Stefan_L

På http://www.nymansuppsala.se/hemsidan/marin-filer/bmarinmodeller.htm finns lite information och en bild på en Crescent Tornado med ett mycket snyggt och mångsidigt motorstöd. På bilden ser växelhuset mycket slankt ut så jag tror inte att utväxlingen är samma som på standardmotorerna.

Har du testat om det hjälper att pumpa på bensinslangens blåsa när du kör? Även en ny bränslepump kan ju gå sönder. Annars kan det vara så att dina gamla bränsleslangar vittrat sönder invändigt så att det sitter rester av dem i förgasarna.

Jag tror inte att du får någon hjälp från Drevia eller Volvo Penta med en utombordare. Volvo Penta lade ner tillverkningen av dessa 1979 så det finns bara ett fåtal firmor som fortfarande kan eller vill befatta sig med dessa motorer. Kolla med Emilssons Motor i Göteborg, Marinhallen i Eskilstuna eller Bengt Ahls Marin på Tyresö. Har du tur kan det finnas kunskap även hos en lokal marinfirma på din ort om de var med då det begav sig. Du kan även höra med föreningen Nymans Vänner i Uppsala http://www.nymansuppsala.se/hemsidan/nymanbolagen.html

Hej! Mirakelmedel att hälla i bensinen tror jag inte på, det kan dessutom vara lite lurigt i kombination med tvåtaktsolja. Hittar du skit i bränslesil och förgasare så gör rent och sätt sen ett filter på slangen före bränslepumpen innanför motorkåpan. Det är lättare att byta filter ibland än att skruva isär tre förgasare och rensa munstyckena i dem. Berätta gärna hur det går, det är kul att dessa gamla klenoder hålls vid liv.

Kolla först av allt att kylningen fungerar, titta på skvallerstrålen. Det kan vara så att impellern är dålig så att kylningen inte räcker till vid full belastning. I så fall kan motorn gå varm och börja värmenypa. Det är kanske långsökt att det är problemet men bäst att kolla innan man gör något annat. Troligast är att motorn inte får tillräckligt med bränsle. Be någon pumpa på bränsleslangens blåsa medan du kör, om det hjälper är det förmodligen bränslepumpens membran som är dåligt. Det kan också sitta smuts i bränslepumpens sil eller i förgasarna. Ett slangfilter alldeles före bränslepumpen är inte fel att ha. Hittar du inget fel i bränsleförsörjningen får du kolla upp tändsystemet och kanske även göra ett kompressionsprov. Lycka till!

Det finns varierande åsikter om dessa motorer, se t.ex. http://hotel.dominoplaza.com/customer/discarc.nsf/7160bb39bae031b7c125709f00310d47/2308439A20A675A4C125708F006DC635?OpenDocument

Hej! Som sagts tidigare har VP en mall för sågningen. B20 med 200-seriens drev brukar bara vara upphängda i skölden. Du måste också byta svänghjulskåpa/strut till en som passar B20 och det nya drevet. Se även på http://www.maringuiden.se/forum/;thread=66127 Mvh Stefan

Hej! Visst kan du ha flera parallellkopplade batterier. Risken är bara att det tar väldigt lång tid att ladda upp dem. AQ115 har som original nämligen bara en liten likströmsgenerator på 90 W / 7,5 A. D.v.s. att det tar 10 timmar att ladda upp ett tomt 75 Ah batteri. Byter du till en växelströmsgenerator på minst 35 A eller helst större och kompletterar med ett skiljerelä mellan start- och förbrukningsbatterier så är det inga problem. Mvh Stefan

Det ska vara samma som till motorn enl. VP:s instruktioner. Till min motor AQ130/270 rekommenderades SAE 10W/30 alt. 20W/40 i instr.boken från 70-talet. I dag tror jag VP säljer 20W/50 till bensinmotorerna. Jag brukar använda 15W/40 till både motor och drev, mineralolja klassad för bensin- och dieselmotorer med och utan turbo. 2.2 l rymmer ett 270-drev, fylls på genom hålet strax nedanför kåpan över växelmekanismen med drevet i uppfällt läge och olje stickan urskruvad för avluftning. Jag brukar använda en liten handpump för oljebyte för att fylla på med. Byt packningarna till alla oljepluggar när du ändå håller på.

