Segelbo

Tack, så har jag också förstått det efter att ha frågat folk som kan. Åtminstone i praktiken. Tydligen är det så att man i vissa backslag måste använda ATF-olja för att inte skada vissa gummidetaljer. I andra går det bra att använda en single-grade olja, typ SAE 20 el. 30. I vissa fall vanlig multigrade motorolja. Det är alltså inte farligt att använda ATF-olja i vilket som helst backslag, däremot kan det vara skadligt att göra tvärtom. Men tydligen skall det tydligen vara OK att ha en vanlig single-grade olja i ett TMC-backslag om man får tro Iveco:s instruktionsbok... :-?

Vi bytte till en ny motor och backslag förra vintern. Motorn är en Iveco-Aifo 4041 M39 (samma som Lombardini 1404) och backslaget ett Technodrive TMC 60. Installatören fyllde backslaget med ATF-olja och sade att detta är det bästa. När jag läser bruksanvisningen står det att till detta backslag (eller ordagrant, till TMC 40) rekommenderas olja typ SAE 20-30 medan man till backslag Hurth rekommenderar olja ATF-A. Betyder detta att jag har fel olja i backslaget, eller är det en fördel att använda ATF-olja även i ett TMC-backslag? /Bosse

Underbar bild! Åhh vad jag längtar till sommaren!!! 8-)

Man får använda grönfärgad diesel (=lägre beskattad) i båtar som körs i yrkesmässig sjöfart. Det är alltså olagligt att ha grön diesel i tanken på en fritidsbåt. Däremot är det inte olagligt för macken att sälja den till privatbåtar... Så har man grön diesel i tanken får man räkna med risken att bli bordad av sjöpolisen som kan ta prov ur tanken eller kolla på vattenavskiljarfiltret vilken färg bränslet har. Hur stor den risken är vet jag inte. Skulle tro att den svårt underbemannande sjöpolisen prioriterar helt andra uppgifter...

Vi tänkte byta ut våra två urgamla, f-n vet hur urgamla, handbrandsläckare (som vi ärvde av förre ägaren) inför nästa säsong. Frågan är vi skall välja. Någon som har praktisk erfarenhet av att släcka brand ombord med skum- respektive pulversläckare? Pulversläckaren är tydligen effektivast vad gäller släckförmåga i förhållande till antal kg släckmaterial, men är svårsanerat efter avslutad släckning. Frågan är: Hur jävligt blir det efter att man släckt en brand med pulversläckare? Beror det på hur rätt eller fel man handhar släckaren? Är det såpass stor skillnad i släckförmåga att det är värt en totalsanering av båten? Eller motsvarar en 9 kg skumsläckare en 6 kg pulver? Är en 9 kg såpass mycket svårhanterligare att det är bättre med en extra 6 kg-släckare istället? Detta är några frågor jag grunnar över. Tacksam för synpunkter. /Bosse

Tack, Dick, för ditt svar! Jag håller bara delvis med dig. Jag vet inte om jag uttryckte mig litet luddigt, kanske. Men jag är precis som du, inte alls intresserad av en tjänst där parter kastar paj på varandra. Och visst är det ofta inte bara ena partens fel när man är oense. Mitt förslag var bara att man endast lägger upp objektiv och verifierad konsumentinformation om vilka företag som inte följer ARN:s rekommendation. Det borde väl inte vara så väldigt kontroversiellt, eller? Nyttan med det är ju att en eller annan konsument minskar risken att råka illa ut, genom att vända sig till ett annat företag, eller att företaget tycker så illa om att hamna på listan, att de kryper till korset och rättar sig efter ARN:s beslut, vilket i så fall är till stor nytta för just den drabbade konsumenten. Nå, det är vad jag tycker. /Bosse

Detta är ett problem som många råkar ut för. Jag har ett förslag: Någonstans här på maringuiden.se borde det, som en upplysning till konsumenter, finnas en liten ruta där dokumenterat oseriösa företag kan listas, så att fler slipper råka illa ut. Jag menar inte ett forum för mer eller mindre väl underbyggda klagomål och allmänt gnäll över taskigt bemötande och så. Förslagsvis kan kriteriet för oseriös i detta sammanhang vara ifall företaget inte följt ett beslut i ARN. Dessa beslut är ju offentliga och namn på företag som inte rättat sig efter ARN brukar ju publiceras i bl.a. Råd & Rön. Så ett forum eller ruta dit man kan sända in ett kortfattad beskrivning av ärendet, med diarienummer från ARN:s beslut samt angivande om att företaget struntat i att rätta sig efter ARN:s beslut. Vad säger ni och vad säger webmästaren? /Bosse

