eruts

Hej HansOla - lite ytterligare betr din fråga. Verkar inte som om isolerinfon gått riktigt ända fram?? Om du har luftspalt mellan skrov och isolering behövs inte kondensskyddet innanför isoleringen. ALL luft som då passerar mellan isolering o skrov kommer ändå att kondensera på skrovet – du får vid luftspalt ett mindre vattenfall från skrovsidor till köl sommartid och isbeläggning på skrovet vintertid om du kokar tevatten eller annat inne i båten . Med andra ord – ingen luftspalt mellan skrov o isolering - och se till att du har ett ordentligt kondensskydd innanför isoleringen – det är bortkastat med kondensskydd om du öppnar upp för luftpassage upp o nertill, eller hur? Tänk på vad som händer på den lilla kylkroppen i ett kylskåp – vill du ha hela skrovsidan till sådan kylenhet? - Om det är ett litet hål i skyddet – so what?? Som jag nämnt tidigare- obehandlad = ren plåt rostar 1/10 mm per år i syrehaltig miljö. 5 mm plåt rostar igenom på ca 50 år! Isolerar du båten för dig själv eller barnbarnen? Det är i alla fall en liten tankeställare.

Abbonera på exvis BOXER, boxen skänker de bort-månavgiften är under 200 SEK per månad. På vinterhalvåret är mottagaren hemma-på sommaren i båten. Över 20 kanaler i grundutbudet - utmärkt mottagning. Fungerar utmärkt i alla hamnar och från o till-beroende på avtånd o signalskugga ute i skärgården-har antennen endast 3m öh. Har en Billig Vridbar antenn inne i styrhytt.

Hej - föreslår att du går in till närmaste tapetserarverkstad och frågar - de är proffs på detta och hjälper dig tillrätta - jag har frågat ett par tre gånger om olika saker och de har fantastiska tyger att välja mellan och att du genom dom dessutom får rätt kvalitetsval. Ibland kan man även få både hyfsade priser på utfört arbete eller tips om hur du ska gå tillväga. De finns säkert i alla städer.

För oss seglare finns det bara 2 sorter. De som gått på grund och de som ännu inte gjort det.

Misstänker att du menar det vi normalt kallar paying-crew -verksamhet. Lasse Hässler på lars@yacht-jennifer.nu är en av dessa. Han övergav efter 10 års världsomsegling med chartergäster systemet och gick över till paying crew systemet - läs hans bok - Yrke världsomseglare - där finns alla uppgifter. Många jordenrunt= långseglare tar paying crew för att finansiera sitt seglarliv. Konkurrensen är tuff.

Då var det nog en svagare variant jag fick tag på - ska prova med järnaffären och flaskvarianten .- Tack för tipset.

Lite segling att titta på kyliga kvällar. http://player.narrowstep.tv/default.aspx?player=sailtv

Chiefen skrev den 28 Nov ”Om du vill slippa blästring så går det bra att ta sista rosten med oxalsyra. Finns i färghandeln. Kräver en del försiktighetsåtgärder men fungerar bra”. Jag har prövat detta med oxalsyra – ett pulver att lösa upp i vatten – tycker inte det fungerar särskilt bra – tar inte ens bort rostfläckar som runnit på målning? Finns det andra tips som ni håller inne med? Citronsyra är ett annat tips – funkar om man har det i en skål och lägger detaljer i blöt – men inte att pensla på en överbyggnad eller liknande – här krävs starkare grejor. VAD rekommenderas ? Har någon ett bra tips?

Hej – jag har haft stålbåtar i över 20 år och är fruktansvärt trött på dessa gummilister som ska hålla fönster på plats - det är bara en fråga om tid innan det börjar att rosta mellan list o plåt – för rosta kommer det att göra! – Och arbetet måste göras om – ibland med rivning av viss inredning som oundvikligt. Jag har sedan ett antal år helt övergått till att sätta rutorna på plats med M4 rostfria vagnsbult och mutter på insidan – mellan ruta och plåt en svart gegga, ex.vis övermålningsbar siliconkvalitet eller annat – kvittar vad – allt är bättre en dessa gummilister. Eftersom rutan med automatik blir större än hålet för att bultarna skall få plats, så är den både intryckningssäker occh tät – dessutom inbrottssäker eftersom vagnsbultskallen är slät och därför inte har vare sig spår för skruvmejsel eller andra verktyg. Dessutom kan man få en väldigt snygg design, då rutan kan täcka flera fönsteröppningarl på rad. Beträffande rutkvalitet (Materialval) – gäller tyvärr att ju dyrare desto bättre.

vad är citat Live-a-Board-firmor tex i Caribien? ??

