K_Haddock

Svårt att se, men jag tycker den vita ser mer ut som en orginal. Har jag rätt? En för stor proppeller (diameter och/eller yta) eller en med för hög stigning, kan mycket väl göra att 20hk inte orkar driva en lätt plastbåt, men defenitivt en gummibåt (prop kräver mer effekt för att uppnå det varvtal den ger x antal knop vid. Det finns mycket att läsa om detta som jag inte går in på här; läs, intruduktion: http://www.boatfittings.com/docssv/motor/propeller/propallminfo.htm). Det samma bör kunna sägas om en 20hk-motor som inte ger 20hk ner i vattnet, men har rätt propeller för båttypen. Normalt behöver man inte tänka så mycket på detta med propellrar om man har att göra med utbordare på 2-60hk och välkända båtskrov, då gäller det som levereras med båten, och det blir nästan perfekt, till och med bra. Kör man vattenskidor och annat brukar man vissa använda såna props som går att justera, just för att olika personer väger olika mycket och är svårare att dra upp, alternativt lätta pers. I ditt fall skall en org prop knuffa iväg din båt, med 3 pers i, och 20hk, i 25knop, utan svett (som ditt aktra skrov ser ut). Ingen diskussion. Hon borde plana ut vid ca 8-10 knop. Ni där ute i forumet, rätta mig gärna om jag har fel. Alltså; det här känns så knepigt att ta på - finns fortfarande så många faktorer som spelar viktiga forwards. Har jag sutttit i båten, kört, känt, sett och lyssnat, så har jag kanske vetat. Jag säger kanske, för någon expert är jag inte. Jag vet dock hur en 20hk låter på en lättdriven båt när den levererar 20hk ner i sjön, hur den svarar och accellererar; vet när en motor är tröttare än vad den borde och kanske vet vad som kan åtgärdas. Just nu kan jag inte mer, tyvärr. Senast ändrad av K_Haddock | 12 maj 2010 | 20:25 Senast ändrad av K_Haddock | 12 maj 2010 | 21:00

I väntan på bättre förslag - kemisk metall har jag använt några gånger med förvånandsvärt bra resultat.

Att den varvar utan belastning är inte så konstigt. Kördes motorn med belastning i tunnan? Orginalpropeller är vad jag rekomenderar.

Antingen är det din propeller som är för stor, som redan nämnts ovan. Har du en bild på den? Men jag tror att det snarare är så att din motor är feljusterad med avseende på tändning (som du labbat med själv redan) och förgasaren. Är det 2 eller 3 cylindrar? Det kan vara lite knepigt att justera in själv; jag rekomenderar att du låter en fackman göra det åt dig, det kostar ca 1000kr och är väl använda pengar i så fall. 20hk på den båten ska ge dig minst 25knop utan svett. Kan nämna att jag har en Cresent 550 (löa: 5.5m, bredd:2.10m, ca:400kg) med 20hk. Den toppar 17knop om jag är själv i båten. Senast ändrad av K_Haddock | 11 maj 2010 | 07:10

Finns en gammal länk: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=169164 Kanske lite väl mycket kukmätning i den, bör finnas något matnyttigt. Den enklaste och billigaste lösningen är en stor transformator, eller flera små, som omvandlar från 110V till 220V. Tufvassons säljer prisvärda lösningar. Finns även hos Elfa, men de brukar vara dyrare. Storlek på transformator efter ditt effektbehov. Lösningen som ger minst förluster är att använda en omvandlare (converter) men de är rätt dyra, speciellt med högre effekter och hur fin sinus de genererar. Förbrukare som för vattenkokare spelar inte sinusspänningen någon roll, men för TV-apparater och radio stor roll. Då kanske det blir billigare att byta ut elverket. Kjell&C har en 100W sk rese-konverterare.

