Wellcraft19

Svarade Stig tidigare i ett direkt e-mail (som jag nu inte hittar...). Men i korthet: Om du tror det ar pumpen, ta ur den ur baten, tvatta rent den (blas ur med tryckluft). Det kan vara lite smuts i nagon backventil som hindrar att de stanger helt (smuts kan vara korroderat aluminium fran nagon cylinder enligt posten ovan). Annars ar det troligt att en packbox ar gangen. Dvs, oljan lacker forbi kolven inne i cylindern fran high pressure till low pressure side. Enligt VP kan man inte renovera dessa cylindrar utan tvingas kopa nya. normalt kostar de upp emot SEK 10,000, men jag tror www.drevia.se har en drive fram till jul for ca halva priset. MEN, i och med att du anda maste ta av cylindrarna (om det nu inte ar pumpen), ta loss dem och ta med dem till naghon renomerad hydraulic shop och lat dem titta pa dem. Det ar inte svart att byta packboxen (och skall inte vara speciellt dyrt). Vad galler pump sa bor du kunna kopa vilken pump (aven for Merc or OMC) som helst och de finns har i USA for ca $300 som beg. delar. 10 papp later alldeles for mycket for att fixa ett enkelt problem...

Gissar du menar sjalva pluggen och inte hela insatsen (dvs det som sitter monterat i skrovet). Jag skulle ta en stor mejsel och skruva bort den. Gar det inte, sa borra ut den (massing ar mjuk sa akta insatsen). Ersatt sedan pluggen med en i massing som har fyrkants mutter. Anvand vanlig skiftnyckel. Da inga problem och inga spar att dra sonder. Finns t ex har.

Om du har baten pa land, ta ur dyvikan och lat oljan dranera ner i kolsvinet och ut genom dyvikan i ett fat. Da far du lattare ur allting, aven eventuelle fororeningar, och behover inte trassla med en pump, etc. Att torka upp kolsvinet tar bara nagon minut sa lange gelcoaten ar i bra skick.

Finns ingen marin variant av B23 med insprutning. Den kom med en eller tva forgasre. Troligtvis var det for VP ville halla sa mycket (kanslig for fukt) elektronik som mojligt borta och ur baten pa den tiden. Idag ar det ju annorlunda. Finns sakert en del som satt pa insprutning i efterhand men ofta sa far du problem med att montera din oxygen sensor (var signal ar ett maste for en korrekt luft/bransleblanding). Det finns helt enkelt inget bra stalle pa ett vattenmantlat grenror.

Fjorden, Den tunnare ar bara ett plastror som skyddar vajern dar den gar ut (och slutar) ur styrvaxeln. Mest for att halla fett borta fran dina elkablar. Vet inte riktigt om du menade INGET glapp vid drevet, men pa VPs drev sa finns det tre bussningar som glappar efter ett par ar. En sitter mitt i styrhjalmen och ar fast med tva insex, de andra ar pa var sin sida om styroket och ar lanken over till styrhjalmen. Desssutom sa kan det vara glapp i busssningarna i bussningarna som haller roret som gar fran styroket, upp genom skolden till rorkulten. Manga gnaller pa Teleflex (ofta med ratta...:-)) men bara for att byta och sen upptacka att det var glapp i drevets lankar. BTW, hydraulstyrning ar bra, men aven den ar (ofta) tillverkad av Teleflex Marine...

Du har sa gott om plats att jag blir avis... I ditt fall skulle jag ta och byta ut 80-talets svarta plast panel mot teakplywood och sen givetvis arrangera om intrumenten sa du far en mer modern look och plats for plotter, ekolod, triminstrument, sjovattentempmatare, etc, etc. Du har sa gott om plats att jag skulle kanske till och med skulle flytta upp alla brytare pa panelen och sen fa plats med VHFen inbyggd nere till vanster. Nar du har sa raka ytor kan du gora nastan vad som helst... Mala om det blaa om du inte gillar det. Bifogar ett foto pa en hemma byggd panel. Den ar kantig men i och med att jag verkligen gillar tra, sa tycker jag den ser mkt OK ut - for hemmabygge (inte min bat).

Mutto, Du ar inne pa helt ratt linje. Folj kabeln och hitta kortslutningen (som maste vara till jord). Daremot, som jag sagt forut, du maste ocksa hitta orskaken till kortslutningen sa det har inte hander igen (om det nu rakar vara underdimensionerade kablar fran generator eller vad...). Ta nagra kort och posta sa kan vi lattare hjalpa dig.

