Rexco

Har ingen större erfarenhet hur detta funkar på utombordare utan någon som helst överladdning.. En förutsättning för ett stort tillskott i effekt räknat är just överladdning iform av tex turbosnurra eller liknande.. Otaliga bilar har jag uppgraderat, även lastbilen fick sig en uppgradering.. D har aldrig strulat, eller på något vis sänkt livfslängden på motorn.. Givetvis så är garantin i många fall körd ibotten om ett ingrepp i styrboxen skulle bli uppdagat.. Någon enstaka kompis har haft trassel med försäkringsbolag ang detta. Det är lite svårare med ett fordon i dag. dom är ofta helbilsgodkända från fabrik. och då får man inte ändra på något utanför dess ramar.. Som alla andra regler är även dessa undantag och mkt få bilbyggare i landet följer dessa regler.. Nyare Båtar och maskiner är d väl Ce märkningen som styr vad man får göra och inte får göra enligt regelverk.. Alla som läst hur ce-märkningen fungerar i praktiken vet oxå att d är lika illa i båtvärlden som i fordonsvärlden.. Alltså regler med undantag.. Så går d till i detta land, vi är duktiga på att plita ner massa förbud, men usla på att tillse att saker o ting efterlevs.. Alla maskiner går att kram mer effekt ur, det är bara att vissa kräver verktygslåda, andra en sladd från en dator.. Utan tvekan skulle jag våga påstå att d går att krama några extra hk ur optimaxen. men frågan är om d blir så mkt att d blir märkbart.. Inte värt att slänga ut några 1000lappar på 10 extra hk.. Men som sagt har ingen större erfarenhet av chiptrimmning på snurrorna.. !!!MVH REXCO!!!

Har aldrig varigt ute för d själv men så åkte inte jag orginalkolvar heller.. Ska man pressa en sur sliten gtx upp i 60 knop och lite till så duger inga standard prylar... Makinras har jag hört är vanligt Rxp/Rxt och gtin med kompressor.. En kompis har en gti utan kompressor ca 130 hk 45 knop eller så.. Den har aldrig strulat med nått och börjar bli till åren nu.. Min strula med bla vakumstyrningar/vakumklockor, elfel var mkt vanligt. Någon data/styrbox rasa ihop med.. Men själva drivlinan krångla aldrig, d var mest kringutrustningen som jävlades.. Men d ska då tilläggas att d var import, i sunkigt skick utan vare sig historik eller garanti på att den faktiskt funkade.. Men för några årsedan så fick man inte mkt skoter för 15-20 000kr heller. När d inte rörde sig om större pengar kunde jag ta smällen om d nu hade visat sig att motorn var totalras.. Så d var faktiskt bara ett plus att den gick att köra.. Svårt att se på en bild om d är rasad maskin eller brukbart.. Men trimsatsen kosta inte många kronorna heller. D jag störde mig på var d otroligt onödiga och avancerade vakumsystemet.. Inget annat märke nyttjar dessa vakumstyrninga på samma sätt som sea doo.. D fick helt enkelt inhandlas en handbok oxå, d var väl investerade 400kr.. Utan den hade jag aldrig fått ordning på vakumstyrningen. Jo kanske men d hade tagigt eveigheter.. Jag har provat yama lite dock inte dom senaste modellerna. men får inte riktigt samma känsla i dom som Sea doo.. Kawa tycker jag lite bättre om men favoriten är sea doo. D blir nog en gti för mig med om jag nu skulle köpa någon nyare.. Och jag vet oxå att dessa skotrar är pålitliga, och bland dom bästa som byggts i den fabriken. Rxp och Rxt är roliga men ja har inte ekonomin att hålla dessa monster vid liv.. Så d får bli en snikvariant. Sedan så fick man ju höra i efterhand att skotern jag hade var ökänd för o krångla. något jag inte visste när jag köpte, men den gick inte så mkt minus på sluttampen endå. Så jag tycker inte att d var ett så uselt köp.. I dag vet jag mer och undviker dessa krånglande skotrar. !!!MVH REXCO!!!