Det sitter en typskylt i motorbrunnen på Selco-båtarna (om ingen tidigare ägare plockat bort den), där kan du se vilken max effekt som rekommenderades av tillverkaren. Jag har själv haft den lite mindre Riviera Junior (ca 4 m) och till den rekommenderades max 40 hk. Till Rival har jag för mig att det är max 65 hk. Sen är det skillnad på gamla och nya motorer, förr mättes effekten på vevaxeln på senare tid mäter man på propelleraxeln. Det ska vara kortriggad motor till denna båten. Nya motorer större än 40 hk tror jag knapp säljs med kort rigg i Sverige. Äldre motorer på upp till ca 70 hk med kort rigg brukar man kunna se i annonser. Jag tror inte försäkringsbolagen har någon större koll på såpass gamla båtar, begränsningen är nog snarast om akterspegeln (och piloten) är frisk.

När det gäller olika modeller och tillverkningsår kan du hitta en del här: http://www.nymansuppsala.se/hemsidan/marin-filer/bmarinmodeller.htm Sprängskisser, delar och erfarenhet av dessa motorer kan du hitta hos bl.a: Bengt Ahls Marin på Tyresö Marinhallen i Eskilstuna Emilssons Motor i Göteborg

Om inte låsbrickans flikar stämmer överens med propellerkonens urtag när den är ordentligt åtdragen måste du lossa konen och vrida brickan ett splinesläge på axeln så att det stämmer överens. När du dragit åt konen måste du böja in brickans samtliga tänder i konens urtag. Om urtagen i konen blivit rundade i hörnen kan du fila till dem lite för en säkrare låsning. Använd vattenbeständigt fett på splines och gängor så går det lätt att få loss propellern nästa gång.

Är du helt säker på att kamaxeln hamnat rätt när du bytte till P-kam? Det finns ju märkningar på kamdreven men det kan ju bli fel ändå. Har du kollat ventilspelet sen du efterdragit topplocket? Du kan ha för litet spel så att ventilerna inte stänger helt när motorn blir varm. Är tändningen OK? Bränslepumpen? Sen ställer jag mig lite frågande till varför du byter ut dina 2x Stromberg 150 mot en Weber 32/36. Strombergarna har väl ca 40mm diameter vilket innebär att du stryper motorn en hel del.(2 st 40mm ger ca 25cm2 medan 32 & 36mm ger ca 18cm2, dvs 28% mindre förgasaröppning.) Webern är väl dessutom en 2-stegs förgasare (2:a spjället börjar inte öppna förrän 1:a är öppet till ca 1/2- 3/4) vilket ger bra bänsleekonomi i en bil som rullar lätt i landsvägsfart men det fyller ingen funktion i en båt som inte går lätt i marschfart. Med en planande båt är det som du själv skrev ständig uppförsbacke. Vore jag som du skulle jag sätta i nya membran i Strombergarna och testa hur det går med dem.

Byt ut brytare, rotor, fördelarlock, kondensator, tändkablar och stift till nya grejor. (Det behöver inte vara dyra original Volvo Penta delar, grejorna till B20B bilmotor av samma årsmodell passar.) Ställ in tändningen med stroboskop och gör grundinställning och synkronisering av förgasarna enligt boken. Du kan också tvätta stålfiltren till flamdämparna (luftfiltren) och olja in dem lite lätt. (Solexförgasarna har inte membran så det kan du glömma.) Min båt gör 22-23 knop vid 4800-4900 rpm med en 15 x 15 propeller på ett 270 drev. En annan grej som kan orsaka hög förbrukning är om bränslepumpens membran börjar bli dåligt och läcker igenom bensin. Då får du in bensin i motoroljan så det borde du märkt på ökad oljenivå och att oljan luktar bensin.

Jag hade för länge sedan en likadan Selco Riviera Junior med en mycket törstig 40 hk Johnson som gav 28-29 knop. Bytte senare motor till en 35 hk Archimedes-Penta 360 som gav 27 knop med ungefär halva förbrukningen. En kompis hade samtidigt en likadan båt med en 50 hk Mercury som gav ungfär 30 knop men också den med ungefär dubbla förbrukningen mot min AP 360. Båten är byggd för kortriggade motorer. Större än 50 hk ska du nog inte ha med tanke på den platta botten och de sjöegenskaper det ger. Det är dessutom svårt att hitta större motorer med kort rigg. En 35 hk Mercury är nog OK. Ta ett kompressionsprov innan du lägger ner tid eller pengar på motorn. Originalsofforna fanns inte kvar i min båt. Jag vill dock minnas från kompisens båt att den främre soffans ryggstöd gick att fälla ner för att få en bädd över hela durken.

