Wellcraft19

Classic Chris Craft och Mt Rainier i bakgrunden, mina hemmavatten. Vi har fortfarande 20-25C pa dagarna, men kanns pa natten att hosten har kommit.

Terrafobica, Har finns lite om samma problem pa GM motorer fran en lista har i USA: http://my.boatus.com/forum/forum_posts.asp?TID=54422&PN=1

Har du sas mycket vatten ar det troligt att du haren lacka i fogen mellan over- och underskrovet (bakom rub rail/gummi list. All skvattsjo drar da in lite vatten dar. Inte ovanligt, svarare att tata. Kan aldrig vara fel att skara upp en liten del av innerskrovet, for att komma at och satta in en lanspump, alternativt, borra ett mindre hal och stoppa ner slang for en manuell pump..

Inga Volvo Penta moterer baserade pa volvo block hade insprutning. det kom forst nar man gick over in i 90-talet och overgav dem for storre block fran GM och Ford. Vill du ha bra info pa din motor, kika pa http://www.dougrussell.com/partscatalog/volvo_omc/ och klicka ner dig till din specifika kombination. Annan bra kalla ar www.drevia.se

Om fortfarande osaker, skicka en fraga till Fredrik pa www.drevia.se Han kan VP battre an nagon annan. Har ett bra disk. forum for just VP installationer.

Hmm, viktigt ar att kolla sa du har ratt propeller. Motorn har ett max varvtal angivet i dokumentationen nagonstans. Vid fullgas, sa skall du kunna nu det varvtalet. Om inte, sa har du antingen for stor propeller, eller for hog stigning pa den du har. Overvarvar du sa har du for lite propeller, eller for lag stigning. Generellt, sa hjalper en mindre propeller med hogre stigning dig att komma upp i planing (out of the hole) snabbare. Tappar dock lite i toppfart och aven en del effektivet vad galler crusing speed. Det finns massor med kallor vad galler propeller dimensionering pa natet (aven en del excel program att ladda ner), men bast ar andock att prata med en kvalificerad prop shop. Da komemr u att kunna fa mojligheten att prova ut ratt propeller for din bat. Tank bara pa att propellern ar en kompromiss. Samma typ av propeller ar inte optimal for bade att dra upp vattenskidakare, hog toppfart, eller trolling fiske. Annars far jag nog halla med. Du lar ha svart att komma upp i 40 knop med en 135hp motor, om du inte har en extremt lattdriven bat och en prop som ar just for hog fart (men den kommer da ha varre att ta upp baten i planing).

Hmm, blir lite fundersam nar jag (mkt sent) laser dessa inlagg. Manicken pa fotot ar avtappningspluggen som sitter i botten pa oljekylaren. Den sitter i SJOvattenkretsen och ar sista punkten innan vattnet gar in exhaust manifold och sen ut med avgaserna. B30:an ahr temp givare for kylvattnet (sjovatten temp, om den har ett slutet system med farskvatten kylning, tempen pa glykolen. Inte bada. Mkt otroligt att du har en oljetemp matare. Daremot sa skall du ha en oljetrycksgivare. Nagon skrev att det ar en liten klump pa ca 3cm. Stamemr ganska bra. Darifran skall ga en kabel (ansluten till klumpen med en ogla och en skruv) som sen pinnar ivag upp till din oljetrycksgivare. Oljetrycksgivare mater egentligen endast strommen som gar mellan pluspolen uppe vid instrument bradan, och jordpunkten (som ar motorblocket vid oljetrycksgivaren) och visar trycket i PSI, kPA, kg/cm2, eller vad for matare du nu har. For de som vill ha oljetemp givare ocksa, kan man ta bort oljetrycksgivaren, satta in en t-koppling och sen ater ansluta oljetrycksgivaren i ena andan av T;et, givaren for oljetemp i det andra. Tank bara pa att gangningen i blocket for oljetrycksgivaren ar tapered dvs lite konisk (gangorna blir mindre ju langre in du kommer) sa se till att fa en anslutning med pipe fitting, dvs gangor av samma typ. annars kan du rakna med latt lackage (BTW, samma galler for gangningen pa den plugg som du har i kortet, den ar ocksa lite konisk). Vill du testa dina givare kan du ansluta koppla forbi dem och istallet koppla in en glodlampa i serie. Dina instrument skall da ge utslag (lampan kommer inte att tandas, du anvander den endast som en resistor).

Minns jag ratt sa har aven SX drevet en by-pass (precis som pa SP och DP dreven, aka 290 serien, med en avgas flarp alldeles ovanfor offeranoden). Nar du kor pa land sa kommer oftast avgaserna ut dar forst (mindre mottryck). Det ar forst nar avgastrycket okar som stora utslappet (pa SP/DP ovanfor propellern i antiventilationsplattan) oppnar. Kika mera pa http://www.dougrussell.com/partscatalog/ och klicka ner dig till Volvo och ditt specifika drev.

Kika pa Doug Russell Marine, http://www.dougrussell.com/partscatalog/ och klicka pa Mercruiser. Dar finns sprangskisser pa i princip alla motorer/drevkombinationer.

