Segelbo

Kan rekommendera följande länk till Carl-Erik Tovås' hemsida för den som vill fördjupa sig i teorin bakom deplacementfart: http://www.algonet.se/~carlto/karakteristik.htm /Bosse

Först måste du fråga dig om det är lönt att överhuvudtaget installera färskvattenkylning. Om motorn har gått sjövattenkyld i saltvatten i mer än 15 år, är det ingen idé att lägga pengar på det. Då finns det redan så mycket beläggningar i motorns kylkanaler, sk. pannsten, att en ombyggnad till färskvattenkylning varken gör till eller ifrån. Har motorn däremot gått i sötvatten och framför allt om den skall komma att gå i saltvatten framöver kan man sannolikt förlänga dess liv högst betydligt med en konvertering till färskvattenkylning.

Du skall se att vi nog skall komma på frågorna själva också... :-D

Precis. Och tänk på miljöeffekten av en svag doft av nyrostat bröd kombinerat med nyopoppade popcorn efter båten istället för stinkande dieselavgaser... ;-)

Skulle tro att en modern marindiesel på ca 30 hästar borde vara lagom. Om båten kan gå i 10 knop beror mycket på vikten samt på vattenlinjens längd. En deplacerande båt går ju som bekant inte fortare än ungefär samma antal knop som den är meter i vattenlinjen. Ytterligare ökning av propellerkraften resulterar bara i att aktern gräver ned sig. De sista knopen kostar nog egentligen omotiverat mycket bränsle. För en segelbåt på 10-12 meter är nog en realistisk marschfart för motor vara ca 8 knop och det borde en motor på 30-40 hästar klara. Jag tycker personligen att Lombardinis (Iveco är exakt samma motorer) marinmotorer är bra och prisvärda. Ring t.ex. till Rodahl Marin och prata med dem. De är trevliga, serviceminded och kunniga enligt min erfarenhet. Ett alternativ är Solé (baserad på Mitsubishi). Lär också vara en bra och pålitlig motor. /Bosse

Testet jag talade om förut hittar du i Båtnytt, nr 4, 2004. Man testade 6 plottrar och bästa bilden hade enligt testet Raychart RC 435 (6-tumsskärm) och en av de mest prisvärda var Navman 5500 (5-tumsskärm). Dessa har kartformaten Navionics Gold resp. C-Map NT. Det finns tydligen också en Navman 5600 som har en större skärm (6 tum).

Ställde din fråga till en bekant som arbetar med trä. Fick följande svar: -- Jag tror inte furan grånar men däremot så kan den nog gulna något. Vad man bör tänka på är att så fort det blir ett märke i lacken som går in i virket så kommer fukten att hitta in och göra så att det blir svart i stället. -- Lycka till med bygget! /Bosse

Eller denna: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=20207

Jag har också funderat litet över det där och de flesta av dem jag har talat med tycks vara av den åsikten att det inte spelar så stor roll vilket kartformat man använder - det är mest en smaksak och man vänjer sig vid det man har och alla fungerar bra. Det tycks vara viktigare att köper en bra plotter som uppfyller de krav man har på saker som användarvänlighet vad gäller knappar, hur enkelt det är att navigera i menyer och komma till det man vill göra, ljusstyrkan på kartbilden m.m. Det var ett stort test på plottrar i våras vill jag minnas, undrar om det inte var i Vi Båtägare. Skall kolla hemma i kväll vilket nummer det var, tror att jag har den kvar. Har för mig att en modell från Navman och en Raymarine utnämndes till bäst i test. Kollar upp detta och återkommer... /Bosse

Jag har aldrig mött några frågor om vem jag är när jag tankar på de sjömackar som har både grön o vit diesel. Det är bara att välja. Det är inte olagligt att sälja grön diesel till privatpersoner, det är däremot olagligt att ha grön diesel i tanken på en båt som inte körs i yrkesmässig trafik. Ett problem med kontrollen är väl att en hel del båtar går i såväl chartertrafik som helt privat. Så om sjöpolisen gör en flygande besiktning och suger upp diesel ur tanken så blir den som har grön diesel i en privatbåt bötfälld. Hur troligt det är att sjöpolisen skulle avsätta resurser för detta låter jag vara osagt. Dessutom har det sagts mig att det inte finns några klara regler för hur polisen skall sköta hanteringen av diesel ur arbetsmiljösynpunkt, vilket gör dem obenägna att ägna sig åt dessa kontroller. Om det är sant vet jag inte... Så, på grundval av den information jag har, är det hela antagligen framför allt en skattemoralisk fråga för den enskilde att ta ställning till...