Då ska jag kvadda tråden helt nu då.. För d första så är jag rättså kass på både stavning och särskrivningar och allt annat som handlar om vanlig hederlig allmänbildning inom skrivning.. Sedan nå nyttjar jag ofta olika förkortningar på längre ord eller ord som jag tycker går att krympa ner lite. Dock brukar ingen annan tycka som jag.. Dock har jag på detta vis utvecklat någon form av raketskrivning på tangentbordet.. Detta har resulterat i en mängd olika meningar utan varesig kommatecken eller punkter.. Alltså inte helt lätt för vanliga dödliga att läsa med andra ord.. Konstigt att detta bara sker i dattavärlden, skriver man på vanligt papper så kan man både skriva snyggt o städat.. Hmm måste vara någon mental grej man får öva på... !!!MVH REXCO!!!

Kan även jag rekomendera Johan buckard. Mkt seriöst bemötande, och givetvis köpte jag min båt där. Ett seriöst bemötande kan faktiskt spela en större roll än priset på båten.. Vet man att man köper av någon med gott rykte i branschen så är d ju värt några kronor det med.. Då har man ju iaf större chanser att bli nöjd med sitt båtköp.. !!!MVH REXCO!!!

Aha en yamaha,, fördelen med yaman är som du säger pålitliga konstruktioner. Min har strulat med vakumstyrningar och div elfel.. Fick byta en del prylar på den. Och till vattenskotrar är de ju inte precis billiga grejer. Men ska man ha roligt kostar d pengar mycket pengar och då får man inte gny för lite mothugg i lek kontot. även om d nu motförmodan är allt för litet.. Att d blev sea doo för mig har väl att göra med att den råka liksom av en ren händelse ligga på badbryggan på en importbåt.. Kompisen ville ha båten, och gissa vem som ville ha skotern.. Så den blev förhållandevis billig i inköp. Sedan så skulle d trimmas åkas fort och d var väl där d började bli dyrt.. D finns ju så mkt roliga åkafort prylar till dessa och man kan ju med lätthet plocka en hel del extra knop på bara basic uppgradering.. Skulle jag köpa en skoter idag så hade d nog fått bli Sea doo gti eller någon mindre kawa. Förmodligen hade jag kollat på yamaha oxå. Dock gillar jag sea doo bäst, d är väl lite av en smaksak. Fast denna gången svensksålt, min blev nästan dubbelt så dyr att försäkra pga importen misstänker jag.. Sedan så var d ju på den tiden inte så många bolag som ville befatta sig med dessa farkoster. Kanske lika dant idag?? !!!MVH REXCO!!!

Att d ska vara så svårt att visa lite trevligt bemötande.. Om man hade drivigt sitt företag i samma regi som dessa så hade konkursen blivigt snabbare än ett blixtnedslag.. Jag hade varigt överlycklig om jag hade varigt båthandlare och d kom kunder som ville titta och handla båtar.. Så lätt är d inte att sälja något idag.. Förr sålde båtar och bilar sig själva, det gör dom inte idag.. Hmm har väl mest varigt i tvist med serviceräkningar på icke utförda servicerar. Samt reparationer som ej har varigt utförda men likförbannat fakturerade. Finns för många av den sorten som bara visar intresse precis innan pengarna bytt ägare och sedan skiter totalt i kunden när han/hon får problem.. Därför undviker jag större filialer och gynnar hellre, den lokala bysmeden, raggarn runt hörnet osv.. Där behöver man aldrig vara orolig för att jobbet blir dåligt utfört eller att saltkar (oavsiktligt) råkar hällas över fakturan.. Synd att tekniken gör d allt svårare att vända sig till dessa.. Inte många som har d senaste inom felsökningsutrustning för modärna dieslar och hydraulsystem.. Tiden då man kunde fixa allt ute på fältet är nog snart helt förbi.. Iaf för oss som tvingas byta ut våra maskiner i förtid pga allt strängare miljökrav... !!!MVH REXCO!!!