Jo det är väl precis så det är tänkt. Om man jämför t.ex. en Monark 69:a, som ju är en klassisk snipa, såväl under som ovan vattenlinjen, men en Nidelv 24 så är det helt olika båtar under vattenlinjen. Efterföljaren till 24:an, Nidelv 25 Classic, säljs ju med motoralternativ på upp till 120 hästar Yanmar för att kunna jaga upp ekipaget till farter på uppemot 15 knop. Fan vet hur det fungerar i praktiken, men jag misstänker att de ökat storleken på trimplanet och kanske plattat till aktern ännu mer så att båten halvplanar mer eller mindre. Fast då har man ju förlorat litet av charmen med snipan som båttyp, tycker jag...

Här är en variant på montage som jag såg i en tråd på fendern.se. Monterat i en Maxi 77. Syns tydligen bra från sittbrunnen enligt skribenten. /Bosse

Detta har diskuterats utförligt i denna tråd: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=18524 /Bosse

Var bor du? Antar att du är ute efter en installatör i din hemtrakt?

Tittar man på den skissen kan man tro att man till ett färskvattensystem skall ha en termostat som öppnar vid 75ºC. Det ska man inte! En färskvattenkyld motor skall ha en arbetstemperatur på drygt 90 ºC.

Ojoj... *skakar sorgset på huvudet och avböjer att svara...*

Förstår inte riktigt. Hur då menar du?

Det finns sötvattenkylning att köpa för flera olika motorer från t.ex. Martec, se www.martec.se Tänk bara på att det ofta inte är värt pengarna att konvertera en motor som gått mer än 10-15 år i saltvatten till färskvattenkylning. Vid det laget har det redan bildats såpass mycket pannsten i motorns kylkanaler att det inte är lönt.

Jag rekommenderar dig att köpa Ström ombord av Jon Winge. Värd varenda krona! /Bosse

Det hittar du i de flesta båttillbehörsaffärer. T.ex. Hjertmans (www.hjertmans.se) som säljer vattenavskiljare typ CAV, art.nr: 7832-90, 544 kr.

Hej! Delvis avhandlades detta ämne i följande tråd: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=14880 Sammanfattningsvis är det så att på vissa sjömackar säljs diesel, miljöklass 1 i två varianter. Den ena är ofärgad och den andra är grönfärgad. Annars är det precis samma diesel. Den grönfärgade är lägre beskattad och är avsedd för fartyg i yrkesmässig sjöfart. Det är inte olagligt att sälja grön diesel till privatpersoner och det finns inget krav att mackägaren skall behöva se bevis på att båten används yrkesmässigt. Däremot är det olagligt att ha grön diesel i tanken på en båt som endast används som fritidsbåt. /Bosse

Skulle tro det. Det är väl som med kameror - en duktig fotograf tar bättre bilder med en dålig kamera än en dålig fotgraf med en bra kamera... (Usch det var en sliten klyscha.) Det du menar är hur som helst att den lilla nackdelen i seglingsegenskaper spelar ingen som helst roll sett i relation till fördelarna med manövreringen.

Vad kommer det sig?? (Dum fråga kanske, men jag är okunnig och nyfiken...)

Tack för tipset! Alltid något man kan använda Coca-Cola till...

Jag skulle ta och kolla silen i matarpumpen. Att varvtalet sjunker brukar vara ett typiskt symtom på att motorn får för litet bränsle. Kolla så att silen inte är igensatt. Hur är det med bränslefiltret? Är tanken rengjord någon gång, eller finns det en massa geggamoja i den tro? Att kylvätskenivån sjunker kanske beror på att det är en skada i värmeväxlaren, så att sjö- och färskvattensystemen kommunicerar. Kan vara värt att kolla upp. Lycka till! /Bosse

När jag tog ned riggen såg jag att det har uppstått en ytlig skada på det guldgula ytskiktet på masten. Sannolikt är det vår plastuv Uwe (som skall skrämma bort måsar) som har hängt i vantspridaren och dinglat och skavt på masten. Gör det något? I så fall vad? Och vad skall man göra åt det? /Bosse