Wellcraft19

Hej Mickechief, Massor med bra argument for färskvatten kylning. Det stammer ocksa att med glykolblandning sa far du ett bra koldskydd for vintern - MEN - detta galler ENDAST motorn, ej drev och avgaslimpa. Bara sa att ingen glommer bort med potentiella skador som foljd; Du maste fortfarande spola (och fylla) avgaslimpa. drev, impellerpump, etc, men en glykollosning infor vinterforvaringen. Pa Volvo ar det latt gjort med en hink inuti baten och lata sjovattenpumpen (impeller pumpen) suga direkt darifran. Blas ut/se till att drevets sjovattenintag ar tomt pa vatten sa du inte riskerar nagra koldskador dar.

Toppen! Gillar nar skrivna rekommendationer konfirmeras av praktisk erfarenhet! Skall troligtvis byta olja under kommande veckorna - skulle gissa att det aldrig ar gjort....

Bra fraga. Jag kollade instruktionsboken (har ett SP-A drev som har samma lyft/trim som 290 drevet). Blev mycker forvanad. Dar star foljande: Oljerymd hydraulsystem drev 290 med Power Trim, liter ca: 0.52 Oljekvalitet: Samma som motorn (i mitt fall 19W/30 eller 10W/40) De flesta hydraulsystem (Audi bilar undantaget) har ju inte mineralbaserad hydraulolja, utan en som oftast ar baserad pa vegetabiliska oljor. Anvande man veg. olja i Audi sa kakade det snabbt upp packningarna i bade pump, powersteering och bromsservo. Darfor anvandes oftast Pentosin som aven kallades green gold pga hutlosa priser (men det ar en helt annan historia). Darfor, bollar garna vidare och vantar pa mera svar. Det ar sa att jag nastan tvekar pa instruktionsboken har...

Niklasoo, Vet inte om detta bara lagger ytterligare fuel on the fire, men sag att du namnde hydrofoils har ovan. jag hade en Stingray Hydrofoil pa min Volvo Penta AQ171C installation, dvs pa ett SP-A drev (senare variant av 290 drevet). Jag tog bort denna hydrofoil da den gav ett hopplost vattensprut bakom baten. Varken speciellt graciost eller vackert. Stingray plattan satt monterad uppepa antiventilationsplattan med fyra genomgaende bultar (pa aldre VP aven avgasutslappet). Sprutet kom fran framkanten pa den lilla del (se bild) som haller ihop hydrofoilen, dvs dar vattnet traffade denna - trots varandes helt bakom det vertikala drevhuset och skyddad. Dessa hydrofoils kan sakert vara bra for manga, men for mig var det mer problem. Jag tog bort den efter ett par turer och trivs bra med bat och prestanda utan den - och UTAN vattensprut (som i min bok hor hemma bakom jet skis...). Lycka till med motorlyften och hoppas det loser dina problem. Det AR irrterande nar man har ett litet problem man inte hittar den (ofta) enkla losningen till.

Bra beslut vad galler sopanel och tjusig installation. Gillar dessutom din bat inuti. Verkar vara bra mycket tra och den SER bra ut, ar rymlig, trots sin (vad jag kan gissa) mattliga langd (forsok hitta en US bat i samma storlek som har sa mycket tra...). En kommentar, och det ar bara for kortet ar lite dovt just dar. Du har malat drevet och det ser mkt bra ut. Ser ut att vara ett VP 270 drev. Vad jag inte kan se ar om du har en klaff over avgasutblaset (en liten gummilucka). Har du inte en klaff dar, bor du ha en klaff inne i avgasbalgen. Detta sa risken att ta in vatten i motorn (och fa en hydrolock) minimeras. Finns annars en viss risk nar man backar och hastigt slar av gasen. Men som sagt, det kanske sitter en klaff, men den syns inte pa kortet. Trevligt sommar!