Välkommen in i 2000en talets Volvo penta. Maskiner för Bankchefer, Stadstjänstemän, Byrokrater, och alla andra med en månadslön på 120 000 papp eller mer.. Förr var Vp folkets motor nu är d väl snarare folkets ruin.. Konstigt att d är billigare att köpa en maskin som varit i usa och vänt, än att köpa den här.. Kollar man marknaden på nya maskiner där så är dom ju avsevärt mkt billigare där på både maskiner och delar.. D kan alltså vara en lönsam affär att köpa en Svenskbyggs motor utomlands.. Låter helt sjukt men något jag har reagerat över dom senaste åren.. D finns väl anledningar till att volvo inte säljer några bilar, Du får ju en motsvarnande mercedes, eller bmw billigare. Och så är d ju nästan halva priset på servicen.. Vp gxi är dessutom insprutning i den högre skolan. Ja d kan hålla i evigheter eller rasa ihop på fläcken med allehanda mer eller mindre billiga reparationer som följd.. Mercrusier mpi har oxå denna svagheten.. Dom vill gärna som allt annat avancerat strula i styrboxarna.. Dessa är skitdyra att både felsöka och åtgärda.. Man kan alltså oftast inte på mekansik väg lösa ett fel, just därför aktar jag mig för dessa masikiner med denna typen av ömtålig elektronik.. Just därför att jag har egna erfarenheter om hur dyrt det är att åtgärda dessa problem.. Men som vanligt så kan man ju inte veta sånt i förtid, givetvis finns d många maskiner som går hur länge som helst. Och dom är ju klart många fler än dom som strular. Mercruiser är väl aningen billigare än Vp men när d handlar om Mpin så är det rättså dyrköpta prylar till den med.. Och allt tack vare den avancerade tekniken,, Efin är bättre på dom punkterna. Inte någon större avancerad insprutning där inte. men så är d väl mer eller mindre teknik från 80 talets dieselmaskiner oxå.. Får väl se om d blir någon Efi för mig kanske väljer att köra en sesång till med orginalstånkan. även om den nu skulle rasa ihop så är d ju inga större pengar jag går miste om.. Eller undra hur mkt deg man kan få för en 96as Förgasar 8 som säkerligen gått långt över 1000 timmar blandad körning.. Den har inte kostat mig många kronor i reparation och motorns ända svaghet är ju även där thundetbolt tändboxen. Brukar enligt säkra källor paja efter sisådär 10 år min är 13 nu och är alltså inne på övertid.. Det ända rådet jag kan ge är att prova allt så långt d bara går, och pruta så oförskämt mkt att du kan tåla ett eller flera bakslag som kan dyka upp.. Men du vet väl att d går fint att lyfta ur gxin och stoppa ner en finfin förgasar 454 och åka säkert utan oro över trasslande databoxar.. Vid en eventuellt rasad datbox för 25-30 000 loppor så skuille iaf jag kunna fundera i dom banorna !!!MVH REXCO!!! Som inte är så mkt för den modärna tekniken, tycker inte den presterar lika bra som den gamla

Det går faktiskt att ersätta en mindre styrpulpetare med en vattenskoter. Kompisen kör samma koncept som jag gjorde ett tag han har vattenskotern som släpdinge.. Och eftersom den tillhör dom lite nyare modellerna så drar den bara ca 15L timmen i 40 knop. Snålt för att vara en vattenskoter. Sedan har den ett enormt förvaringsfack både fram o bak som rymmer d mesta man behöver på en utflykt.. Min saknade detta och drog för mkt sås för att vara något att konkurera ut styrpulpeten med.. Men så gick ju oxå min mkt snababre och d var väl d som var grejen från början.. Man köper nog inte en vattenskoter för att den är praktisk d är något man kommer på sen.. Kan tänka mig att dom senaste skotrarna på runt 130-150hk med 4-takt kan vara rättså ekonomiska samtidigt som man kan leka lite.. Fast har man engång prövat värstingen rxp eller kawa 250 så är d nog en sådan man vill ha oavsett kostnad.. D som är tråkigt är om d börjar strula, delarna är ofta dyrköpta.. Min åt upp en tändbox, och div vakumstyrningar, vakumklockor krånglade, 2st batterier. samt en st styrbox/databox.. Summa sumarum närmare 12 000kr. Jobbet gjorde jag själv pröjsade bara för felsökningen av boxen.. D får man väl säga är rättså mkt för 2 års skoteråka.. Sedan tillkommer ju servicen men eftersom min var 2-takt så var d ju inte så mkt som behövde göras.. Det är väl skoterns baksida, men d finns ju delar att tillgå från landet i väst och därigenom är d ju nästan halva priset på prylarna.. Men alla vet att ska man ha roligt så kostar d pengar, Mycket pengar... Och nää segla är inte roligthehe... !!!MVH REXCO!!!