Bara för att det inte ska bli något missförstånd - med grön bunker, menar du då den gröna diesel som man kan tanka i vissa sjömackar? Du pratar inte om så kallad bonndiesel, som väl har miljöklass 2? Vad min lärare säger är att all diesel som man köper vid pump är vad Shell kallar citydiesel, dvs miljöklass 1, men att den finns i två skatteklasser - en avsedd för yrkessjöfart som är grönfärgad och en för oss fritidsskeppare som är ofärgad. Det skall inte vara någon skillnad i energiinnehäll eller andra egenskaper. Det kanske finns grönfärgad diesel av milöjöklass 2. Den har såklart ett annat energiinnehåll och luktar och ryker antagligen mer också. Kan det vara så du menar?

Därmed kan man förledas att tro att bara för att t.ex. API CD är en lägsta gräns, så uppfyller egentligen dyra märkesoljor egentligen en högre klassifikation, fast de inte anger det på dunken? Tillåt mig tvivla... Fast jag skall naturligtvis kolla artikeln du nämnde, tack för tipset! /Bosse

Intressant! Det är alltså tvärt emot vad läraren på min kurs til båtmekanikerintyg säger. Skall fråga honom igen nästa kurstillfälle, på onsdag.

Där ser man. Jag läste innantill i instruktionsboken till vår nya motor och där står klart och tydligt att tillverkaren rekommenderar diesel med energiinnehåll på 42.840 kJ/kg. Tänkte inte på att det inte var ett decimaltecken, utan tusen-avdelare. Sorry... :oops:

Nu har jag själv tagit reda på hur det förhåller sig: All diesel som säljs i Sverige på mackar, även sjömackar, är miljöklass I, oavsett om det är grön eller ofärgad. Det är endast tillsatt ett grönt färgämne i den gröna dieseln och i övrigt skiljer den sig inte åt i något avseende vad gäller energiinnehåll eller smörjande egenskaper. Det lär finnas enstaka mackar där man kan tanka diesel av miljöklass II, som har ett högre energiinnehåll. Det man kan tänka på är vilken diesel effektangivelserna för motorer är baserade på. I manualen till vår alldeles nya Iveco/Lombardini-motor anges t.ex. effekten till 39 hk men då med diesel med ett energiinnehåll på drygt 42 kJ/kg, dvs motsvarande den gamla miljöklass II dieseln. Med den diesel, miljöklass I vi tankar idag, som har ett energiinnehåll på runt 36 kJ/kg, blir effekten ca 10% lägre. Så vår motor ger med modernt dieselbränsle bara 35 hk... :-(

Jag tippar också på matarpumpen. Det sitter oftast en sil i matarpumpen, som kan bli ganska igensatt. Då brukar motorvarvet gå upp och ned beroende på hur mycket bränsle som lyckas slinka igenom filtret. Ta isär och gör rent silen och se vad som händer.

Håller helt med. En såpass stor bår inbjuder ju till litet längre turer över öppet hav och då är det värdefullt med den fördjupade kunskap i navigation m.m. som kustskepparen ger. Själv tänker jag gå kustskepparen till vintern, fast vi bara har en 24 fots snipa. Det är så mycket roligare att vara på sjön om man vet att man behärskar det man behöver och litet till. Dessutom träffar men trevliga människor på dessa kurser...

Ajaj... så går det när fingrarna slinter före tanken på tangenterna och man skippar korrekturläsningen... F'låt!! :oops:

43 fot, det är väl 12 meter det? Om båten är mer än 12 meter lång OCH mer än 3 meter bred behövs kustskepparexamen, som man tex. läser in på ett studieförbund, tex medborgarskolan, sjösportskolan, folkuniversitetet el.dyl. Jag tror att man måste tenta förarbevis också, men det är första delen i samma kursbok (Kurs och Bäring). Praktikövning är inte obligatorisk för förarbevis, men anbefalles varmt. Är båten mindre än 12x3 behövs ingen formel kompetens, tyvärr.... ;-) Jag rekommenderar dessutom båtmekanikerintyg, som jag just nu går själv. Mycket matnyttig...