Har du lagat med epoxy kan du vänta i många år. Färgen är mer ögonfröjd, eller hur? Vi lever bara en gång (kanske?), varför slösa bort den bästa tiden på året med stress, när mänskor borde njuta av fågelsången, ådor och gudingar som sträcker och bygger bo, vilsna hungriga trutar, iskall vind i håret, tvätta ansiktet i salt sjövatten... kanske lägga lite garn och fånga en havsöring... tja, men det är väl antagligen bara jag som tycker så... Senast ändrad av K_Haddock | 29 april 2010 | 23:39

Din länk fungerade inte för mig. Grundregeln är: Ljusets hastighet © / frekvens (f) = längd för 1 hel våg. c=299792Km/sekund f= 156.8MHz (marin VHF) Aproximation: 300/157= 1.91 (våglängden i meter) dividera med 1, 2, 4 eller 8, för att få avstämd antenn för det frekvensbandet. Senast ändrad av K_Haddock | 29 april 2010 | 21:31 Senast ändrad av K_Haddock | 29 april 2010 | 21:37

Om det är marin VHF du menar, så är nog den 90cm antennen att föredra; det blir i så fall en halvvågsantenn, vilket är vanligast på fritidsbåtar. Den borde till och med vara ca 94cm, för bättre avstämning på 157MHz-bandet. Senast ändrad av K_Haddock | 29 april 2010 | 21:18

Kanske kan en renovering per år räcka? Menar då lägenheten. Kanske det vore trevligt att få båten i sjön och kunna gå ut på en liten tur? Bara för att njuta lite? Kanske skrovrenoveringen kan vänta tills nästa år? Ett tips bara...

Jag byter vart tredje år och har alltid en uppsättning tändstift ombord som reserv.

Öppna pluggen över vintern, och oroa dig inte för mycket. Se til att det är riktigt tätt; byt oring (gummipacking) om det finns en. Om inte, sätt dit en. Nu är i alla fall jag nyfiken på att veta hur fort den går! Senast ändrad av K_Haddock | 24 april 2010 | 03:20 Senast ändrad av K_Haddock | 24 april 2010 | 03:21

Betyder nog mest att du skall följa ditt eget ordstäv knäpp en kall och luta dig tillbaka :-) Det går att tömma dubbleskrovet på land om du har rätt luting på båten. Det går även att tömma vid gång, det är lite risky; då måste du, under gång med en lutning så att aktern hänger ner, luta dig ner över akterspegeln, lossa på denna dyvika och låta barlasten rinna ut. Har gjort det en gång tillsammans med en kompis, inget jag gör om. Det var dessutom hans båt, han körde och var nöjd som f-n, tror jag det. En sak du bör tänka på; använd epoxy vid reparationer eller förändringar i skrovet. någotsomhelst Coat, sure. Då är det bara att slipa ner epoxyn efter att den härdat så att får plats med ögonfröjden. Senast ändrad av K_Haddock | 24 april 2010 | 00:17

Det jag skulle ha gjort, men det är ju jag det, andra må säga emot mig. Sjösätt och provkör med motorn! Om det är så illa som jag tror, vilket det inte alls behöver vara, så hjälper det inte just nu att inte veta hur bra båten går med motorn. Om det är ett dubbelskrov utan trä i lammelerna brukar det sitta en plugg i akterspegeln (skruvad) som det går att tömma på kölvatten. Hur ser det ut där bak på din? (ursäkta ordvalet) :-)

Vem sa Knäpp en kall och luta dig tillbaka......? Så långt jag ser har du gjort ett fantastiskt jobb! Ser inga problem, bara ut och testköra och eventuellt justera vinkeln på riggen, efter behag. Det jag tänkte lite på dock är om du har haft en läcka in i skrovet, och du säger att du har åtgärdat den? Är det dubbelskrov på en sådan båt? Om det plywood i mellan? hm, lite orolig...