Har du tilt eller TRIM (dvs en elektrisk skruv eller en el-hydraulisk tilt/trim)? I bada lagena bor du hora motorn som drar skruven, eller motorn som drar hydraulpumpen. Den senare kraver en del strom. Ett dott batteri kan fa relat att klicka men inte mer. Troligast ar dock att du har gott om korrosion. Ta loss rela och satt i dem igen. Prova ocksa och byt plats pa dem. Ga till Volvopenta.com och ladda ner en owners manual. Dar finns ocksa kretsschema for just din drevlyft (tilt eller trim/tilt). Volvos drev har vad som kallas ett beach lage, brukar vara fran ca 8 till 40 grader, dar man kan kora mkt langsamt for att komma over grund, in pa grundare vatten, nara stranden, etc. Alltsa OK under kortare perioder. Ditt trim instrument bor ha en lampa som visar beach laget. Har du TILT sa maste du vara mkt forsiktig da den mekaniken (en lang skruvstang) inte klarar att halla emot drevet utan att skadas. Kuggljud i drevet ar aldrig bra men lite ljud kan trots allt vara normalt. Hor du skilland nar du kor? skilland om du gar framat eller bakat? Det skall bara finnas tva anoder. en runt propelleraxeln, och en langst ner pa drevskolden. Det du fragar om ar troligtvis platsen for gummikudden som drevet kan luta sig emot nar det ar helt upphissat.

Ar nu inte troligt att det ar sa, men SKULLE kunna vara att man helt har hoppat over att installera en branslekran/avstangsningsventil. Gors ibland i (fullstandigt korkad) kostnadsjakt. Annars tycker jag nikitalord slog huvudet pa spiken med; svåråtkomligt filter tyder väl på att det lätt slarvats med filterbyten Med andra ord, det kan vara en bra investering (om an smutsig) att verkligen gora en ordentlig genom gang av din motor. Battre att stamma i backen an i an... Om du har ett drev (gissar ett 280-drev) som glom inte bort att gora service pa det ocksa (kolla/byt olja, balgar, kollar slangar, etc). Hoppas allt loser sig. Verkar vara en trevlig bat (fanns lite info och bilder pa Fendern.se)

Skulle kunna tanka mig att du har blockage i avgaslinan. Kan vara i limpan, turbo, ljuddampare, etc. Kan vara en baffel nagonstans som lossat/hangt sig. Sa lange motorn ga sakta sa finns det tillrackligt plats (tvarsnittarea) for avgaserna att floda obehindrat. Nar du forsoker varva upp, sa blir mottrycket helt enkelt for hogt. Ungefar lite som det klassika tricket med bananer (eller potatis) i avgasroret pa en bil... Har du blockage borde dock ocksa motortemperaturen ga upp en del. Har du sett nagonting dar? Givetvis att du alterntivt har blockage i insuget. Billigare/lattare att fixa...

Visst ligger tanken under tryck varma dagar (kall bensin i marktankar expanderar nar den kommer upp over jord, fylls i biltanken och med tiden varms upp). De allra flesta bilar har dessuotm en carbon canister, dvs ett kolfilter for att sa gott det gar rensa bort kolvaten - fran just avdunstande bensinangor - innan de nar ut i luften. Sitter ofta framme i motorrumet vid insprutningen. Men framforallt miljohanseendet gor att biltankar ar slutna. Har borta provas till och med (bil)tanklocket for tathet pa bilbesiktningen vartannat ar (skall val kalla det miljobesiktning for det ar inget mera an just miljokoll). Vad galler just startmotor sa vet jag att de i manga fall ar mariniserade. Skall val dock tillagga att varken generatorer eller statmotorer egentligen ar gnistskyddade utan istallet ar designade sa att de inte ar flamspridande. Ett exempel kan vara pa bensinangor inne i en generator, dessa angor antands av gnistor fran stator/commutator, men den efterfoljande lagan tvingas passera en metal screen, dvs ett finmaskigt metall nat. Vid passering kyls lagan ner sa kraftigt att den inte fortsatter och dor ut. En variant pa gnistskydd. Huruvida det kommer att smalla med en bilgenerator, well det far tiden utvisa. Oftast gar det sakert bra (med bilgenerator) men det ar precis som med bilbalte. Man behover det inte forran kringliggande faktorer genererar en otack situation.

