Eirisch

Du kan testa att täta med Creeping Crack Cure. Jag har testat på mina alu-ramar monterade på däcksidorna med vad som verkar vara ett perfekt resultat. Man ser vätskan krypa in i otätheter, och efter tredje-fjärde omgången är det tätt. Ser ut som minimjölk, men klarnar efterhand. Dock underlättar det nog om tätningsvätskan får rinna åt rätt håll, så du måste kanske montera bort och köra i fyra riktningar.

Tittade på väderleksrapporten igår, det skulle blåsa stadigt O ca 6-10 m/s större delen av dagen. När jag kom ner till båten blåste det dock ca 5 m/s NV. Märkligt tänkte vi, men körde på. Några timmar senare mojnade vinden och inom loppet av ca 3 minuter gick vi från stiltje till ca 10m/s i byarna, nu motsatt riktning O. Rackarns vad fort det kan vända såhär års. Vi måste ha sett kul ut i vårt säckiga storsegel som försökte fånga det sista av stiltjen, innan det brallade i och vi fick ett kräng som vi inte var beredda på. Såklart var vi på väg in i ett trångt sund i detta ögonblick. // Erik, med en spännande 2a segling för i år.

Ja OK då... Men han kan väl ha min plan B i bakhuvudet ändå hoppas jag.

Vi har 6 hk 2-takt på vår Misil II och det känns alldeles lagom, men i 15-20 m/s förutsätter jag inte att hästarna räcker till i alla lägen. Jag kan tugga mig in i en hamn, och kanske genom något trångt sund, men längre än så känns motigt. Dvs, jag är alltid beredd på att segla mig ur en situation. Till dig som nybörjare. Även om du litar på motorn ska du alltid ha en plan B, gärna segelbaserad. In i hamn t.ex. vill jag inte hamna i ett läge där motorn dör, och jag driver mot något hårt. Då ska det finnas marginal att hissa en fock och gå ut igen, eller gå på riggen medans man får koll på läget. Detta kanske påverkar lite hur du resonerar kring motorstyrka i relation till någon sorts trygghet. Blanda inte ihop driftsäkerhet med säkerhet... eller?

En kort rigg behöver fästas nästan helt nere vid vattenlinjen. När båten vid motor häver sig i sjön sitter motorn oroväckande blött, tror jag. Jag har en båt i din storleksklass men ser det som ganska struligt om utombordaren sitter så lågt. Det blir ju även väldigt långt att sträcka sig ner. Jag röstar för lång rigg! PS: menar du inte Karlskrona? Senast ändrad av Eirisch | 28 april 2010 | 13:26

Alltid lika underbart!

De verkar vettiga. Rören är dock 20 mm. Jag vet inte om 5 mm diff är i största laget. Någon som vet om de är mjuka nog att filas ner lite i kontaktytorna, eller om man kanske kan lägga något lämpligt tjockt glidmaterial emellan.?

Hej! Jag behöver både tips och terminologihjälp! Jag äger en Misil II med utombordare. Nu behöver motorfästet renoveras, på enklast möjliga sätt. Det gamla föll i 4 torra bitar idag. Misilen har en speciell vertikal anordning där motorfästet hissas upp och ner på två rostfria rör. För att fästa en motorplatta i dessa rör behöver jag några lämpliga beslag. Bilden är inte på min båt, men visar tydligt ungefär vad jag är ute efter. Jag blir oerhört glad om någon kan tipsa om en lämplig produkt. Själva hissningen av motorn görs via en talja som jag redan har installerad sedan tidigare.

För att inte dubbelposta blir det en länk istället. http://www.sailguide.biz/forum2/viewtopic.php?f=3&t=7368&p=73392#p73392

jag gick loss i helgen innan jag läst detta. Jag efterpolerade med maskin med prima resultat. Dock fick jag ännu bättre resultat där jag först gått fram försiktigt med autosol. Dock undrar jag hur djupt detta sitter, och vad som händer om jag nästa vår går loss med autosol på illa missfärgade områden. Jag antar att årets arbete går förlorat då?!

Då är en mirakelflaska inhandlad. Dock är produktbeskrivningen lite vag. Har någon tips på hur man uppnår bästa resultat? Jag har tillgång till en oscillerande polermaskin. Trassel, papper eller gamla lakan? Gamla bomullslakan har alltid varit min favorit för att slippa flammor. Först tvätt, sedan arbeta in, och därefter polera? Jag ska köra på en ganska matt Misil II (gul såklart) men med gott om pigment kvar.

OK, det förklarar varför inget stod i manualen. Tack, den där länken var ju helt underbar! Förutom senaste säsongen på västkusten har motorn bara gått i sötvatten, och nog stått på land i 5-6 av sina 20 år. Får se hur hårt bultarna sitter. Det är väl inga jobbiga tum-mått på en Evinrude?