Om du inte är medlem i viggenklubben rekomenderar jag dig att gå med - de har en mycket tjock pärm med tips o ideer för ombyggnad - båten har funnits i mänga år - jag hade viggenbåt nr 95 på 70-talet och pärmen är säkert tjockare idag. lycka till med kompletteringar av båten

Lasse Hässler byggde om sin djupa köl till vingköl med djupgående mindre än 1.8 m till en ganska så stor kostnad före avresan.

Mycket vackert fartyg. Var får man tag i en sådan? Hade passat mig perfekt. Ungefärligt pris för en fin en? Gärna fler bilder om du har. … .. Finns bara denna – tillverkades på Ölandsvarvet 1976 längd 16m,( plus dävertar) bredd 4,62, djupgående 2,37. Ketchriggad – perfekt för långsegling med stor familj – tyvärr för stor för ensamsegling. Pris 2 milj SEK (idag) - Utrustar o förbättrar hela tiden – Någon slags mani tror jag? Vill du ha fler bilder så sänd ett mail med din mailadress – Går tydligen inte att sända bilder o bilagor via MGs mailservice?

enl beställning

Gedda skrev …sen blir det givetvis ett längre stopp i MG´ s monter... och ett stopp i baren givetvis Har MG en monter?? Vad innehåller den?

1.8 m är den djupaste, bredaste och tråkiga kanalen . De fina och mysiga kanalavsnitten är grundare och går genom de gamla städerna med många mysiga tilläggsplatser, roliga slussar o många pubar. Läs litteratur om detta -finns mycket att välja på. Gå med i ex.vis. SXK Medelhavsseglarna – de har många träffar o föredrag om detta.Man kan även besöka deras föredrag utan att vara medlem men då kostar var föredrag 100 kronor extra.(250 SEK)Det 1:a föredraget om detta går 21/1 och 22//1 (segla i medelhavet)Inkluderar kanalavsnittet. Europas kanaler är titeln på ett föredrag 1/2 - kontakta SXK och boka plats.

Denna Orion 12a finns att se på här. http://www.sjosportskolan.se/

Kan tyvärr inte svara på detta just nu. Filmen visades på ett möte med OSK medlemmar för ett år sedan och var då inspelad från en TV sändning (Troligen TV1 eller 2). Jag skall höra mig för. Kanske det går att söka bland gamla TV program? Det handlade om en familj som bodde ombord på denna Orion 12 i Göteborgs (Troligen gästhamn). Mycket intressant film faktiskt som speglade både positiva och negativa aspekter av detta. Kanhända var det ett inslag i det båtprogram som gick för ett par år sedan. Minns inte programmets namn.

Läs denna tråd om reservdelar http://www.praktisktbatagande.se/Default.aspx?tabid=182&g=posts&t=1012

Fel – Dieseln rinner inte ur koppen. Det lilla diesel som kommer in är vid 2 kw = 2 dl per timme – detta förgasas omgående och blandas med syre från små hål i koppens sidor. – sedan brinner det upp med blå låga om det är rätt blandning – gulare eller rödare färg vid för lite syre – ju högre effekt desto varmare kopp – vid hög effekt går det bra att luta värmaren kraftigt då koppen bibehåller sin värme (Vid segling) – vid för låg effekt är det sämre. Dieselpris kontra elpris! – el kostar idag med alla avgifter ca 1 kr per kw – diesel per kw = per dl = 60- 80 öre ? (Vet ej dieselpriset idag 6-7 eller 8 kr per liter ?) Fotogenet troligen ngt dyrare. Det gamla billiga motorfotogenet finns inte längre – däremot finns den nya citydieseln som i princip är samma sak. Allt för att lura konsumenterna! Bra dålig värmare?? Alla tillverkare håller nog på sin lösning. Jag bor året runt i båten och seglar på sommaren. Värmaren används mest vintertid – då lutar det inte. Har en reflex på 7 kw – Enda nackdelen är att den är för stor – drar jag ner tillflödet av diesel för mycket så ryker det svart o sotar igen. Antingen får jag frysa eller svettas då pannan går bra. Jag har vattenburen värmeslinga i pannan. Endast cirkpumpen drar el – i hamn körs cirkpump med 230V – 12 V prylar är ski.. Lycka till i valet.