Hellre liten o rapp än stor o slapp hehe... Håller med, högts raggfaktor har givetvis vattenskotern. Min är såld nu, och d var nog förmodligen den absolut roligaste leksaken jag haft i hela mitt liv.. Utklassar vattenskidor, wakeboard, surfbrädan och allt annat.. Vad har du för skoter?? Jag hade en Sea doo en av dom sista gtx erna med 2-takt.. Blev dock för dyr att äga till d lilla jag körde så jag sålde den.. En bidragande orsak till den höga försäkringspreimen var nog importen sedan slukade den runt 50 liter i timmen och joda jag gasade rättså friskt.. 60 knop gick d väl som snabbast iaf lite lagom uppskruvad med div tillbehör.. Om jag skulle nyinvestera så hade d förmodligen blivigt En av sea doos mindre modeller typ Gti eller liknande som är lite mindre törstig på både försäkrings och tanknotor.. Men en rxp eller kawa 250 är helt klart roligast att leka runt med... !!!MVH REXCO!!!

Brudmagnet är en 23fots bayliner med Manlig V8a och midcabin.. Man är inte en riktig raggare förens man spakar v8a.. Snurrebåtsåkarna brukar ju få ta fiskrenset som blir över när vi som har riktiga båtar med stora maskiner fiskat ut allt av värde i hamnen hehe.. !!!MVH REXCO!!! Hur vet jag d, jo jag har 2st båtar en liten utter med 40hk, och en stor Bayliner med V8a.. Kan inte säga att uttern raggar någo vidare precis, inte ett napp på flera sesånger.. Så någon utter tor jag inte man ska satsa på om man ska ragga brudar haha... !!!MVH REXCO!!!

Nu börjar d likna något här haha.. För dom som har råd så är dyrare märken helt klart att föredra, det är hursom mer genomgående kvalite på allt.. Bayliner som jag själv åker har brister i detaljerna, typ handaget till muggen, och div skåp kan paja rättså snart.. Detta har jag fått byta på min båt tex.. Sedan så pajade däcksluckan den fick jag oxå byta ut.. Men sen dess så har jag faktiskt inte fått något handtag i näven.. Dock rör d sig om så små summor kanske 3000kr och någon arbetstimme att få ordning på d hela.. Så det är ju inte sånt väldigt nappatag i plånboken.. D som faller mig i smaken på bayliner är att dom har mkt ljusare kabiner än tex searay, regal, och glastron.. Det är inge källarkänsla utan bra ljusinsläpp.. Och så är just 2355an en lyckad mellan modell.. Och d till ett för familjen rimligt pris för en rättså ny båt med modärna linjer.. Lågpris familjebåt helt enkelt, eller bara raggarpråm... Regal och överiga lite dyrare tillverkare har en bättre finish på detaljerna, många kan faktiskt mkt bättre än somliga nordiska märken.. Dcn är ett amerikanskt koncept och dom kommer förmodligen oxå att vara ledande inom detta bra länge till.. Deras båtar blir bara billigare o bättre medans våra blir dyrare o sämre.. D är storskilnad på vad man fick för 20 år sedan och vad man får idag.. För 20 år sedan kunde man köpa en spritt ny 30fots storebro för 500 000kr ny.. Idag får du ge 1,5 miljoner för samma båt.. Kan inte säga att lönerna har ökat så innihelvete heller så d kan motivera en så kraftig höjning.. D får mig att undra vad som har gjort d så dyrt att bygga båtar i detta land.. För 100 000kr får du en Nordisk liten styrpulpetare på 4m med 40hk i bästa fall ny.. Är d värkligen en vettig prisbild?.. Bara detta gör att jag företrädelsevis varken rekomenderar nordiska bilar eller båtar längre. Man får helt enkelt ingenting för pengarna längre.. Uttern är inte heller hel Svensk utan halvamerikan, halva båten är amerikansk. Oftast sitter d Mercury/Mercruiser, och motorn är halva båten.. Och då kan båten lika gärna vara helamerikansk för mig och endast kosta mig halva skjortan eller bara ärmarna.. !!!MVH REXCO!!! Jaja alla gör väl som dom vill

