Bogus

Finns det någon nackdel med att bottenmåla redan nu på hösten? Mvh Bogus

Hej! Funderar på att skaffa en vagn till min Monark 670, men är helt novis på detta med att använda båtupptagningsvagn eller trailer. Har i annonser sett vagnar både med och utan div stödhjul/rullar under båten. Med o utan vinsh. Hur sjösätter/tar man upp båten när det inte finns hjul/rullar under som man kan dra upp båten på? Är det svårt att ta upp/sjösätta en båt som är 670 lång o väger 1600? Det finns asfalterad ramp i närheten. Har enbart tänkt använda vagnen vår o höst. Funkar det med personbil eller måste man ha traktor? Mvh Bogus

Hej! glömde att berätta att problemet löste sig. Jag provkörde motorn på land men hade då placerat tunnan med vattnet så högt att det blev självsug när motorn stängdes av vilket gjorde att den vattenfylldes:( . Tog ett antal oljebyten o diverse felsökningsförsök innan jag kom på problemet. Mvh Bogus

Har du ett 100drev så kan det vara så att du får med avgaser i kylvattnet när du ligger still. //Bogus

Tack för tipset! Ibland ser man inte den enklaste lösningen. Satte en låg plastbytta under motorn, tog bort pluggen o sög sedan med sugen med en grövre slang samtidigt. Inget spill! Kanon. //Bogus

Jag har sugit ur den med handsugen. Har aldrig varit något problem efter varmkörning så har oljan varit tunnflytande och lått att suga. Nu ska jag ut o släppa ut oljan via bottenpluggen o suga upp den med absol. Tänkte sedan fylla på igen o ha koll på kylvattnet för att säkert se om det sjunker. Hoppas på att det bara är en massa kondens som gjort oljan vit. Återkommer //Bogus

Har någon förslag på hur jag ska få ur vattenblandad olja ur en B20? Har kört motorn varm men oljesugen klarar ändå inte av att suga smeten. Försökt både med hand- och elsug. Går det att komma åt oljan någon annan väg än via oljestickan så jag kan använda en grövre sugslang?

Hur högt tryck vågar man använda på tryckluften? //Bogus

Det låter ju hoppfullt. Är dock lite orolig i och med att oljenivån på stickan är högre upp en den ska vara. Mitt problem nu är att jag inte får ur den gamla oljan. Undrar om det går att komma ner i tråget från hålet för bränslepumpen med en lite grövre slang? Pumpen klarar inte att suga genom den smala slangen via oljestickan. //Bous

Har nu försökt att suga ur oljan men den är för tjock. Har försökt med både elektrisk oljesug och handpump. Kommer bara droppar trots att jag varmkört motorn. Kan man späda ut oljan med disel? Tyvärr så är ju nivån redan hög pga vatteninblandningen. ca 1 cm över övre strecket.

Hej Micke! Hur gick det med motorbytet? Stötte du på några problem o har du några råd att ge en som ev har ett motorbyte framför sig? Mvh Bogus

Nu är nya kapellet monterat. Gick på 9000:- med inmätning på plats. Material: Marinblå Markiluxväv. Tyvärr så dröjer sjösättningen på grund av kylvatten i motorn men det är en annan tråd. /Bogus

Har funderat! Säger egentligen kompressionsprovet så mycket? Kan det inte vara läck på topplockspackningen ändå, trots bra kompvärden, så kylvattnet kommer över i oljekanalerna?

Nu har jag kontrollerat kompressionen. Den är 11,5, 11,5, 11,2, 11,3. Det verkar ju vara ganska jämna värden. Vet inte hur mycket det får skilja mellan cylindrarna. Det verkar inte komma ut olja med avgaserna men i och med att det är färskvattenkylning så går det kanske inte att se ev läckage på kylaren på det sättet. Är nästa lämpliga steg att ta bort oljekylaren? Hur får man bort den? Eller ska jag börja med limpan? Ser inget yttre läckage någonstans. Senast ändrad av Bogus | 18 maj 2010 | 08:36