Jag har själv en Ancas Queen 24 med en AQ130/270 och har som du skriver en förbrukning på knappt 1,5 l/nm. Om du ställer in förgasare och tändning enligt handboken så borde den inte dra mer än tidigare. Har du bytt topplock eller bara packningen? AQ130 är baserad på B20B som har ett lite lägre (redan planat) topplock med högre kompression och Volvos tunnaste 0,8mm topplockspackning. Med en annan topp och/eller tjockare packning får du för lågt komp och motorn blir mindre effektiv. Jag tror dock inte att förbrukningen kan fördubblas av det...

Jag tror att det är ett Enfield drev du har, sökte lite på Google och fick en träff på Enfield Stern Drive: www.sterndrives.co.uk Där finns bl.a. denna bild som liknar ditt drev. Kontakta firman (mailadress finns på hemsidan) med en bild på ditt drev så kanske de kan hjälpa dig.

Hej! Jag vet inte vad det är för drev men jag är säker på att det inte är ett Volvo Penta även om styrarmens konstruktion är snarlik 100-drevets. Det fanns ett flertal drevfabrikat som liknade VP:s 100-drev, bl.a. Eaton, Munice, Perkins, Enfield, m.fl. Vad sitter det för motor innanför akterspegeln? Det kanske kan ge en ledtråd. Det syns en ingjuten text på bilden, jag klarar inte att läsa den men det kan vara fabrikatet eller en modellbeteckning. Titta efter fler märkningar på drevet. Det ser ut som om du behöver byta knutbälgen och några skruvar mot rostfria dito. Ny olja av rätt typ är nog heller inte fel. Mvh Stefan

Jag tror Nisse är ute efter original avgasrör. Det består av en invändig krök/vattenlås, en utvändig vinkel och en bit avgasslang ner till en kombinerad avgasstövel/kylvattenintag. Det är nog svårt att hitta begagnade i bra skick, de brukar ärga sönder mellan avgas- och vattenkanal med dålig kylning som följd. Kolla med Drevia eller i annonser på t.ex. Blocket efter begagnade. Man kan ju också som Janne skriver använda en vanlig genomföring för avgaserna och montera ett separat kylvattenintag genom botten. Ljuddämpningen blir visserligen lite sämre men jag tror att det finns avgasstövlar av plast att montera utvändigt över genomföringen om man vill. Mvh Stefan

Ingen orsak. Jag hoppas att du kan läsa texten, bilden blir ju ganska liten men jag antar att du kan spara bilden och öppna den i ett annat program. Som du ser så är det bara blandningsskruvarna för bränsleblandningen på tomgång och riktigt låga varvtal du kan justera. För övrigt är det fasta munstycken så du kan inte påverka så mycket.

Gör så här:

Hej! Jag tycker att det vore synd att byta ut din Crescent Drive 45. De är idag ovanliga och unika. Om du har en reservmotor som du skriver går det väl att flytta över motorblocket från den? Du kan även använda motordelen från en Crescent/Monark/Archimedes-Penta, senare Volvo Penta/Archimedes utombordare 35-45 hk. En Crescent 54 med originalmotorn i behåll kommer att bli ett samlarobjekt och stiga i värde. Om du vill ha en båt med starkare och mer praktisk motor är det bättre att du säljer din båt till någon som renoverar och bevarar den i originalskick och själv köper en vanligare bruksbåt. Mvh Stefan

Hej! Det borde gå att lösa med distanser tillverkade av rör i lämplig dimension. Jag ställer mig dock frågande till att byta från 2 x Solex 44 till en Weber 36/36. Du stryper faktiskt motorns insug med ca 30%. 2 x 44 mm ger 30,41 cm2 tvärsnittsarea medan 2 x 36 mm bara ger 20,35 cm2 (utan hänsyn tagen till halsringarna). Webern är dessutom en tvåstegs förgasare vilket knappast fyller någon funktion i en båt. Mvh Stefan

Det är en Monark/Crescent/Archimedes-Penta från tiden kring 1970. Har den tre förgasare kan det vara en 500 cm3 45 hk eller en 600 cm3 55 hk, det går inte att avgöra på din bild. (Har den bara en förgasare är det en 500 cm3 35 hk.) Så vitt jag vet har 500 cm3 motorerna ett ganska platt topplock (egentligen bara kylvattenmantelns lock) medan 600 cm3 har en markerad knöl kring varje tändstift. Jag tror säkert att Emilssons Motor i Göteborg kan tala om vilken modell det är utifrån ser.numret. De kan nog också ha de delar du behöver. Kolla med dem först så att du inte köper något som är helt hopplöst att få delar till.

Det kan vara ett litet läckage på avgassystemet. Det avgående kylvattnet blandas med avgaserna och blir säkert svart av sot och luktar lite diesel. Det behöver ju inte läcka just vid motorn utan vattnet rinner ju ner i kölsvinet ändå.