Forutsatter att ditt motorrum ar val ventilerat (forhoppningsvis det mest valventilerade uttrymmet i baten) och darmed val anpassat for batterier. Enda nackdelen som jag ser det med att ha batterierna i motorrummet ar att det kan bli lite varmt. Varme ar ett bra satt att doda batterier i fortid. Jag skulle borja med att se var de bor installeras for att fa en sa bra viktfordelning som mojligt (babord?). Vill du, och har plats, sa kan du bygga en batteribox eller montera fardiga boxar. Eller, som jag gjort, montera endast batteriplattor sa att batterierna kan forankras ordentligt. Se till att du har lite uttrymme mellan batterierna sa att luft kan cirklura (aterigen for att lata varme ventileras bort). Jag skulle kika pa ett lage dar batterierna ar sa lattatkomliga att du latt kan dyka ner och kolla elektrolytniva, anslutningar, och da och da mata batterispanning med en riktigt multimeter. Nar du hittat en bra placering, ordna till med ordentliga kablar, en batteriavskiljare (Guest eller Smart). Sallan man sakrar kretsen for startstrommen, men kan goras utan storre problem, se i sa fall till att anvanda en slo (langsam) sakring - och alltid en reserv ombord. Satt i en bra ground bar dar all jord kan anslutas. Avsakra matningen/matningarna till din distributioncentral (som jag gissar sitta forover vid forarplatsen) och snala inte pa kablarna som matar denna (dessa kablar kan bli dyra om du vill ha bra dimension och kvalitet). Vill du satta in en ampmeter (och bara mata forbruakrstrom) satter du en shunt i ledaren som matar din distributionspanel. det finsn ju (tyvarr) hur mycket som helst som kan tipsas om just el instllationer och alla ar olika och kraver olika budget. Har sjalv en Amerikansk bat och elsystemet var inget ar skryta over heller innan jag byggde om det. Battre nu, men annu inte fardigt - om det nagonsin blir det... Tyvarr inga kort da bade battier och bryta sitter fullstandigt kameraovanligt men latt tillgangliga for inspektion eller byte.

Till Scotty: Forhallandena ar inte helt lika (vi har nagot mildare vintrar men har ar ocksa blott) jamfort med Svenska Vastkusten, men gor en Google search pa houseboat seattle sa kan du fa i princip hur mycket tips som helst vad galler design, for och nackdelar, arkitekter, etc, etc. Seattle har en av de storre och mera aktiva houseboat communities i USA och du hittar allting fran gamla timmer flottar fran 30-talet (med ibland helt nya hus for $300,000) pa toppen till husbatar bygga pa en ny betongpram, vissa har till och med kallare... Det som fran borjan var tankt som billigt boende (30-talet) har nu utvecklats till oerhort attraktiva (och dyra) boendealternativ. I vissa nyare marinor kan man aven kopa marken, dvs man ager havsbottnen och vattnet ovan. En marina oppande upp i hostas och dess 16 platser saldes slut pa mindre an en dag, priset lag pa over $800,000 styck - och da tillkommer baten/huset. Men, har du tid, googla pa. Finns som sagt massor med bra information.

Joerg, TACK. Det ar ju helt korrekt att det ar dioderna och inte regulatorn. Jag hade turen forra sommaren att INTE branna dioderna. Nagonting hande, generatorn laddade i princip sa mycket som den kunde (Valeo-Rhone 60A pa en Volvo Penta) och kokade bort en del elekrolyt under en lang dag ute pa sjon. Upptackte alldels for sent att spanningen lag upp kring 16.5V... Letade regulator (dyra) men akte sedan till en genarator repair shop som testade alltihop. Han kom snabbt fram till att regulatorn var dod, men generatorn i ovrig helt OK. Hade ingen ny regulator inne, men en begagnad liggande. Fragade om jag ville testa med den. Sade OK, can not be worse, och gick darifran med en fungerande generator, testad, och endast $20 fattigare. Denna gang hade jag tur, och som laxa kan man ju avsluta att instrumenten finns inte dar bara for att se kul ut. De visar pa viktig driftsinformation gallande motor och drivpaket. Varfor tittade jag inte pa voltmetern? Well, denna dag borjade med ett blad som brots av fran propellern (bytte ute till sjoss, hade med en reserv, inga problem). Senare sa hade Blue Angels (US Navy) flyguppvisning over sjon. Ett par tusen batar ute och mycket action uppe i skyn. Helt enkelt sa manga batar att halla under uppsikt att jag missade denna viktiga info. Under vintern har hela elsystemet gatts igenom, en del kablar och kabelskor utbytta, alla anslutningar i ovrigt kollade for korrosion/kontakt. Pa instrumentbradan har alla sma LED bytts ut till storre modell (original var sa sma att man inte sag dem i dagsljus).