Jag har badbalja som arbetsbåt i innerskärgården här där jag bor, fiskar mycket, både på djupt och på grunt, och det är där mina skador inträffar - på grunt. Min erfarnhet: undervattenlinjen vid skador; slipa (grovslipa, var inte rädd för att ta bort för mycket) bort allt runt omkring minst 100% större än skadan. Peta med en kniv i kanterna, känns det löst, det lossnar mer, slipa 500% mer runt hela skadan, osv. Fyll i med epoxy, inget annat. gelcoat eller topcoat är för att det ska fint och vackert ut, inget annat. Efter att epoxyn har härdat färdigt kan du slipa ner den så att du får plats med den coat som vill. Om du vill ha den, jag hoppar över den biten. Ovanför vattenlinjen är det inte lika känsligt för båten, mer för ögat. Jag kör alltid epoxy i grunden även där, men använder coat för att det inte ska sticka alltför mycket i mötande båtars ögon.

Kanske därför det är bra med säkringar? Med all respekt till Thomas-1! Senast ändrad av K_Haddock | 23 april 2010 | 19:53

Solcellen klarar sig säkert bra, kortsluten eller inte. Tror jag också. Är inte helt säker hurvida regulatorn gör det. Beror på vilken. Men, troligen klarar den också kortslutning. Men, som jag alltid brukar tänka, vad det än gäller - Better safe then sorry. Så, varför inte använda en kontakt som är mer driftsäker? Det kan ramla ner skräp i den cigraretttändar-hona som i så fall sitter på batterisidan. Säkringen sitter där som säkerhet Nr1. Varför inte ha en säkerhet Nr2, också? Dessutom är en Anderson Power mindre känslig, ger mindre försluster. Finns bättre alternativ till kontaktdon också. Beror på vilken prestanda man vill nå. AP ger en god prestanda till ett rimmligt pris. Det var väl mer så jag tänkte. Ber om ursäkt för min otydlighet. edit: jag rättade stavfel vid ett flertal tillfällen. Sorry. Senast ändrad av K_Haddock | 23 april 2010 | 16:31 Senast ändrad av K_Haddock | 23 april 2010 | 16:33 Senast ändrad av K_Haddock | 23 april 2010 | 16:35 Senast ändrad av K_Haddock | 23 april 2010 | 16:35 Senast ändrad av K_Haddock | 23 april 2010 | 19:55

Är inte en mänska som tycker om vinter. Är inte en mänska som tycker om snö, än mindre kyla. Är inte en mänska som tycker om vinterns melankoliska tradande mellan dagis, jobb, lägenhet och mörker. Så, under vintern, mest för att muntra upp mig själv, har jag annordnat en liten vadslagning bland några vänner. Den gick ut på vem som kunde gissa när det sköljde i den vik där mångas båtklubb ligger här i södra bottenhavet, där jag bor. Den som träffade rätt, eller kom närmast sin egen gissning, skulle vinna en nybakt bulle från de övriga tävlanden. Regelerna inför vadslagningen såg ut som här: 1, Cptn Haddock är enväldig domare. 2, Om någon annan vill kontrollera att sköljning ägt rum är det fritt fram. Det krävs dock ett vittne för godkänd iaktagelse. (gäller ej Cptn Haddock). 3, Sköljning defineras som att det är isfritt (när svartis övergått till öppet vatten) i Lötviken och att fri sjöfart för småbåt finns möjlig ut mot de yttre skären (Lockskär mm), det kan förekomma vissa isbitar, eller isflak flytande i viken. Samt att det går att sjösätta, om så önskas, från rampen i Stenö Båtklubb (SBK). 4, Om fusk förekommer, får fuskaren betala ett straff om en extra nybakt bulle till vinnaren (gäller även Cptn Haddock). 5, Fusk utdöms av Cptn Haddock efter behag. 6, Ingen särskild regel (lucky number). 7. Vänligen se regel Nr. 1. Eftersom vi alla är så olika beträffande tävlingsinstinkt mina vänner och jag, så blev det extra skoj att just jag sjösatte igår eftermiddag. Jag var ut och tittade innan jag for till jobbet (3.30) och då hade det inte sköljt men jag bestämde mig för att sjösätta på eftermiddagen i alla fall då senare på dagen. När jag väl kom ut på eftermiddagen och såg hur mycket som hade hänt på tolv timmar, tänkte jag; YES, jag vann alla bullar! (är inte särskilt för bullar, och är inte särskilt sporrad av vinst eller förlust). Det var känslan - äntligen! Äntilgen kan jag känna mig fri! Herr Jonsson sjösattes(jo, hon råkar heta så, båten min). Tyvärr glömde jag kameran i bilen just då, under den härliga färden med iskall vårluft i håret, kryssande mellan isflak och ibland vara tvungen att sakta ner rejält för att bryta lite av den is/issörja som var ivägen på väg ut mot ådor, gudingar och flyende pingviner. När jag väl kom tillbaka och lade till vid min båtklubb så tog min far det här fotot... Så, min fråga till er - Har ni sjösatt?