Någon kom osökt in på hållbarhet och livfslängs i sammanhanget. Ja ställs en utombordare mot en Diesel så har snurran inte mkt att hämta, inte ens yamaha.. Nu börjar små lätta dieslar växa fram och några börjar att komma ner en bit i pris nu.. Man kan ju tänka sej en liten lätt båt med inombordare blir dieseldriven i en snar framtid.. Typ alla dom som idag utrustas med Vp/merc 3,0 och 4,3.. Lombardini är ett erkänt bra märke som tillverkar små lätta prisvärda dieslar.. Även Steyr tillverkar ju dessa dock mkt dyrare men så är å andra sidan tekniken i dom maskinerna ljusår före både dagens snurror och andra tillverkares dieselar.. Det expreimteras högt o lågt med morgondagens comonrail diesel snurror, hitills är dom ända exen som presenterats svindyra och helt omotiverbara.. Så hur kompakt som helst går d alltså inte att bygga med dagens teknik.. Iaf inte om man vill prestera något.. Yamarin hade förr en 7meters dc med diesel, nu har dom väl någon hytträser kvar med inombordare. Buster har bara gjort enstaka ex med inombordare. Silver har väl bara byggt en enda båtmodell med inombordare vad jag kan minnas. Och dessa tillverkare bygger ju förhållande små båtar i sammanhanget. Inte specielt snyggt att plocka på en fet 300hk snurra på en 8m båt som yamarin har gjort med sin senaste skapelse.. Hela badbryggan blir förstörd på d viset, kan inte tänka mig att detta blir någon ekonomisk skapelse att åka om kring med heller.. Med en diesel i den båten ja d hade blivigt både snyggare och ekonomiskare.. Men d e ju bara mina egna åsikter och värderingar.. !!!MVH REXCO!!!

Snyggt Killerboo, jag har försökt att rita i paint jag med men d blir bara kladd. Darrhänt vettu.. Haha. paint är dock mkt bra till att rita kylsystem för bla sjövattenkylningar och värmeväxlare en kompis sysslar lite med sånt och han avänder nästan bara paint.. Någon som provat ms vison eller vad d heter, ska tyderligen funka hyffsat d med.. Paint behöver man ju inte heller någon fet instruktionsbok till, d är ju ett vad man kan säga ett användarvänligt program... !!!MVH REXCO!!!

Obs länken är ett demo, finns väl bättre o sämre cadprogram. Detta är lite besvärligt och tar en stund att sätta sig in i, och hade jag fått välja så hade jag nog inte köpt detta.. Men när man väl kan så flyter d mesta på.. Någon som Googlat på cadprogram och hittat något bättre??? Någon som provat att rita scheman med något av Ms programen??? !!!MVH REXCO!!! Och ja penna linjal och vanligt hederligt papper funkar givetvis lika bra

Va! är inte Ms Paint tillräckligt sofistikerat hehe.. Detta program använder jag till mina skarvplaner, och d är ju uppdragsgivaren som betalar så jag vet inte riktigt om d finns som gratis program.. Därav har jag heller ingen cd utan måste ut på nätverket och sedan klinka in lösenordet på jobbdatorn.. Jag kan alltså inte komma åt ritprogramet från min burk hemma utan får föra över dom färdiga ritningarna via usb och skriva ut dom hemma.. Jobbigt men gratis, och så värst mkt elscheman ritar man ju inte.. http://dw.com.com/redir?pid=10319018&merid=6197205&mfgid=6197205&ltype=dl_dlnow&lop=link&edId=3&siteId=4&oId=3040-6677_4-10319018&ontId=6677_4&destUrl=http://www.download.com/3001-6677_4-10319018.html !!!MWH REXCO!!!

Oj oj oj vilket löpspann 5-8 meter ska vi inte ta 500kg till 8 ton med.. Lätt uträknat så kan man göra så här. Lätt liten båt utombordare, stor tung båt inombordare.. Sedan så får man kompromissa med olika specifika båttyper.. Dock är merparten av större motorbåtar tunga och kräver inombordare.. Det är praktiskt möjligt att förse tex min Bayliner med dubbelmontage i utombordare, men d är inte ekonomiskt eller snyggt att se på.. Med utombordare ryker badbryggan allvärdens väg och man får en smal liten sidobrygga istället, fult är förnamnet opraktiskt är efternamnet. Jag har sett 33 fot långa bertram båtar med dubbla 300hk snurror, dock inte i detta land. Men d handlar om båtarnas specifika uppgift. Och dessa båtar gick charter på grunda vatten med sportfiskare. och då funkar inte raka axlar som båtarna normalt utrustas med.. Så visst går d att slänga på snurror på tunga stora båtar.. Men jag skulle vilja säga att när båtarna börjar växa o bli 7m eller mer ja då känns d trivsammare att ha en stark maskin under under huven än 2st hängandes utanför.. I båtvärlden är hoppet från 5meter upp till 8 många stora steg.. Man kan tyckas att 3m hit ellr dit är inte så mkt.. Men båtarna växer oxå på bredden, tyngden. och Stora båtar lastar mkt och blir således ännu tyngre.. Så Nej inte snurror på större båtar, finns ingen ekonomi i det vare sig bränslemässigt eller servicemässigt. Ska man åka stor båt med manliga snurror ska man självklart åka, Donzi eller wellcraft. Inte ekonomiskt men ack så roligt !!!MVH REXCO!!!