OK. Då har jag kanske fel om skruvar... Menar du att det finns stål av olika kvaliteter och så? I så fall finns det säkert normer för skruvar. Fast nu gällde det som sagt oljor och då finns det inga som helst belägg för att påstå att det är någon skillnad alls på olika fabrikat av oljor med samma kvalitetsbeteckning enl API-normerna. Det är bara det jag har velat påpeka från början...

Tja, att jämföra äpplen och päron gagnar väl knappast den här diskussionen. Att billiga skruvar är sämre än dyra skruvar kan väl knappast förvåna någon. Mig veterligen finns det ingen kvalitetsnorm för skruvar som en leverantör kan åta sig att uppfylla, såsom vridhållfasthet, bett i gängorna, hårdhet i spåren etc. Så när du tar upp exemplet med dåliga skruvar i en diskussion om skillnaden mellan fabrikat av smörjoljor med samma API-klassificering, vilket denna diskussion gäller, ser jag inte någon mening med det. Annat än förstås att det oemotsagt, bidrar till förvirringen och osäkerheten i en fråga som handlar om ganska mycket pengar utslaget på ett båtliv och om oerhört mycket pengar när det gäller en hel marknad.

Jag undrar vad du stöder dig på när du gör ett sådant påstående?!! Det är precis sådana här svepande formuleringar som gör att folk blir osäkra och det medför inte på något sätt att våra motorer mår bättre. Det gör däremot leverantörer och återförsäljare av märkesprodukter. Min bäste BerraS: kom med någonting som stöder ditt påstående, är du snäll. Att du säger dig vara återförsäljare av det mesta, räcker inte på långa vägar... Kan du inte komma med något bättre kommer jag fortsätta att hävda att det INTE är någon som helst skillnad i smörjegenskaper hos oljor med samma kvalitetsbeteckning enl. API-systemet oavsett från vilka tillverkare/leverantörer de kommer. Och GunnarJ: Man behöver faktiskt inte vara sniken för att tycka att det inte är någon särskilt bra idé att betala mer för något som inte innebär något mervärde. Och hittills har jag inte hört något annat än mycket dåliga och illa underbyggda argument för att det skulle vara något mervärde i att köpa en olja från t.ex. Castrol jämfört med t.ex. Biltema.

Nja, det beror litet på hur man kör. Det bildas alltid kondens i en motor, detta kondensvatten späder sakta ut oljan, vilket på sikt minskar dess smörjegenskaper. En segelbåt som använder motorn till att transportera sig in och ut ur hamnen och i övrigt bara seglar, kanske sällan kör sin motor mer än 15-30 minuter i sträck. Då hinner man aldrig få bort kondensvattnet ut oljan. En sådan motor bör man absolut byta olja på varje år. En dieselmotor bör gå med arbetstemperatur minst 1 timme innan kondensvattnet är borta, så på det viset är oljan i en motor i en motorbåt, som ju körs på det viset, i bättre skick än segelbåtsmotorn efter samma antal motortimmar. Man skall komma ihåg att en marinmotor arbetar kontinuerligt med hög belastning, ofta i bristfälligt ventilerade utrymmen. Detta ställer stora krav på oljan. Jag tycker att det är en blygsam investering, (om man är förnuftig och köper en prisvärd olja av rätt kvalitetsgrad vill säga...) sett i relation till vad en motor kostar, att byta olja åtminstone en gång om året, i varje fall om man kör uppåt en hundra timmar eller så. Tycker i varje fall jag...

Och med tanke på hur många utgamla båtmotorer, typ MD 1, MD2 mm som fortfarande tuffar och går tycks de ju vara ganska stryktåliga, eller hur? Och för att trots allt återknyta till Biltemas produkter: En motorolja API CD är en alltid motorolja API CD oavsett om det står Castrol eller Biltema på dunken. Däremot kanske en vattenpump eller en annan mekanisk pryl ger mer valuta för pengarna om man köper en som är tillverkad med mindre toleranser, dvs är dyrare.

Hittade för ett tag sedan till Svenska Nauticat-klubbens hemsida. Ett bra exempel på en ambitiös och trevlig klubbsite. Jag kan rekommendera deras tekniska sida på: http://www.nauticat.nu/teknik/teknik.html Där finns mycket intressant läsning även för oss som inte är ägare till Nautikatter. Drömmar är ju gratis tack och lov...