Valdigt dum fraga, men har du overfyllt motorn? Gor du det kan det skvatta ut ganska latt. Har sett det alltfor manga ganger att folk haller i for mycket olja. Om du inte ar saker pa var det lacker, klad in motorn lite latt i papper eller ett tygstycke. Blir missfargat direkt a v lackage. NOTE: du bor ju givetvis inte kora runt lange med detta da det aven medfor okad brandrisk vid hogre varme, alternativt om du aven suger upp bensin. Vilken V8 har du? GM eller Ford block?

Hej Fredde, Mitt inlagg var mera generellt och jag haller med Nitro, hoppas du inte (vilket ar mest troligt) behover riva isar delarna igen. Det du kan gora ar att tala om for din lokala Volvo Penta handlare att du kopte en packning pa Biltema fore mindre an halva priset och att den funkar lika bra. Det kanske kan fa lite tryck pa priserna pa marindelarna.

Inte for att forsvara hutlost dyra marindelar, men det ar inte helt ratt att jamfora delar for en bilmotor och en marinkonverterad motor baserad pa samma block. En bilmotor gar oftast valdigt latt belastad. Belastning under acceleration, sedan bara for att halla farten uppe, behovs inte manga HP for det. En marinmotor a andra sidan gar ofta hart belastad, allt mellan cruising speed och full gas, under lang tid. Ingen bilmotor skulle klara av det (med hog tillforlitlighet) under sa lang tid som en marinkonverterad motor. Kom ocksa ihag att aven marinmotorer har olika klassificering: Tror t ex att alla (?) Volvo's marindieslar (for pleasure craft) ar typade for LD, vilket star for Light Duty och en sadan motor skulle sannorlikt inte vara (utan modifiering) nagot som en fiskare skulle stoppa i sin bat for kontinuerligt hard drift ute pa oppet hav. Sen att priset ar sapass hogt har i mina ogon ett par orsaker: - sma serier jamfort med delar till bilmotorer - vi batagare (som kollektiv) ar trots allt villiga att betala och sa lange vi gor det kommer priserna inte att sjunka. Marknaden styr trots allt priset.

Endast smarre skillander pa VP's motorer ur samma serie. Bokstaverna ar ofta en revision, dvs sma detaljer har forandrat/forbattras under motor/drev kombinationens tid pa marknaden. Hoppas det hjalper lite. Ring annars en akt. VP verkstad och prata med en av deras mekaniker. Eller, annu battre ak dit och bli god van med dem. Batmotorer ar egentligen inte sa krangliga, men ibland funderar man pa vad konstruktorerna tankte pa nar de utformade vissa detaljer. Darfor alltid bra att fa en 2nd opinion.

Generellt torde en bilpackning funka as well, men sla en signal till Lidingo Marin (www.lidingomarin.se). Du kan hitta topp apckning, eller hela satser for mindre an det du skulle betala for endast en packing. Kika pa deras webshop, stor lank pa deras main page.

Roland, Skall inte ge dig nagra pekpinnar, da mycket av det du sager ar helt ratt. Men, de ENDA som styr utvecklingen ar du och jag som konsumenter. Om vi inte efterfragar battre losningar - och ar villiga att betala for dem - alternativt avstar fran att handla produkter som vi anser undermaliga, sa kommer inget att handa. Det finns inga incitament for en bat tillverkare, eller for den delen annan producent att gora forandringar bara for nojes skull. De gor de for att tjana pengar pa de produkter de saljer (via storre marknadsandelar, unikare produkter med hogre marginal, etc, etc).

Behover du delar for AP motorer, ring http://www.marinhallen.nu/

I manga fall kolvar, kammar, toppar, vattenpump. Generator, startmotor och tandsystem MASTE vara gnist skyddade for att unvika explosion i motor rummet. Dyrare, men inget att skippa. Batmotorer har ofta hogre vridmoment men lagre effekt an motsvarande bilmotorn. De skall kunna ga pa fulllast under lang tid, nagot som en bilmotor egentligen bara ser under acceleration, utan att ta skada. Tror inte ett gammalt 270 drev klarar en V8, men fraga Fredrik pa www.drevia.se Han ar expert pa just Volvo's outdrives och kan hjalpa dig med expert tips. Om du inte funderat pa det, planerara redan nu for sotvattenkylning med varmevaxlare. Motorn komemr att ga lite varmare (effektivare) och du slipper alla problem med rost i kylkanaler (utom i exhaust manifold som fortfarande kommer att se sea water). Diesel kommer att vara (betydligt) tyngre om du inte satsar pa en ny och modern (=dyr) bat diesel. Darfor bor du nog rakna med samma effektbehov.... Volvo Penta har pa sin hemsida en repowering calculator. Kika pa den. Kan kanske ge lite tips eller vagledning.