Jag är lyckligt lottad att jag har en manual till min 6HK evinrude från ca 1989. Förutom växelhusolja (som nog ska gå bra) vill jag ha koll på eventuell impeller. Dock står inget om någon sådan i manualen. Endast en pil utvändigt hänvisar till vattenpump, men inget om en service av någon sådan. Kan motorn ha ett system som är tänkt att inte behöva servas, eller sket man i sådan hänvisningar back in the 80:s?

Talade med en finsk vän i helgen. Han är själv ingen seglare, men var med som besättning på en 30-fotare på en större finsk sjö (Päijän tror jag) i somras. Han satt dock för stunden och styrde. Han berättade att de blev utsatta för en flygande kontroll, där en sjöpolis kom ombord och gjorde alko-kontroll på den som styrde, kollade igenom registreringsbevis och försäkringar mm. Sedan kollade han upp tillgången på flytvästar och brandsläckare mm. Det slutade med att han fick en skriven varning för att datumet gått ut på en av de två brandsläckarna. Skepparen (som inte satt vid rodret) försökte ta på sig skulden, utan att lyckas. Om de kvällen innan varit högljudda eller betett sig onyktert vet jag inget om. Detta slutade bra, och de var nog mest bara snopna. Det verkar vara hårda tag i öst, vilket troligen är helt befogat! Förekommer liknande kontroller här? Jag har aldrig sett ingripanden på något annat än uppenbart dåligt beteende. Senast ändrad av Eirisch | 06 april 2010 | 08:36 Senast ändrad av Eirisch | 06 april 2010 | 08:37

Ska ni hem igen genom älven? Då är det bra med några hästars marginal mot strömmen. Så på en RJ 85 vore nog uppåt 8-10 hästar att föredra. Plotter behövs inte nödvändigtvis. Som novis kan den kanske både hjälpa eller stjälpa. När ni väl är på kusten ska det väl inte vara några större problem. Öva på navigering, lite manövrering i hamn och förstå båtens begränsningar. Vättern kan ju vara lynnig, havet likaså.

Det är ett gammalt nummer från båtregistret. Ur det kan du beställa utdrag kostnadsfritt. Maila hit och ge dem din adress. Kommer på posten några dagar senare. forskarexpeditionen.arninge@riksarkivet.ra.se Senast ändrad av Eirisch | 26 mars 2010 | 22:09 Senast ändrad av Eirisch | 26 mars 2010 | 22:09

Ha lite is i magen. Jag har turen att kunna låna plats av en vän till mitten av maj. Tills dess brukar ganska många ha insett att de inte får i båten i år, och hyr gärna ut i andra hand! Har gått bra i 3 säsonger hittils. Om du kan vänta till Juni lär du bli helt nerringt om du sätter in annons i GP eller blocket, det har hänt mig. Då får man ett vitt kontrakt till bra pris.

Nä, jag tänker minsann inte köpa! Röken blir dock lite svart om man eldar tror jag. Jag skulle snarare vilja ha betalt för att hämta den. Ganska mycket dessutom!

Kölen ser minsann lite sne ut!

http://www.blocket.se/ostergotland/Segelbat_ca_6_meter_26443278.htm?ca=15&w=3

Även jag Misil II ägare och kan varmt rekommendera. De på Blocket går för ca 50 papp. Har aldrig seglat IF, men tror att det lika gärna kunde blivit en sådan för mig. Jag tycker de är vackra, och har bara hört gott, förutom frågan om höjd invändigt.

Det var blött, men den flöt! Jag minns att det tog en faslig tid att ta sig in i hamnen i Oskarshamn... Detta var den klassiskt blekröda popen...

Moi! Vi har seglat pop 16 i några somrar (båten med det associerande tecknet i seglet...) Härlig båt där proppar till självlänsen är enda men ändå bästa investeringen! Sen är det bara att tuta och köra. Vi seglade 7 pers i några timmar en sommar. 5 vuxna i sittbrunnen och två barn på däck... kryssandes

Ertec skrev: Gasket nr. 4 har været produceret i 40 år (uændret)! Så den kan anvendes uden problemer på N.C.BJERG vinduer (hvis du har N.C.BJERG vinduer). Vi anbefalder Simson 70-05 for tætning af vinduer. Der er 90% chance for at det er tætning no.1 der skaber utæthed Nr 4 ligger mellan däck och ram på utsidan. Nr 1 är den fabriksmonterade mellan glas och ram... attans också!

De hade tålig koll på packningar från 70-talet tyvärr. HR-parts var desto hjälpsammare och skickar en provbit för den yttre tätningen, för 54 kr/m En tätning sitter fabriksmonterad mellan ruta och ram och kan inte bytas. Har ni varit med om att de börjat läcka, samt hur har ni tätat? Jag kan tänka mig att dra en ytterligare tätning utanpå i någon UV-beständig sika. Senast ändrad av Eirisch | 17 mars 2010 | 10:57