Kort svar: Du MASTE koppla ihop minuspolerna pa batterierna. Basta ar att montera en stud terminal, dvs en kraftig en-pols terminal dar du kan ansluta kablarna fran batteriernas minus poler. Sen gar du fran den till motorn. Om bada batterierna star nara motorn, koppla direkt till motorblocket (men det blir inte lika tjusigt...). Fuska inte med batterikablar, kabelskor, och ovriga anslutningar. Nar sommanre kommer, kom ihag att ALDRIG koppla bort batterierna nar motorn ar igang och generatorn laddar. Du kommer att branna laddningsregulatorn... $$$

Laste din fraga igen och du kanske tanker pa cirkulationspumpen. Ar det den som trasslar, sa kan du kopa en till en Volvo (bil)motor. Minns jag ratt sa passar den till Volvo 360, du kommer att fa ytterligare en anslutning som normalt ar pluggad pa cirkulationspumparna till batmotorer, det som normalt gar till varmepaketet i en bil. Latt att plugga igen, eller sa kan du satta in en red-dot varmare. Ak till skroten eller Volvohandlaren och ta med din gamla pump. Jamfor, montera.

Forutsatter att du har VPs generella sjovattenpump i massing (sitter fram pa motorn). Den ar mycket latt att renovera och aven gora valdigt snygg. Kop ett kit med impeller, kil, packbox (OBS, med rostfri fjader)packningar, eventuellt tva lager bussningar(brons), och gummikoppling som driver axeln. Nar du fatt isar pumpen, satt den forsiktigt i ett skruvstad, polera med en stal/massingsborste pa en borrmaskin. Se bifogad bild. Den blir som ny... Glom inte att smorja impellern med glycerine INNAN du startar (foljer med om du koper VP original). Gor det dessutom sa oerhort mycket lattare att jobba med att fa impellern pa plats. Anvand INTE silicone, kan angripa och bryta ner gummit i impellern. Glycerine ar vattenlosligt och skadar inte gummit.

Till Sjorovarn: Har i Amerikatt sa finns det (overallt) mer poliser an i Sverige. Pa sjon finns kustbevakning, lokala stadens polis och med all sakerhet aven County Sheriff. Sa, visst finns det mer bevakning har an i Sverige. Seattle omradetr ar ungefar lika stort som Sthlm, med en skargard, och det finns 4-5 (Seattle)polisbatar bara inne i stan. Lagg till det County Sheriff, samt polisbatar fran narliggande stader (Tacoma, Everett, Bremerton, etc). Men det ar alltid svart/omojligt att bli av med de element som missbrukar det fortroende man far tillsammans med den frihet vi alla atnjuter pa sjon. Det kommer alltid finnas mer pengar an sjovett, och det marks mycket val har borta. Generellt sa tror jag att Svenskar som gillar batar ser det som en (heltids)hobby, ett andra liv, nagot man ger MYCKET for. Har borta verkar det vara mera av ytterligare en fritidspryl i mangden och den korta ledigheten gor att manga forsoker utnyttja sina prylar till max - men de har inte tid att underhalla dem, ga kurser, bli battre pa sjon. Batarna dor darfor snabbt... Tillbaka till register: Registerhallningen har funkar ocksa bra. Du lar vara lite extra forsiktig nar du tittar pa en bat som inte tillhor agaren till 100% (lat saga att den ar belanad i bank, bate nar sakerhet for lanet). Pa en sadan bat kommer inte agaren att ha tillgang till original title, ett dokument som visar pa aganderatten. Original title far han forst nar baten ar fullt avbetald. Det funkar precis samma pa bilar. Och, systemet ar inte helt olika lagfart for fastigheter i Sverige.