Vad har du för sjövattenpump? Är det den vevaxeldrivna, kan man utesluta den. Har du dubbelpumpen, kan det vara så att vattnet letar sig in i vevhuset via axeln. Lägger sig olja på vattnet bakom båten, kan det vara oljekylaren som läcker. Om nivån i expansionstanken sjunker, kan det vara topplockspackningen. Det bör inte vara rostskador i motorn, eftersom du har glykol med rostskyddsmedel i systemet Pumpen är vevaxeldriven. I och med att jag inte sjösatt ännu så vet jag inte om olja följer med avgaserna ut, men nivån stiger på oljestickan så jag antar att kylarvattnet/oljan blir kvar i motorn. Nivån sjunker i expkärlet. Tänker göra en komptest ikväll. Vet någon vad som är normalt värde på AQ115? Mvh Bous

Lyfter denna tråd i och med att jag fått liknande problem. Hur kontrollerar man om genomföringen för impellern läcker när man får in vatten i oljan? //Bous

Startade upp båten på land efter vintervilan. Det är en AQ115 med Martec färskvattenkylning.Startade perfekt. Kylvatten via en vattentunna. Motorn gick ca 30 minuter varpå jag kollade oljan. Vitskummig! Körde igenom med glykolvatten på sjövattensidan i höstas. Fryspunkten på glykolen i kylssytemet är bra. Tar tacksamt emot tips på en systematisk steg för steg felsökning. //Bous

Tyvärr så finns det ingen bussning eller liknande att ta bort. axeln är homogen. Ratten som jag köpt har inte tillräckligt med material för att kunna borras upp. Har en kompis som är verktygsmekaniker som lovat mig att tillverka nytt nav men på grund av arbetsbelastning så kommer det att dröja. Behöver därför lösa problemet snabbt o tillfälligt för att få båten i sjön. //Bous

Hej! Ratten gick sönder o jag beställde en ny teakratt som skulle passa till alla nav. Nu har den kommit men passar inte alls. Alla moderna rattar tycks ha 3/4 kona men min har troligen 1. Båten är en Monark 670 -74. Var får jag tag i en ratt med rätt kona? Ringt runt till mängder av båttillbehörsfirmor men det finns enbart 3/4-kona. Har nu lämnat min inköpta ratt till en verkstad för att få den ombyggd men det tar ett par veckor att få tillbaka den. Har någon en begagnad liggande, utseende utan betydelse så är jag intresserad, då båten måste i sjön. //Bous

Hej! Behöver byta ut ratten på min Monark 670. Råkade luta mig mot den gamla och då splittrades den i bitar. Hur gör man det på snyggt sätt? Skulle gärna byta färg på ratt men själva skyddet under (vad det nu heter) där det sitter en skruv med som man kan ändra friktionen med är ju vit. Inte så snyggt om man tex vill ha en teakratt. Hur har ni som bytt ratt gjort? Mvh Bogus

Tydligen svårt detta att få kapell uppsytt utan att kapellmakaren har tillgång till båten. Har nu kontaktat en hel massa kapellmakare men alla kräver att kunna mäta på båten. Arkengoran, jag har sökt efter det företag som du anlitade men det verkar inte finnas kvar längre. KaptenMorgan vart var det som du skickade ditt kapell? Jag är tacksam för alla tips på kapellmakare (eller privatpersoner) som kan tänkas vilja sy upp ett nytt kapell. Antingen efter det gamla kapellet eller efter befintliga mallar. Mvh Bogus

Hej! Nu är båten uppe sedan en tid. Det visade sig att drevet tagit in vatten, oljan var helt mjölkig. Det läcker vid växelarmens genomföring. Vad tror (eller förhoppningsvis vet) ni? Kan vatten i drevet leda till slirning i någon komponent? Är honkopplingen något slag av slirkoppling eller hur fungerar den? Mvh Bogus

Jag har ju en extra propeller liggande så det blir till att bada lite (dybad för det är dybotten där båten ligger) o testa om det blir någon skillnad. Tack för hjälpen så länge! //Bogus

Jo, det stämmer. det är brytpinne. Det hörs ingen missljud från drevet och det känns mjukt att dra runt propellern för hand. //Bogus

Tar upp en gammal tråd i och med att jag fått samma problem med mitt 100B drev. När jag snurrar på propellern så är det enbart när framväxeln ligger i som det för hand enkelt går att snurra propellern åt båda hållen. Inte när backen är i. Växelföraren rör sig som den ska. Vad mer än popellern kan slira på ett 100B drev? Se min tidigare fråga. Mvh Bogus