K_Haddock

Borste med långt skaft, ett par gånger under sensommaren när det är badvarmt och havstulpanerna börjar sätta sig. Håller till vid bryggan ute på ön, där det är grunt och jag når botten. Sedan brukar det bli isbrytning i slutet och i början av säsongerna. Det rensar av allt.

Ja.

En förebyggande åtgärd skulle kanske kunna vara att släppa ner drevet och drivaxeln och fetta in splines-inkopplingen till motorpaketet varje eller vartannat år. Då blir ju även impellern kontrollerad.

Just de där modellerna har ett problem, speciellt om de har gått i saltvatten: drivaxelns splines i riggen rostar fast, vilket innebär att det inte går att byta impellern utan att kapa drivaxeln genom ett hål i riggen och sedan lyfta upp motorpaketet.

Galvaniska strömmar och saltvatten; därav mitt förslag att montera en zinkanod på skrovet, vilken alltid har kontakt med vattnet. Numer, efter att 95-oktan E10 (10% etanol) infördes, tankar jag endast 98-oktan (5% etanol) till mina utombordare, vilka har aluminiumförgasare

Rostfri tank, skulle jag ha valt. Om du ser till att inte ha kontakt mellan tank och skrov blir det ingen galvanisk korrosion. Det kanske går att montera en zinkanod på skrovet för säkerhets skull; på akterspegeln under vattenlinjen? Aluminium och etanol (som finns i bensin) är ingen bra kombination, det bildas hydroxider vilket är en grönaktig gegga.

Om du väljer att ha den kvar, vilket jag skulle ha gjort, tycker jag att du ska använda den. Det innebär att du alltid ska ha den igång. Om du bara kör den ibland, har du inte stor chans att lära dig använda den.

https://arkivkopia.se/sak/digmus-smm-E804

Jag har mätt upp vinklarna med gradskiva. Både de gamla som numer är kasserade och Hella-lanternorna innan och efter jag byggde om dem, vilka har en spollampa i original. Det avgörande är hur aluminiumprofilen, vilken LED-tejpen sitter på, är fräst. Provade ut med modeller från en 3d-skrivare först.

Nu har det gått några år och jag har äntligen kommit mig för att byta ut de lanternor jag köpte 2018; har alltså varit tvungen att stänga av VHF-radion då jag gått med lanternor tända, tills nu. Köpte en lanterna från Biltema för att prova och den störde lika mycket som de jag redan hade. Den lämnade jag tillbaka. Lanternan från Biltema var i det närmaste som en kopia i utseende som de jag hade. Funderade på att köpa Hella LED Pro-lanternor för 1800kr per styck, vilka enligt dokumentationen ska vara väl innanför de gränser som EMC-kraven påför. Men då jag ansåg att det var väl mycket pengar bestämde jag mig för att bygga egna. Har utgått från Hella med spollampa; Lanterna inomskärs - Båt upp till 12meter (watski.se) Bifogar bild på akterlanternan. Och ja, belysnings-sektorerna är uppmätt korrekta; till och med mer noggranna än de jag hade tidigare. LED-tejpen har en färgtemperatur 2700K så utstrålad färgåtergivning är rätt lik den som från glödlampa.

Själv har jag ett skiljerelä kopplat mellan startbatteri och förbrukningsbatteriet. När startbatteriet är fulladdat kopplas förbrukningsbatteriet in. Jag har använt Biltemas: https://www.biltema.se/bat/elutrustning/installationsmaterial/skiljerela-2000042018

Personligen, skulle jag ha kopplat anslutningen till utombordarmotorn direkt till startbatteriet, i stället för genom switchen. Minsta bortkoppling av den kabeln under gång kommer att bränna likriktaren i utombordaren, vilket innebär att laddning av batteriet inte fungerar.

Ser ut som att du har rätt Georg_Ohm: https://www.walleyecentral.com/forums/showthread.php?t=174775

AdBlock, är lösningen.

Hur mycket kan det kosta att få mönstra på som en gubb-gast, för segling i södra eller norra atlanten?

Kanske något? https://www.nyteknik.se/automation/biotechbolaget-skrammer-bort-havstulpaner-far-stororder-6974925

Då bör den kunna gå i 6.5 - 7 knop utan för stort motstånd.

Hur lång är en Windy 26 i vattenlinjen?

Det bör finnas en gummiblåsa på bensinslangen. Har du tryckt ihop den ett antal gånger tills den blivit hård? Den pumpar upp bensin till bränslepump-membranet och förgasaren innan start.

Kondensatorn förhindrar/släcker ljusbågen i brytarspetsarna när de öppnas. Både kondensatorn och brytarspetsarna sitter på lågspänningsidan (12V) av tändspolen. Och det kan förstås vara bra att kontrollera/byta ut kondensatorn och brytarspetsarna, men det bör inte påverka de strömstötar som TS upplever. Tändkablar från tändspole till fördelare, från fördelare till tändstift, fördelarlock är mer troligt. Den enklaste åtgärden är att spraya 5-56 eller liknande på alla högspända delar, för att eliminera krypströmmar.

Håller med Mange249. Jag har två likadana tankar själv (OMC), och någon luftskruv finns inte då den inte behövs. Luft kommer in i tanken men inte ut. Fungerar utmärkt.

Är det dubbelskrov på den? Om så, kan det vara så att utrymmet mellan skroven är fyllt med vatten?

Det bör inte vara några problem. Galvanisk_Contact_with_Other_SW.pdf

Det där ser ut som en Crescent 550. Jag har en sådan. Jag gjorde misstaget en vinter för 20 år sedan att lämna den på land utan täckning. Det såg ut ungefär som på bilden. Det som hände var att skrovet sprack fram i fören. Jag vände på båten, skar upp skadan med vinkelslip, och reparerade med glasfiberarmering och polyesterplast. Inget annat. Jag har den båten fortfarande. Fungerar hur bra som helst.

Jag försäkrade min nya båt i våras, en Örnvik 610 med 90hk utombordare. Länsförsäkringar, där jag har alla andra försäkringar, vägrade. Jag vände mig till Svenska Sjö, som inte hade något emot att försäkra min båt.