Tejpen är svårslagen när d handlar om enkelhet och ekonomi. Brukar själv använda detta för att märka upp slangar och kabelhärvor tillfälligt.. Men jag har fortfarande prylar ståendes i Verkstan som märktes för över 5 år sedan och där kan man fortfarande läsa d mesta.. Och när vi ändå är inne på tejpspåret, så finns d ju sånna där fina märkningsapparater som printar ut små tejpremsor med text.. Finns på bla klas i sjön och kostar väl några hundringar.. Óch då kan man få både röd, blå, svart o grön text... Nåja alla sätt är ju bättre än inget alls, eller hur var d nu !!!MVH REXCO!!!

Ja håller nog med om att Yamaha och Suki har den bästa tekniken när d gäller 4-taktare idag. Förmodligen ligger yaman snäppet före Suzuki.. Dom jag ägt är Mariner 50hk, krångelmaskin, hopplösare maskin har jag nog aldrig ägt.. Sedan när den var slut ble d Mercury 4-takt fast då nyare, problem med insprutningen på den från första dagen, konstigt med tanke på hur simpelt uppbyggd den var. Åförsäljare fick inte ordning på den så den byttes ut mot en Honda. Den var igentligen för tung för båten och följden blev att man fick pressa maskinen mer än normalt, vilket gjorde att maskinen slet ut sig i förtid.. Delarna var även där i högsta laget. och jag gjorde väl av med mer än genomsnittet.. Sedan blev d åter 2-takt igen och något så bekymmerslöst och biligt o enkelt båtägande hittar man nog inte någonstans.. En yamaha 40hk sedan 01 den bara går o går kostar bara 100kr i delar för mig o serva och tar bara någon halvtimme.. När d e dags o byta blir d självklart en direktinsprutad 2-takatre. Men som jag ser d går förmodligen denna arbetshäst många år till.. Håller med om att d går betyderligt snabbare att hänga av en utombordare än att lyfta ur en inombordare... Men d e inte sagt att d tar evigheter. Allt beror på hur instalationen ser ut i övrigt.. Min är snyggt nerstoppad utan massa lösa kablar och slangar som mer eller mindre inte är i bruk.. Så ett lyft i den båten skulle jag gissa på kanb ta kanske 4-5 timmar. Och då självklart allt uppmärkt så d inte finns några frågetecken när d edags att stoppa i maskine igen.. Men d kan gå åt ett helt annat håll oxå. Vi lyfte ur kompisens 8a här om helgen, båten är import i sunkigt skick och med en tillika sunkig installation.. D ser ut som någon slängt ner maskinen stoppat ner en dynamitgubbe och dragit igen luckan.. D tog hela dagen d lyftet och just bara för att något ljushuve hade klippt o klistrat hej villt med allehanda sladdar o slangar.. Inte konstigt att den maskinen gick som en potta skit.. Nu börjar vi från grunden i den båten och drar alla slangar och all el nytt. Då kommer d oxå att fungera som vi vill.. D kan alltså vara en tidsbesparing att helt enkelt riva ur allt o börja om från början. Det är inte lätt att förstå hur någon tänkte för kanske 10 år sedan när klippet o klistret åkte fram.. På d viset är en Utombordare klart enklare att hantera. Men gå inte i tron om att d är den billigaste lösningen.. Finns ju firmor här som renoverar maskiner och säljer rättså billigt om man tex jämför vad en ny yamaha 4-taktsnurra på 200hk kostar. Så är d nog bra nära 200 000 loppor med instalation. En nyrenoverad V8a går att hitta för 50 000kr här i sverige.. Har man någon kompis som någon gång skruvat b18 eller jänkare så fixar han d. Svårare en så behöver d inte vara . D är ju inte någon raketmotor vi pratar om precis.. Har man lite is i magen och vågar göra en privatimport så kan man spara rättså mkt kosing på delar och maskiner den vägen.. Men som du säger så är ju smaken delad, och alla är ju inte lika.. Men jag tor inte ägandekostnaderna är så fruktansvärt mkt högre på en motsvarande båt med inombordare.. Iaf inte när vi pratar om dessa små format.. !!!MVH REXCO!!!

