Stefan_L

Som sagts tidigare räcker det inte med att bara lossa insexskruven till höger på din bild, den måste ur helt. Jämfört med mitt gamla 270-drev verkar man utvecklat upphängningstappen lite. När man tittar närmare på din bild syns det att den är gängad invändigt. Då kan man ju gänga i en glidhammare för att få ut den. Eller dra ut den med en bit gängstång, en stor bricka, en mutter och en rörhylsa som är större än tappen. Palla upp drevet innan du tar ur upphängningstapparna! Spåret kan ju vara användbart för att vrida loss den men är nog främst tänkt för att vrida den i läge så att man kan få i låsskruven. Stefan

9 x 10 är diametern x stigningen i tum. Stigningen är hur långt propellern teoretiskt flyttar sig framåt när den vrids ett varv. I verkligheten slirar den en del, detta brukar kallas för slip och uttrycks i %. Sådär, nu har vi i stort sett uttömt mina teoretiska kunskaper om propellrar... Den Crescent-oranga propellern är nog original (MCB = Monark Crescent Bolagen). MCB hade säkert ett urval av propellrar att välja bland till varje motorstorlek. Den andra propellern är en MICHIGAN PJ21 tillverkad av Michigan Wheel Corporation. I mina gömmor hemma har jag en gammal katalog från dem där man förmodligen kan utläsa propellerns dimension och användningsområde. Om du vill kan jag kolla när jag kommer hem senare i veckan. Påminn mig om jag glömmer av dig! Mvh Stefan

Hej! Jag gjorde den operationen på en Draco 2000 DC för många år sedan. VP har en mall för håltagningen, skaffa en sådan, det underlättar. 270-drevet kräver ett större hål i akterspegeln. Man får sätta igen hålet efter 100-drevets separata avgasrör/kylvattenintag, jag vill också minnas att ett par av 100-drevets bulthål kom utanför 270-drevets hålbild, så de fick pluggas. Inget större plastjobb alltså, förutsatt att plywoodkärnan i akterspegeln är frisk... Jag har svårt att tro att du vinner något i fart med 270-drevet. 100-drevet ser ju slankare ut för ögat, men det är möjligt att 270-drevet har bättre hydrodynamik. 270-drevet för 4-cyl. motorer har ju en mer gynnsam utväxling (2,15:1) mot 100-drevet (1,66:1). Detta är väl en fördel främst på lite större, tyngre båtar som är svåra att få att plana. Anledningen till att jag bytte drev var att jag satte i en turbodiesel (Volvo TD 24 (VW/Audi 6 cyl.) från en Volvo 740). Om det bara är drevlyften du är ute efter så fanns det en hydraulisk lyft till 100-drevet, det kan ju gå att hitta en beg. sådan. Mvh Stefan

Hej! På min Ancas Queen har en tidigare ägare klätt in mahognysargen kring sittbrunnen med plywood in- och utvändigt och lagt en ny bräda ovanpå. Jag har aldrig gillat modifieringen, dessutom börjar plywooden bli dålig så nu ska den bort. Jag tänkte först att originalsargen skulle gå att rädda genom att plugga alla skruvhål, slipa och lacka. Nu när jag börjat plocka bort plywooden invändigt ser jag att man smalnat av sargen med motorsåg och yxa... Jag behöver alltså nya mahognybrädor/-lister ca 35 x 70 mm med rundade hörn. Var köper man sådant? Jag bor på västkusten. Mvh Stefan

Kul att se att någon orkar lägga ner så mycket jobb på en båt. Kanonfin! Lite kul att det är en Ancas, jag har själv en Ancas Queen 24. Värdet är svårt att uttala sig om. Motorn från -92 är säkert bra men passar inte riktigt in i båtens stil om du ursäktar. En Electrolux E50 eller en Monark/Crescent 50 från 60-talet hade passat perfekt. Då hade du förmodligen sluppit att höja akterspegeln eftersom även lite större, äldre motorer ofta har kort rigg.

Jag har en instruktionsbok till din motor. Skicka mig ett mail så kan du få en kopia per fax eller ev. en scannad kopia på mail.