Segelbo

Lycka till i tingsrätten!! Håll oss underrättade. Jag tror att vi är många som haft mer eller mindre bittra erfarenheter av lurendrejare och skojare. Själva har vi ett ärende i ARN ang ett taskigt sytt kapell. Man måste stå på sig ibland. Skönt att se att du tar fighten!!

Haha... fet larv. Jag anar att det så mina första försök till splitsning kommer att se ut. Har köpt en jättelång lina som jag tänkte kapa till bara ganska långa delar att ha tillhands för förhalningsmanövrer o likn. Bra med en juste ögla i ena ändan tänkte jag... Planerar knåpande med detta i midsommar. Vi kanske skulle starta en liten förening för splitsningsmatörer... :-D

Vi valde vår nya motor mest pga av att vi hade en leverantör/installatör lokalt som vi litade på och som var van att jobba med Lombardini. Vi fastnade dock för motorn i Iveco/Aifa-utfärande pga ett bättre garantiåtagande. Tror också att det är litet tätare med serviceställen för Iveco. Motorerna är annars identiska så när som på färgen. Iveco-motorn byggs av Lombardini, men målas röd istället för blå-grön. I vår Nidelv-24 ersatte vi alltså en MD 17C med en 4-cyl, 39 hk Iveco och det var inga som helst problem att installera den. Den är en liten aning bredare tack vare att generatorn sticker ut litet mer på ena sidan. Motorn är betydligt lättare, vilket gör att vår båt ligger litet tyngre i fören efter motorbytet. Jag upplever att den är litet slingrigare i gången, men vet inte om det beror på att aktern är lättare eller på att det är större tryck i propellern. Håller på att prova med litet olika barlastningar. En omedelbart märkbar förbättring var avgaslukten som med den nya motorn är i stort sett obefintligt även i medvind. Mycket skönt!!

Vi har en Nidelv 24, det är ju en liknande båt som din Marex. Vi satte under vintern in en Lombardini/Iweco, 4-cyl, 39 hk. Fungrerar mycket bra, men är mer högvarvig än vår gamla MD11. Jag känner ett behov av att isolera om motorrummet till vintern... Men den går väldigt jämt och fint, svarar blixtsnabbt på gaspådrag och är väldig okänslig för motsjö. En annan Nidelv-ägare i vårt lilla nätverk har just installerat en Solé mini-33 och verkar vara väldigt nöjd med den också. Lombardinin har en dieselpump per cylinder, vilket gör den väldigt driftsäker. Vet inte hur det är med Solén, men folk i branschen har sagt mig att den är litet enklare i sin grunsdkonstruktion, vilket ju på inget sätt gör den till ett dåligt val.

Jag har två dieseltankar i min Nidelv 24:a. Till var och en finns en kran på bränsleledningen och numera, efter installation av nya motorn, även en returledning med en kulventil. Jag fick lära mig att man alltid bör köra med endast en tank i taget öppen. Är det så? Eller kan man hela tiden ha båda kranarna öppna och låta det sköta sig självt? Är det negativt för funktionen på något sätt att köra med bägge tankarna öppna? Bortsett från att man inte har någon reserv om man kör soppatorsk förstås...

Det blir ju en klar förbättring redan om man inför det nuvarande förarintyget som krav. ÄNNU bättre blir det ju om man dessutom inför krav på praktik i förarintyget. Biltrafiken skulle ju bli betydligt säkrare om det infördes krav på nytt förarprov vart 5:e år eller så, men det är ju en helt annan diskussion... Men naturligtvis är varje förbättring från dagens situation, där vilken barnunge som helst (oavsett ålder), utan ens en timmes utbildning, får dåna omkring i vilken farkost som helst så länge den är under 12x4 m, enbart av godo...

En rejäl praktikdel borde naturligtvis vara en självklarhet för att få ut förarintyget. Häpnadsväckande att det inte redan är ett krav. Hoppas att det införs.

Det finns en lång diskussionstråd i detta ämne med titeln Körkort till sjöss i detta forum, drygt 40 inlägg vill jag minnas... Det kommer en proposition snart med innebörd att det skall krävas förarintyg för att framföra friditdsbåt över en viss gräns. Jag vill minnas att det rörde sig om båtar med längd över 7 meter och med motor på 20 hästar eller mer, men jag är inte helt säker. Något ditåt var det i alla fall...

Osannolikt häftig! Det är ju så att man funderar på att byta karriär, köpa båten och sedan livnära sig på att köra svindyra lyxkonferenser till havs för onödigt rika människor... Fast en sådan här båt köper man nog bara om man överhuvudtaget inte behöver bry som om att förtjäna sitt levebröd genom arbete...

Vore intressant att veta ungefär hur mycket man får betala för en Orion i hyfsat skick...