Som svar till Janne111 och om allting ultrasakert sa skrevs det en mycket bra debatt artikel i Dagens Nyheter i amnet. Tyvarr fick den nog inte sa mycket uppmarksamhet i Sverige som den var vard. For kontroversiellt amne kanske? Lite info fran Amerikatt vad galler batregister. Har ar ALLA fordon registrerade. Batar har ett HIN (Hull Identification Number) som ar stansat (eller ljutet) in i akterspegeln. Det ger dig argang, tillverkare, modell, etc. Sedan beroende pa vilken stat baten ar reggad i, far man ett ID nummer som skall sitta tydligt synligt pa var sida om foren (svarta raka bokstaver om det ar ett vitt skorv, etc). Nar du koper en bat, aven begagnad, sa far man ga till licensing office (samma som for bilar) och betala sales tax (5%-8% beroende pa stat) och sen en liten registreringsavgift, som sedan erlaggas arligen. Da far da en dekal som skall klistras pa skrovet bakom numret. Utan denna far du inte fardas pa nagot vatten. Summan for den arliga avgiften ar inte stor, och en droppe i havet om man jamfor med vad batplats per manad kostar har borta... Det sagt, (bat)registret har funkar bra, det ar latt att identifiera assholes eller batar som behover hjalp. Tror registret funkar sapass bra for att det inte ar YTTERLIGARE ett rigster utan bara en del av skattekontoret i staten dar du bor. Tror ett register vore val pa plats aven i sverige, men tyvarr sa tror jag ocksa att det skulle bli ytterligare en jatteadministration och valdigt lite av de avgifter som erlagges skulle komma batsamhallet i stort till godo. Men, det ar nog mer en generell Svenskt svaghet an nagot som har med batar att gora...

Scampiforbundet hade ett tips pa sin sida som jag laste forra aret. Betydligt styggare mot din Gelcoat, men resultatet ar tydligen mycket bra: http://www.scampiforbundet.se/tips/blanka_fribord/blanka_fribord.htm: Vore kul att hora om nagon pa MG provat pa det har (skulle nog dock kora med en tryckluftsdriven slip sa jag kan ha rejalt med vatten utan risk for electrocution.)

Propellers ar en vetenskap i sig, men skal lforsoka ge ett svar i alla fall. Generellt med en mindre bat/motor; en mindre propeller med hogre stigning (14x19 jamfort med 15x17) ger dig battre acceleration out of the hole (snabbare upp i planing). Du kan tappa lite i toppfart, men troligtvis inte markbart. Jag har en AQ171C med ett SP-A drev. Sitter just nu en (ny) 14x19 efter att min gamla tappade ett bald forra sommaren. Trivs bra med den men inbland funderar jag om inte en 14x21 hade funkat bra ocksa. Har nagra 16x och en 15x nere i garaget och skall prova dem sa fort vattnet blir varmt igen. I och med att propeller val ar en kompromiss och mkt unikt for bat och hur du vill kora, mitt tips ar att du provar med ett par olika modeller under den typ av korning du gor mest. Hitta en som haller dig strax under topp varv pa motorn, men som anda snabbt tar dig upp i planing. Det ar ju sa snabbt och enkelt att byta prop pa VPs gamla drev sa du kan latt gora detta under nagon timma. Lana ett par props fran batgrannar, eller en bra propshop.

Hej Desibelle och ejeb, Inte kikat pa MarinGuiden pa lange, men valkomna och kul att ni hittat posten om AQ171. Plars och Volvoman har jag snackat med tidigare och de ar bada mycket kunniga vad galler VPs roda motorer. Fatt mycket hjalp via de ypperliga web sidor de lagt upp. Inser ocksa (nar man kikar igenom era bilder att jag ar ganska lyckligt lottad med att ha gott om plats runt motorn (relativt) for underhall och daglig koll. Vad galler limpan sa verkar den vara lika dyr har borta. Tror inte den finns som pirat del, utan det ar fortfarande Volvos limpa. Har inte kikat pa nagra manader nu, men priset lag kring $1,700 USD (jamfort med ca $500 for en ny limpa andra VP motorer, ca $100 om man letar begagnat - vilket ar svart vad galler AQ171 da den ar ganska unik). Brukar saga att AQ171 ar Volvos sista RIKTIGA batmotor, da allt darefter (som ju ar enbart V6 och V8) bygger pa GMs block och inte har nagot med Volvo att gora, annat an drev och kring utrustning. Manga ar dessutom byggda pa exakt samma block som Mercruiser anvander. Naval, skall vara lite mer aktiv efter helgerna och aven scanna in en del information och skicka lankar till de som vill ha. Hang tight... Till dess: GOD JUL o GOTT NYTT AR

