma möda som om jag köpt egna grejer från början. Har kvittot kvar, så jag kommer att klaga till dem. Men det är inte det, egentligen, varför lura sig själv? Fler som upptäckt dåliga grejer från firmor som tar överpris?

Där jag bor (en stad i södra hälsingland), äger komunen marken. I ån som löper ut genom staden finns kajer och en båtklubb. Vår kommun har givit över anvaret till denna båtklubb för båtar som både finns inom klubbområdet och utanför. För en mindre summa (15 år sedan var det 100Kr, nu vet jag inte), får man förtöja sitt fartyg, efter anvisning eller önskemål efter dessa kajer/pålverk. Mitt råd är att ta kontakt med den som äger marken där ni ämnar förtöja.

En villaoljetank skall klara 1.5 Bar, provtryckt och godkänd för inomhusmontering. Säkerhetsfaktor 4 (normalt för husbehov); ger 6 Bar. En dieseltank i en båt bör klara det samma. En tank för bensin kan jag tänka mig det tiodubbla., tex en trycktank för utombordare utan avluftning. Har jag fel? Rätta mig gärna. Nu behöver man kanske inte testa brottsgränsen i det här fallet. Varför inte trycka med 0.5 Bar och se att allt är tätt?

Håller med. Kanske onödigt att påpeka att rostfri tråd ska användas vid svetsningen..? Dessutom, efter åtgärd innan återmontering, kan tryckprovning rekommenderas - fyll med vatten och koppla en kompressor till tanken. Senast ändrad av K_Haddock | 20 maj 2011 | 08:13

Har haft en gummibåt på släp efter en snipa för länge sedan. Jag förtöjde gummibåten så att dess förstäv hängde i luften efter snipan, således var det bara den aktra delen av gummibåten som släpade i vattnet. Bromsade inget alls vad jag märkte.

Gör rent förgasaren. Gör ett kompressionsprov.

Mässing vet jag inte. Men är du intresserad av guld-eloxerad aluminium 17x17, kanske jag kan hjälpa. Dra ett mail om intresse finns.

Prova med Håva skyltar (http://www.hava-skyltar.se/). De har en massa standardskyltar men tillverkar också custom.

Gasa! Det är omöjligt att förstöra energi. Energi flyttar sig från ett tillstånd till ett annat, hela tiden, överallt och alltid, kanske därför blev mänskor till..? Om det nu är så farligt med förhöjd temperatur på jorden - är vi är rädda för att dö? För att dö ut, som mänskor? Livet på jorden jorden dör? Eller att energin tar slut (vilket är omöjligt, de facto)? GASA! ;-)

Är ingen motorman, även om jag fuskar lite ibland. Har en Johnson 20 Hk -89, tror jag, vet inte exakt årtal. Har den för transport och fiske. Transport går den 100%. Fiske mest på tomgång, utläggning av garn och upptaging av de samma. Ifjol höst startade den inte. Lämnade in den på verkstad och fick tändningsmodulen utbytt, nya stif (brukar jag buta varje år ändå) samt justering av förgasare. Tidigare, innan startproblemen, gick den i timmar på tomgång (jag fiskar mycket). Numer går den 5-10 minuter, stoppar, sedan får jag pumpa upp bränsle med blåsan, dra en gång och den hoppar kvickt igång. Ganska irriterande, speciellt om det blåser lite eller mycket och jag måste manövrera för få garnen där de ska vara. Vad göra? Lämna in den igen?