Ojså Nu blev d lite förmkt Off topic..Ber om ursäkt för d... Nåja åte till ämnet.. !!!MVH REXCO!!!

Det beror på vad man jämför med. En 200hk 4-takt snurra har inte 8-burkar. och den har inte heller samma karaktär så d blir lite som äpplen o päron i jämförelse. köper du en ny v8a så är d ju en helt annan skola och dom går förmodligen mkt längre innan d blir dags för renovering än vad snurrona gör.. Vet över 20 år gammla fårrdar som fortfarande inte är renoverade och orginal, min Merc v8a är 13 år och utan strul.. Det är inte mer meck med en inombordare än vad det är med en 4-taktssnurra. Det är precis samma procedur för servicen.. Det är inte heller billigare i servicedelar sett att serva en 4-taktsnurra.. D som tillkommer i servicen i inombordar konceptet är gummibälgar och stödlager. Vilket inte byts varjer år utan är intervall.. Inget svårt eller stort ingrepp heller iaf inte på mercrusier Alpha o bravo.. Vp drev har jag skruvat förlite för att få en vettig uppskattning på vad som går åt och hur lång tid d tar.. Klart förbrukningen blir missvisande när man jämför en 10 år gammal V8a mot en sprojtans ny 4-takstsnurra med lika mkt hk.. Ska man jämföra får man göra d på lika vilkor och i en exakt likadan båt med lika förutsättningar.. Och jag är inte heller förvånad att du finner snurran lättare än v8an. Den är vad den är. Och fick jag välja så skulle jag ta en 10 år gammal v8a framför en lika gammal 4-taktsnurra alla gånger. En v8a kan man renovera eller byta ut för en liten peng.. Alla delar är stora och lätta att hålla ordning på.. 4-taktsnurra har jag haft några st alla har krånglat på ett eller annat sätt.. Och d har varigt d jävligaste jag skruvat i hela mitt liv. Så smått o klent så man blir nästan mörkrädd när man har plockat i sär skiten och lagt ut delarna på bänken.. och så ogenomtänkta och krångliga konstruktioner somliga tillverkare använder sig av.. äldre mariner 4-taktare är ett lysande exempel, en liten packning i kylsytemet som kostar 40kr tog närmare en hel arbetsdag och lite av kvällen med o byta.. Och d efter 5år, sedan var d div rassel i ventiler och övrigt skit med den motorn. Hade dessa jobb gjorts på en marina hade slutnotan närmat sig 30 000kr spannet alla gånger. För dom pengarna hade jag kunnat renovera min v8a flera gånger om... Honda är bättre ur meksynpunkt och en enklare konstruktion överlag, men så tungrott o trångt där med. Yamaha har jag aldrig provat inte heller Suzuki vet bara att någon av tillverkarna kör med fula trix iform av garantiservicear redan efter 20 timmar som dom tar ut hutlöst med pengar för.. D säger ju en hel del bara det så d blir nog inte att jag provar nån av dem. Ska man köpa snurra så ska d vara 2-takt helt klart, inga jävla ventiler o kamremmar som ger sig. Bara basic konstruktion så som d ska vara. Ju färre rörliga delar och databoxar d finns ju mindre dyrköpta reparationer blir d. Jag kan ju ha haft extrem otur med mina maskiner men vet fler som haft liknande problem.. Och som sagt d är roligt när d är nytt, men i d närmaste hopplöst att laga till rimliga pengar.. Sedan så är d främst stöldrisken som gör att jag aldrig kommer att köpa någon mer 4-taktsnurra. Det knycks ofanterligt mkt i mina trakter och d e främst dessa dom vill åt.. Ingen vill ha en V8a eller gammal 2-taktare.. Och börjar polisen inte prioritera dessa mindre brott ja då blir d bara värre.. Därför när utombordare börjar närma sig större dyrare storlekar är d en tillräcklig anledning för mig att fortsätta åka inombordare.. Någon ska betala försäkringsbolagen och jag är inte så sugen på att göra det via min premie mer än nödvändigt... Jag ligger på en förbrukning mellan 1,5L och 2,0L Allt beroende på last och befolkning i båten. men säg att ett rättvist medelvärde är 1,8a då.. och d är 2,5 ton båt med Sliten Merc V8a på 260 hk i 25 knop.. Lättar jag båten 1 ton och hoppar ner till en capri på lika många fötter med V8a så går den lätt på 1,2 i 35 knop.. Och då har den både uråldrig teknik i både båt o motor.. D behöver inte vara så dyrt att åka inombordare, och d man förlorar på tanknotan tar man som regel igen på försäkringspremien som är avsevärt mkt lägre.. Och så slipper man låsa fast alla prylar med 100 lås innan man lämnar båten.. Bara låskraven kostar ju snurreägarna rättsåmkt kosing.. Och startspärr o chipmärkning är ju mer ellr mindre ett måste ifall man har 4-taktsnurra.. Nåja så tänker jag... !!!MVH REXCO!!!