Orion 12 är en mycket fin motorseglare, byggd i stål. Sjösportskolan i Göteborg har en sådan som kursbåt och även till uthyrning (Nawica). Var själv ute en kvällsegling med den i våras. Rymlig och förvånansvärt lättmanövrerad. Sannolikt inte en slump man valde den som kursbåt... Kolla på www.sjosportskolan.se

Nja, den har inte försvunnit, bara det att ingen har bidragit med något på ett tag. Tråden finns på sidan 2 i bryggsnack under rubriken USA importerade båtar Hoppas på fler kunniga inlägg i detta intressanta ämne.

Vad bra! Något att fundera på, inte minst inför vinterförvaringen, för då är det väl bra att ha fulla tankar, för att undvika kondens och korrosion? Borde ju vara större risk för stölder ur tankar i en vinteröde marina...

Blir det inte risk för skvätt och söl då, när man tankar? Inte så kul att få hela akterdäcket fullt med diesel-eller bensinspill när man tankar... :-?

Vad tråkigt det blir när en intressant diskussion urartar till pajkastning. Kan vi inte hjälpas åt att hålla nivån hög i detta forum, som jag tycker att den överlag är, om man jämför med en del andra marinportaler? Gedda har ju rätt i att diesel är säkrare ur brand- och explosionshänseende. Billigare är det också. Det har inte i och för sig så mycket med CE-märkningsdiskussionen att göra, men väl med import av USA-båtar som mycket riktigt oftast är bensindrivna. Sedan är det ju alldeles riktigt att skärgården är full av stinkande gamla dieslar från 70-talet och det kan man ju ha synpunkter på, men inte mycket att göra åt, eftersom de är driftsäkra och håller i oändligt många år om de sköts på rätt sätt. En modern marindiesel är ju något helt annat, med mycket låga utsläppsnivåer och mycket ringa diesellukt i avgaserna. Men som sagt... detta har ju inte med CE-märkningen att göra. Jag väntar med nyfikenhet på fortsättningen. Går det eller går det inte att eftercertifiera resp. försäkra icke CE-certifierade båtar?!

Det har jag också hört, vill minnas att det till och med var någon i detta eminenta forum som varnade för att vattenfylla träbåtar. Vilken vacker snipa förresten!! Hur ser den ut inombords... (nyfiken) :roll:

Såg den gamla impellern hel ut? Annars kanske det är den del av den som lossnat.

Vi köpte färdigutsågade träbokstäver i ljust trä som vi lackade och sedan limmade med vattenfast lim på en teakplatta som vi sedan oljade. Blev snyggt, tycker jag. Är du intresserad kan jag maila över en bild och ta fram var vi köpte dem. Bokstäverna finns i flera olika storlekar och både versaler och gemener.

Ojdå... ber om ursäkt för min okunnighet :oops: (Det är många detaljer på ett järnspett...)

Hallå! Så här står det på Vägverkets hemsida: --- En obromsad släpvagn får köras i högst 80 km/h: om släpvagnen är lastad och totalvikten inte överstiger hälften av bilens tjänstevikt, dock högst 750 kg*. om du har en bil av nyare årsmodell med en högsta tillåten, obromsad, släpvagnsvikt. Observera! Den uppgiften finns i bilens registreringsbevis. om släpvagnen är olastad och tjänstevikten inte överstiger hälften av bilens tjänstevikt, dock högst 750 kg*. * En släpvagn med högre totalvikt än 750 kg ska vara utrustad med bromsar. I alla andra fall än ovanstående gäller hastigheten 40 km/h för obromsade släpvagnar. --- Så det så! 8)

Hmm...Svallvågen, det låter ju inte alls poetiskt och fantasieggande...! Nej, jag tror inte alls att det var det han menade. Får nog gå hem och läsa McCalebs förklaring igen, men jag vill minnas att han menade sjögång akterifrån, en våg som man lätt kan misstolka som aktersvall, men som liksom smyger ikapp båten och överraskar den intet ont anande skepparen. Låter rätt fräckt i alla fall, tycker åtminstone jag, men smaken är ju som den är...

Jag gillar namnet på den pensionerade FBI-agenten McCalebs båt i Michael Connelys deckarserie. The Following Sea. Namnet syftar på den där vågen som kommer smygande efter båten och som man lätt missar ända till den liksom lyfter båten framför sig... Låter litet lagom mystiskt och fantasieggande tycker jag...

Nej, nej... Precis tvärtom... :-D

Det tar sig, en bit i taget... Man väntar med spänning på fortsättningen...

Jag tycker hajar är ännu mer ultimata. Förmodligen ännu urgamlare evolutionsmässigt, fast still going synnerligen strong. Kommer förmdligen att överleva människan som art...