Båten är ingen snabbseglare – det är en motorseglare- en bra kompromiss mellan en bra seglare och bra motorbåt. Bra utrymmen, ordentliga tankar, vettig inredningslösning. Många bor åretrunt i dessa båtar – såg senast en film från Göteborg med en hamnliggande åretruntboende i Orion 12.. Perfekt båt i Medelhavet – där blåser ingenting på sommaren – och blåser ibland utav he…., vår ,vinter o höst. Härlig familjebåt i svenska vatten. Men ska du kappsegla – välj en kappseglare. Jag älskar långsegling och det kvittar om båten gör 5 eller 7 knop – har jag bråttom finns alltid flyget. Vinklar mot vinden?? Långseglare åker MED vinden, annars ligger de i hamn. Men visst går det att kryssa – tycker du det är kul? Varför åker alla till västindien i dec tror du ?– jo medvind i 20 dygn – glöm vindgeneratorn – den funkar inte då. Lycka till.

Hej Segelbruce. 4 4.98 är samma motor som min (6.98)-med skillnaden du har 4 cyl- jag har 6. Det är samma verkstadshandbok – jag har den – tyvärr bor vi i olika delar av sverige –du skåne-jag sthlm. På ngt sätt kan vi fixa detta – Kopiera? Säg bara till hur du vill ha det så fixar vi detta – jag försöker igen att sända ett mail med min mailadress o telnummer för enklare kontakt – vi hörs

Hej segelbruce - fick ditt mail - mentycks ha problem med att svara? Hur som helst - en sökning igår på tempest i England gav följande Tempest Diesels Ltd eller Tempest marine Foundry Rd Stamford Lincolnshire PE9 2RD Tel: 44 (0) 1780 64387 Fax: 44 (0) 1780 54024 Det finns även reservdelar att få i Sverige eftersom motorerna sitter i många grävskopor, dumpers mm, men med andra namn. Gå in med din instruktions eller verkstadshandbok (Finns hos Tempest i Englannd) så hjälper dig folket bakom disken. Betr dina frågor om båten i ditt mail (Hoppas du fick ´ mitt svar?) Toppen i sjön .- som mest 17 m/sek - inte ens vatten på däck. Men tyvärr alldeles för stora rutor i styrhytten på Orion 15 för att jag ska tillåta segling till V-indien - Går att åtgärda - Bra runtomsikt i lilla östersjön.

Ton- begreppet kommer nog ursprungligen från lite större båtar. Handelsfartygs Nettotonnage – bruttotonage osv är VOLYMMÅTT inte tonnage som vi tolkar det. Skillnad mellan brutto och nettotonage är volymen med eller utan lastutrymmen eller omvänt manskapsutrymmen- maskinrum, mm. Man har nog snott några takter därifrån då formeln (: Tons = ([L-B] x B x .5B)/94. ) gjordes. (Formeln från Finnspeeds inlägg 11 jan.)

Av bilden nr 1 att döma, borde modellbeteckningen vara synlig med hjälp av en spegel. Utblåset måste vara det som visas eftersom utloppsslangen går neråt, insuget går troligen upp till däck. 1300 = 1300 watt = 1,3 dl per timme. Misstänker det är en vekbrännare – dessa har sämre verkningsgrad än pottbrännare, och drar därför lite mer bränsle. Vid större värmare frångår man veksystemet och övergår till pottbrännare eller munstycken av samma system som villapannor. (Ex.vis Eberspächer, Ardic [sedan några år är även detta Eberspächer])