waxholm4

Jag har en 7,5 hästars johnson från 1982 som jag tagit isär alldeles nyligen, jag tror när jag kollar sprängskisser på ishop att det är samma konstruktion som din 8:a från 86. På min motor var det bara att dra isär, utan att dela växelstången med skruvförband. Växelstången på 7,5:an vrids när man växlar, på alla andra johnson och evinrude som jag har mekat har växelstången skjutits upp eller eller ner vid växling och då har man också behövt dela växelstången eller lossa den under förgasaren. Mitt tipps utan att jag för den skull tar något ansvar för din motor är MER VÅLD. mvh Waxholm4

Grå kabel är signalen - den finns framdragen till kontakten på reglaget. Mvh Waxholm4

På 80-talet hade evinrude slutat med brytarspetsar på allt utom småmotorer.Din motor borde vara från ca 1975 eller äldre (om du är säker på att det är en 40 hk). Då är det också stor risk att startmotorn inte är samma på 84:an som på din motor. Du måste kolla upp tillverkningsåret på din motor för att kunna köpa delar till den. mvh Waxholm4

Det är säkert bra att hissa motorn men du måste absolut testa med en just propeller, 10x15 borde vara bra att prova. Kanske kan du låna av någon kompis. Om du bor i stockholm så kan jag låna ut en. mvh waxholm4

De fyra skruvarna (nr32 på bilden) måste skruvas ur, sen är det bara och dra. Det kann finnas gängade hål för fäste av avdragare, dessa har tumgänga. mvh

Modellkoden står instansad på en frostbricka stor som en gammal 50-öring, någonstans på motorblocket. mvh

Kontrollera bränslepumpen. När du gasar på, pumpa samtidigt med blåsan för att se om den uppför sig bättre. mvh waxholm4

Här är en bra länk http://continuouswave.com/whaler/reference/VRO.html

Om man har en bra motor med ett antal år på nacken som man litar på och vet är välskött, så är ju det ett starkt skäl att behålla den.Om man sedan kan få ut 20% mer till en rimlig kostnad så tycker jag absolut att det är värt ett försök att bygga om den. Att köpa en ny femton år gammal motor är väl alltid ett äventyr, gör man ett inbyte hos en firma så förlorar man säkert många sköna tusenlappar.Om du hittar delarna till ett bra pris och gillar att skruva så sätt igång. Det är ju ganska kul om man bra verktyg och tak över huvet. Lycka till, och skriv gärna och berätta hur det går. waxholm4

Olika förgasare. Läs på följande adress, där står allt värt att veta om dessa motorer: http://www.wisnersinc.com/Fishing Info/Johnson 9.9_15.htm mvh Waxholm4

Hackandet är alldeles säkert motorskyddet som slår till. Det kallas på omc-språk för SLOW. Du säger att varningssummern tjuter, om den tjuter konstant så är det om jag inte minns fel överhettning på gång. Du säger också att den kyler bra, jag gissar att du menar att vattenstrålen sprutar som den ska. I så fall kann du prova att köra motorn utan termostat om felet inte uppstår så köp ny termostat. Obs kör nu inte hela nästa sommar utan termostat det kan skada motorn. mvh Waxholm4

Dra bort låspinnen som sitter på växelföraren (där reglagevajern sitter fast), tryck växelföraren in mot motorblocket, håll kvar samtidigt som du drar ner drevet. Färdigt. Om du tittar på den här sprängskissen så har låssprinten nr 87. http://www.ishopmarine.com/ishop/jsp/AsplIsmCcatViewBase.jsp?reqFor=29&req4Browse=1&lvlCode=5&pCode=C0233947&path=BMC~A0000022~M0012873~M0012957~M0012958~C0233947&docId=&docName=&isForSupStore=false&cCatFilter=&eCatSupFldr= mvh Waxholm4

Jag menar att jonjon80`s båt är en 75:a, det syns på den trubbigare stäven. Dom tidigare årgångarana var spettsigare i fören. waxholm4