Minns jag aratt sa hade du ganska mycket korrosion pa alla anslutningar. Jag skulle forsta ga igenom och verkligen kolla alla kabelanslutningar. Du kan till och med haft otur och fatt korrossion inne i en pakrympt kabelsko. De kan leda sma strommar sa din spanningsmatning blir OK, men nar du behover en massa amapere till stasrtmotorn sa komemrde helt enkelt inte fram. Sa svar padin fraga. Kolla allt latt runtomkring forst. En utbytes startmotor lar val annars komma med garanti. Minns jag dessutom ratt (igen?) sa hade du verkligen trangt runt motorn, sa inget av det har ar kul eller latt att fixa.

Alla kanner ju till det, men bensinangor ar tyngre an luft och samlas sas i botten pa en bat. Med ratt bransle/luft blandning behovs det inte mycket for att antandning skall ske. Hur explosivt beror givetvis pa just blandningsgraden och mangden bransle. De av oss som experimenterade ute pa mosters aker nar vi var sma vet att det behovs inte mycket bensin forran det smaller bra... Av ungefar samma anledning har batar inte ett slutet branslesystem (som bilar). En (fast) bensintank under tryck skulle helt enkelt utgora alltfor stor risk. Inte tanken i sig, men ett eventuellt lackage fran en trycksatt tank skulle kunna leda till katastrof da gaserna (bensinangor) inte forsvinner som i en bil (oppet motorrum) utan istallet samlas just i baten och dar ingen stans att ta vagen. Darfor sa viktigt med en motorrumsflakt som dessutom ar korrekt pipad, dvs plockar upp luften nara kolsvinet, men inte sa langt ner att dagvatten tacker insuget.

T ex Volvo Pentas Valeo/Paris-Rhone generatorer har inget speciellt gnistskydd inbyggt (som en del Marshal, etc, med inbyggda finmaskiga natskarmar). Daremot sa ar de testade for/emot antandning av bensinangor och uppfyller uppebart kraven. Vad galler olagligt sa vet jag endast att har i USA sa ar det emot reglerna (US Coast Guard, dvs Sjofartsverket) att satta in non-approved generator i en bat med inombords bensinmotor. Huruvida det ar sa i Sverige eller ej, men forsakringsbolaget kan sakert ha en del att saga om de upptacker att en felaktigt monterad generator var orsaken till batbranden. Sa aven med motorrumsflakt och val ventilerat motorrum sa skulle jag nog inte testa med en bilgenerator. Helt enkelt inte vart det. Det finns ju massor med beg. generator till salu, och i de allra flesta fall sa kan man ju ocksa renovera en generator for en billig penning. Ak till vilken bilektriker som helst.

Nu inte helt 100, men minns jag ratt sa har du tva massingskranar, en pa blocket for sotvattnet och en pa oljekylaren for sjovattnet. En av dem kan till och med ha en slangnippel sa du kan ansluta en slang och tomma via den. Tror det var den i blocket.

Det dar med utombordare och vattenjet ar nastan enbart for fiskebatar i mkt grunda vatten, typ floder/alvar. Kan da fa en bat vars djupgaende inte ar manga centimeter under akterspegeln. Uppskattas hos flugfiskare och som val ar inte lika poppis i Sverige som i USA. Tyvarr inte speciellt effektivt. Bada pga av vattenjet som sadan och dels pga av den alldels fr stora undervattenskroppen (pumpen/turbinen ligger sas som en stor klump dar normalt endast ett smalt drev skulle sticka ner).

Har du haft problem med vatten i skrovet? Det borde ju ligga i mitten, men det hander att glasfibern suger upp vatten och da kan det bli tungt, pa fel stallen. Annars ar val det basta bara att tomma baten vid bryggen pa i princip allting (aven motor). Lutar den fortfarande sa ar det antingen ett tillverkningsfel (det hander...) eller sa just vatten i glasfibern, eller i skrovet i nagon gomd tank pa ena sidan).

nikitalord har helt ratt. S = Signal (jord fran motorblocket over temp givaren) I = Ignition (dvs plus 12V over tandlaset) G = Ground (jord sa att instrumentbelysningen funkar) Du bor ha ytterligare en anslutningspunkt for just inst. belysningen. Hur manga kablar gar fran givaren? Var sitter summern? Inbyggd in instrumentet? Gick instrumentet tillbaka efter det att det slog i topp? Gjorde det inte det, sa knacka lite forsiktigt pa det. Hander att nalen fastnar i topplage nar den far en san chock som fullgod jord. Har du haft mojlighet att ta lite kort kring generatorn och givaren?