Sorry, inga uppgifter pa kostnad (i USA). Forutsatt att bate nar pa land kan du annars ganska latt ta bort din lyft cylindrar. se dock till att ha drevet ordentligt sakrat, annars klipper du latt bade ett finger eller en arm. Det kan ocksa vara sa att du har luft i systemet. Gissar du har kollat olja i behallaren vid hydraulpumpen? Kor upp och ner flera ganger for att fa ut eventuell luft. Anledningen till att jag fragade om TILT eller TRIM, var att manga 280 drev kom med endast power TILT (eller kanske mera korrekt, power lyft). Trim fick man ordna med en liten pinne innan man gav sig ut. Tyvarr anvander en del just denna lyft aven till trim och det haller den inte till. Nar du sager att motorn gar ner i varv, jag gissar du talar om (bat) motorn och inte motorn till hydraulpumpen?! Du kan ha en toast motor pa hydraulpumpen och den drar helt enkelt mera strom an generatorn kan ladda (generatorn gar pa fulleffekt och belastar motorn). Eller, sa bara en kortis nagonstans. Kan vara klokt att ta isar alla kopplingar, rengora dem, och satta ihop dem igen. Spraya nagot fuktavvisande medel som WD-40 eller liknande innan du satter ihop dem.

Streak, Det var goda nyheter. Vet inte hur det ar pa SX dreven, men aldre serie (270/280/290/SP/DP, etc) har forutom en avgas riser, aven flappar pa ANTINGEN drev ELLER avgasbalj (inte bada). Ar det nagot som Volvo gatt ifran? De skapar nagot hogre mottryck (dvs lite effectforlust men torde vare forsumligt). Billy, Tack for tipset for en varmare fran en Jetta. Vilken arsmodell? Red-Dot saljer byggers annars bra och kompakta (rostfria) varmare for bat. Anting 2 eller 4 flaktar och uttag sa man kan leda luft till defroster, muggen eller fotterna. Vad galler utevecklingen pa batsidan sa har den gatt framt - mycket. Jamfor t ex bara Volvo 100 drev med dagens, eller annu battre deras SP/DP drev. Vilken skillnad! Tror dock att ni ocksa totalt glommer utombordarna som idag ar bade sapass stora (200-300 HP), tysta 4-taktare och dessutom sa driftsakra sa att de pa manga marknader, speciellt i Florida dar saltet aterupp allt some heter I/O drev, nastan helt ersatt dem. Utombordarna ger batdesigners mer utrymma att leka med och batagaren flera motoralternativ/leverantorer. Annars var det val battre forr nar det gallde byggkvalitet, etc. Batar byggdes for att agas och nyttjas, inte saljas.

Uppdatering: Akte ner till var lilla repair shop. Han testade generatorn och snabbt detekterade en felaktig regulator. Rakade ha en EXAKT liggande i en used bin. Kostade mig totalt $20 for diagonos, test, montering och test med ny regulator. Sa, gissar att jag kommer att ha VALEOn hanges med ett tag till. Tack for snabba svar!

OK, tack for svar. Vet att www.drevia.se har ett bra paket, men kommer i eftermiddag att aka ner till var lilla alternator repair hop for att se vad de kan gora. Han har aven lite replacements. Har inget emot att byta till Delco, Mando eller annat da deras maringeneratorer ar mindre an halva priset av vad Valeo kostar. Tyvarr ar Ellos lite langt borta. Sitter pa USA's vastkust...

Finns sakert manga pa detta forum som har mer (och battre) erfarenheter, men forsok att fa tag i norske Atle som seglade sin Berserk (Vega) hela vagen fran Norge ner till Antarktis. Om nagon seglat pa liten budget och kommit hem levande sa ar det denna man. Norsk TV gjorde aven en film om honom som hette just Berserk. Sag den pa Banff Moutain Film Festival for nagra ar sedan. Bade underhallande och thrilling.

Inte tillgang till veckonummer, sa det har ar kanske moot, men kika pa Geiranger. Langst in i fjorden med samma namn. Bra vagforbindelse over fjallet fran Oslo (oerhort vackert). Resan in i fjorden gar genom ett av varldens vackraste landskap. Langre soderut skall du definivt kika in i Lysefjorden. Finns ett antal mindre byar som ar spektakulara. Go' tur!

Kanske en dum tanke, men eftersom det verkar som du har problem att komma upp ur halet, sa kanske inte jag pa mera HP ar det forsta att titta pa. Prova en mindre propeller med hogre stigning, de kan hjalpa dig. du har troligtvis en 15 eller 16 idag. Ga ner en eller tva tum i storlek och upp ungefar lika mycket i pitch (ingen aning vilken typ av bat du har sa har ar gissningar). Se till att ga till en reputabel propeller shop sa du verkligen kan testa dig fram. @50 drevet skall ta props med short hubs.

Chris Craft har MASSOR av klubbar och web sidor har i USA. Google runt lite sa kommer du att hitta mer an du orkar lasa. Ett par tips: http://www.chriscraft.com/main.aspx?id=24 http://www.lancerclub.se/ Mkt vacker bat! Skulle gissa at Targan kommer att vara lite extra exklusiv, om samma galler som for CC's gamla tra runabouts.