Din båt är av 1975-års modell. mvh waxholm4

Har själv en Ryds Camping från 1975. Den är godkännd för 7 personer och 65 hk motor av sjöfartsverket.Den har flyttankar och inredningen är snarlik 76:an. Jag har 60 hk på min och den har en maxfart mellan 25 och 27 knop beroende på last. Den har inga tendenser att överplana utan känns väldigt lugn och stadig. Brukar köra i ca 20 knop som marsfart. Däremot är den ganska stötig i sjö. Jag tror nog att skrovet utvecklades hela tiden i början av campingens levnad och säkert var något ändrat i skrovet till årsmodell 76. Men det var nog större skillnad mellan 74 och 75 i varje fall vad man kan se med blotta ögat. Skickar med några bilder på två 74:or och en 75:a kolla in stävformen. mvh waxholm4

Broshyren kom visst inte med. Gör ett nytt försök. Om det inte fungerar så finns den att hämta på följande länk: http://www.rydsbatar.se/2006_-_Bild_och_filarkiv.aspx?pageid=253

Dina fakta är inte rätt angående årsmodell 1975. Nytt skrov från år 1975. Högsta tillåtna motorstyrka 65 hp. Se bifogad broshyr. Waxholm 4

Dom flesta utombordare med relativt klen generator har ingen regulator, vanligt förekommande i spränskisser och elscheman är ordet rectifier vilket helt enkelt är en likriktare. Klen generator 4-6 ampere, likriktare och kraftigt batteri som får fungera som regulator det är allt. Lossar man batterikablarna med motorn i gång kan spänningen dra iväg uppåt 50 volt, på fullvarv. Alltså måste batterikablarna vara hela och ordentligt fastsatta. Min Evinrude 60 1989 ger gladeligen ifrån sig 16 volt när batteriet är fulladdat, vilket ju inte är bra. Jag använder en billig kylbox typ Biltema som drar ca 4 ampere och har på det viset alltid kalla öl ombord. Man kan natuligtvis bygga en regulator med transistorer och kylflänsar men då föredrar jag kalla öl. Skämt åsido så är det väl helt enkelt en kostnadsfråga för motortillverkarna. Nya större motorer har numera kraftiga generatorer med regulator och det är klart om motorn ska säljas för hundra tusen kronor så spelar det väl ingen roll om generatorn och regulatorn kostar några kronor mer. Waxholm4

Hade för några år sedan en båt med 25hp johnson från 1986. Den gick max i 25knop. Köpte sedan en skuren johnson 35hp från 1976 som jag tänkte göra i ordning. När jag plockat isär 35:an kom jag på tanken att prova förgasaren på 25:an då dessa såg lika ut förutom choken. Farten blev till min förvåning exakt densamma - mätt med gps. Trodde nog att det skulle bli någon skillnad, men icke. Strypningen sitter nån annan stans typ avgaspipan eller något. mvh Waxholm4

På min 89:a sitter termostaten i termostathuset högst upp på topplocket - locket på termostahuset sitter med fyra skruvar, var rädd om packningen, ta bort termostaten sätt tillbaks locket - kör. Är felet borta köp ny termostat. waxholm4

Med rätt propeller 5500 r/min

Kom just på att du kan prova att köra utan termostat för att se om felet är där, så slipper du lägga ut 200 hundra i onödan.

Jag är 99 procent säker på att din motor går i SLOW. Det är ett skydd i motorn som förhindrar att den skär när den blir för varm eller kanske också när motorn inte får olja. Om skvallerstrålen är ok byt termostat, den kostar ca 200 kronor. mvh waxholm4

Det är två packboxar på varje axel, en vänd mot växelhuset som hindrar oljan att rinna ut, en vänd från växelhuset som hindrar vattnet att tränga in i växelhuset. Alltså fyra packboxar. Växelreglaget verkar bara ha en o-ring som tätar. 15 eller 20 tum måste syfta på rigglängden, och tydligen är det skillnad på dessa växelhus - förvånansvärt är det olika packboxar till propelleraxeln. waxholm4

Du har 400 volt mellan faserna och 230 volt mellan fas och nolla. Det är bara att koppla mellan valfri fas och nolla. Men du ska VETA att du gör rätt. Det duger INTE att gissa att man gör rätt. Du måste kontrollera med voltmeter att du har erhållit rätt spänning och att skyddsgjorden fungerar. Det bästa är att ta med en kunnig kompis som visar på plats. waxholm4