Skulle vara mycket trevligt att ha hela tråden ovanför sig när man antigen citerar, eller svarar. Mest kanske för att åren gör sig påminda som gör att man glömmer nicknames lätt, tillika den tankegång man hade när man väl valt att trycka på kanppen citera eller svara. Det är väl en brist hos en gammal sjöbuse som Cptn Haddock att minnas anfekta och anamma mycket bättre, än namnet på den som han nyss läst ett intressant inlägg av, och som dessutom är korkad nog (densamme) att till och med glömma bort vad den intelligensian sade, exakt. Ber om ursäkt för det, och hoppas på förståelse från andra, men det är ju mest bara en förhoppning; och hopp har aldrig någon blivit mätt av. ;-) Senast ändrad av K_Haddock | 23 april 2010 | 14:47

Skönt att se att det finns de som bryr sig om att föra flagg på båt. Numer gör jag det aldrig eftersom jag har en badbalja till båt som mest fungerar som arbetsbåt i innerskärgården. När jag hade snipan förr tillbaka och for på längre turer så förde jag alltid flagg. Ett litet roligt tips kan vara att när man möter en större båt (handelsfartyg eller färja) - gå till aktern, lyft av din flagg och sänk den långsamt till horisontalläge och tillbaka upp. Det är en hälsning de enligt internationella sjöfartsregler, om jag förstått det rätt, måste svara på (om de inte låtsas om att de inte ser den). Har provat det två gånger, blivit ingorerad en gång, men den andra gången fick jag en hälsning tillbaka. Kanske finns någon yrkessjöman här i forumet som kan rätta mig och ge besked om och hur..? Senast ändrad av K_Haddock | 23 april 2010 | 13:36

Hör gärna av dig när allt är klart, gärna med lite bilder. Det är säkert många som är nyfikna på hur det blev, jag är det i alla fall! Lycka till!

Har du kontaktdon kan du såklart skippa strömbrytaren. Men håller med föregående om valet av kontaktdon. Förslår något skyddande och samtidigt oförväxlingsbart, tex. Anderson Power, som finns bland annat hos Elfa: ArtNr 42-110-09 Säkringen bör i så fall sitta på den del av kabeln som är ansluten till batteriet. Det är batteriet som kostar pynt och ska skyddas. Samt att det är batteriet som kan få saker att brinna om ett fel uppstår. Senast ändrad av K_Haddock | 23 april 2010 | 09:50

Föreslår inkoppling av regulatorn via en 4A säkring direkt till batteriet. Eventuellt kanske en strömbrytare (2-pol) också. Placera säkringen så nära batteriet som möjligt. Senast ändrad av K_Haddock | 23 april 2010 | 08:19

Det har precis sköljt så nu åker öringsgarnen i. Havsöring.

60hk låter väl mycket, tycker jag. Beträffande tyngden är det ju bara att prova och se. Men du bör nog också tänka på att akterspegeln inte är dimensionerad för det tryck som 60hk ger när du drar på. Den håller alldeles säkert om du testar, men den kommer att försvagas gradvis genom utmattning. Jag skulle ha nöjt mig med max 40hk på en båt som din.