Gör som ovan nämde stövla in på järnhandel köp rostfri bult i rätt dimension och några låsmuttar och nita dit, sedan är d bara å njuta av båtlivet.. !!!MVH REXCO!!!

Oki Heavyduty prylar då alltså.. Dessa har jag positiva erfarenheter av i hemmet. Har dock aldrig tagit plats i något fordon eller farkost så jag vet inte hur dessa reagerar på kyla, vibrationer och olika vätskor men man får väl prova när tillfälle ges.. Nåja här e länken iaf.. www.seton-sakerhet.se !!!MVH REXCO!!! Kan behöva klippa ut o klistra in länken i www fältet för o få den till o funka.. Klicka sedan på fliken industriell märkning elektrisk säkerhet och sedan kabelmärkning.. Senast ändrad av Rexco | 15 februari 2009 | 21:12 Senast ändrad av Rexco | 15 februari 2009 | 21:13 Senast ändrad av Rexco | 15 februari 2009 | 21:15 Senast ändrad av Rexco | 15 februari 2009 | 21:17

Har man inte så mkt kablage kanske man kan nyttja buntband i olika färger för att få den absolut enklaste och billigaste märkningen.. Så såg d ut i min styrpulpetare när jag köpte den. Gjort av förra ägaren och med shema o allt.. Föresten Tack Christer för tippset om Segmo 23an, nu fungerar min Mail igen. Men anatar att du skicka detta för flera månaders sedan??? Är inget datasnille och fick sluterligen ge upp o köpa mig en ny burk.. !!!MVH REXCO!!!

Här kommer lite länkar till något som jag råka hitta. har inte några egna erfarenheter vavarsig produkten eller företaget men jag hitta en hel del enkla billiga lösningar till bra märkning. Både med färg och nr.. http://www.jumbo.se/?open=product&category=248&product=10598 !!!MVH REXCO!!!

Hej! Förutsätter att d rör sig om nyinstalation. Orginal finns ju oftast kopplingshema till befinterliga instalationer från fabrik.. Men jag gör så här till all ny el jag drar. Jag använder samma 2 håliga plastremsor med siffror som jag använder när jag skarvar optokabel. Finns att köpa i bla välsorterade elbutiker och där fiberkabel säljs.. Sedan så ritar jag ett eget kopplingsshema i datorn med all instalation. Skriver ut och plastar in så d alltid finns med i båten.. Kablarna blir således märkta 1,2,3 osv.. Sedan får man läsa sig till i shemat vart dom går.. Jag har använt denna tekniken så länge jag kan minnas och jag har aldrig varigt med om att dom bleknat eller försvunnit.. Dock har jag ju inte haft prylarna jag märkt upp så länge heller kanske max 10 år.. Så jag vet inte om märkningen håller för evigt om man säger som så... Och jo jag glömde nästan. Ibland har jag dragigt kabel i flexslang eller liknande, då har jag märkt hela slangen med en fastnajad plast eller stålbricka med instansade siffror och bokstäver. Finns att köpa på bla Jula eller biltema. Den märkninge håller nog i evigheter !!!MVH REXCO!!!