Din laddregulator pa Valeo/Paris-Rhone har inte en separat avkannarkabel som du kan dra ut. De kom lite senare (nyare regulatorer). Regulatorn mater spanningen pa B och med endast 2x75Ah sa lar du inte fa nagot storre spanningsfall - om du har kablat ordentligt. Kort sagt, jag skulle inte oroa mig. Daremot, se till sa att flatstiften pa sladdarna som kommer ut ur regulatorn och som ar anslutna bakom plastskolden, har ordentlig kontakt. Med tiden kommer lite metalltrotthet och de slappnar av. Mitt generatorhaveri forra aret berodde pa att just dessa flatstift inte gav kontakt, regulatorn skyfflade upp spanningen och ett batteri kokade lite grann. Bytte till ny regulator och allt ar som nytt. VPs batteriseparator ar om jag nu minns helt ratt endast en skiljediod med pafoljande spanningsfall. Den ser ut som alla andra skiljedioder, bara bla... Hurvida diod eller rela ar ratt vag att ga dyftar de kloke fortfarande om. Kan du leva med spanningsfallet, sa ar diod idiotsakert. Inget underhall och egentligen inget som gar sonder. Ett rela har lite mekanik, en drivspole och kontakter som kan brannas sonder vid till/frankoppling vid hoga strommar. Alternativet ar ju annars en Guest Battery Switch. Idiotsaker, sa slange skepparn ar det. Dessutom sa bor du ju ha en sadan i alla fall for att kunna (tvangs)koppla ihop batterierna.

Minns jag ratt sa tappar du ca 20% i effektivitet jamfort med en propeller i vattnet. Men, vattenjet kan ocksa vara oerhort roligt, speciellt om det sitter ett dubbelmontage. Hittar du en gammal jet ski sa torde den motorn passa lika val som nagot annat - och bli unikare! Jag sag for tva veckor sedan en wakeboard med inbyggd vattenjet! En encylindrig motor pa ca 60 hp vilket gjorde att man kunde aka wakeboard utan bat. Sag ganska finurligt ut, men troligtvis sa blir det nag inge komemrsiell framgang. Precis lika lite som vattenskidakning utan bat, eller rattare sagt, dragbaten var en mycket liten vattenpod som kordes fran dragandan pa linan, dvs av vattenskidakaren.

Later som om du nastan besvarat frgan sjalv.... :-) Hur som helst sa har du problem med vattneflodet till en av limporna. Det kan vara flodet dit, men det kan ocksa vara avgasmottryck som forhindrar vatten att komma ratt. Sok lite pa MG. Minns jag ratt sa var det nagon som relativt nyligen hade liknande problem och dar var det (nagon korrigera mig!) klaffen i avgasloppet pa en av sidorna som hade hangt sig. Ger hogre mottryck for avgaserna med foljande mottryck for vattnet. Annars ar det ju bara att ga over alla slanger, se till att alla kopplingar ar som de ska, ta isar och se till sa ina rostflagot eller annat stoppar flodet.

Helt normalt pa vissa aldre/mindre VP motorer. Ser dock lite underligt ut.

En MYCKET rostig sadan (min gamla trailer) som var i sa daligt skick att den var direkt trafikfarlig. Principen ar dock densamma, langsgaende mattkladda plankor som supportar skrovet jamt over en langre yta (istallet for punktbelastning dar ett fatal hjul eller rullar supportar skorvet).. Ska ut lite senare idag (nar det blivit ljust...) och ta nagra kort pa min tandemtrailer med baten pa sa far du se den. Baten lag dock mycket bra pa den gamla rosthogen ocksa.

Helt korrekt, men kom ihag att Mats som startade lanken har just en sjovattenkyld motor. Hjalpt honom en del vid sidan den sista veckan. Manga missar nog annars det dar med att kora upp motorn i gangtemperatur (foretradelsevis med tradgardsslangen) och SEN suga upp och kora igenom glykolblandningen. Kan leda till dyr katastrof...

Den ser stor ut, men det finns alltid nagon som har en storre (bat)...