Varfor skulle en del inte ta sig tid att svara? Jag registerade mig nagon gang i hostas och har sen inte loggat ut (och darmed heller inte loggat in) en enda gang sedan dess. Ligger paloggad via cookies och det gor hela enkelt for mig att svara om det ar nagot jag har att bidraga med. Jag haller nog med site admin. Nar man tvingas registrera far man bort en del oonskade besokare. Tror dock inte man tappar de med ett riktigt och akta batintresse. Maringuiden och andra forum ar alltfor vardefulla erfarenhetsbanker for att man totalt skulle overge dem for det.

Kul du gillar kortet. Polerade upp pumphuset i somras nar jag bytte impeller. Har gjort samma med alla massing och koppar detaljer under aret. Far det att se nytt ut (prova det med ett malat pumphus i aluminium...). Vad galler fenor som lossar pa impellern, sa hoppas jga de flesta batar har ett sjovattenfilter. Mitt sitter EFTER impellern, sa eventuella rester fastnar dar istallet for att ga in i varmevaxlare eller oljekylare (trangre kanaler). Alla kylsystem, liksom allt har i livet, ar kompromisser mellan kostand och engineering. Allt kan ocksa forbattras - till en kostnad. Manga av oss ar villiga att ta denna (extra) kostnad for att fadet bra/perfekt. Men, manga ar det inte, avspeglar sig i att ofta far du inte betalt for allt extra du lagt ner pa din bat.

Flintstone har helt ratt. En prop shop kan latt fixa till en skada som inte ar storre an det du beskriver. Om du anda VILL byta, spara den gamla och ha den som en reserv ombord. Gick tyvarr inte med denna (ett blad slappte i somras vid gaspadrag (inte pakorning) - innan planingstroskeln. Det var vantat, vi var manga ombord, sa jag hade en reserv prop latt tillganglig och bytte till sjoss. Varfor? Hade ett par dagar sett hairline cracks kring navet pa alla bladen. Troligtvis tillverkningsfel (Michigan Wheel), da propellern inte sett nagon impact med storre foremal. Bladet som foll av var helt oskadat.

Forgus31, Kylning med ror pa utsidan av baten ar inte sa ovanligt. Kallas keel cooling och finns pa nastan alla storre (fiske)batar i stal. Ett antal ror ligger inkorporerat i sidan pa kolen och genom de cirkularar kylvattnet. Denna losning kraver dry stack, dvs torrt avgasutslapp via skorsten i och med att du inte har nagot vatten som kan blandas i avgaserna (du kan fortfarande kyla limpan). Keel cooling funkar ong mycket bra, anda tills man gar pa nagot och punkterar ett av roren. Anledningen till att vin inte ser det mer pa fritidsbatar ar trlogitvis: 1. baten bar vara av stal 2. kostnad Och om man kikar pa kostnad, sa ar den gamla hederliga impellern ett kostnadseffektivt alternativ. Enkel losning, robusta material, enkel att serva. Ekelunden skrev att man kan ta ut och lagga impellern i en pase och morkt. Bra ide, lagg dartill att smorja in den med lite vattenbaserat smorjmedel (sadant som endast anvands till personligt bruk). (ett litet slag for VP) Anledning till att VP har impellern lattatkomlig fram pa motorn? Mycket viktigt detalj som bor vara latt inspektera och byta (till skilland fran Mercruiser....) -

Seawolf skrev en del om det, men skall anda papeka en sak igen. Du maste troligen bygga en vattenkapsling for turbon, da den annars kommer att bli alldeles for varm, inget kul i en plastbat. Vet inte om detta ingar din konverteringssats, men nagot att tanka pa. Annars har du fatt en massa bra tips och hints fran ovriga. Jag gillar tanken, och ser fram emot att hora mer fran dig hur det gar.

Det har sagts forut: Fuska inte med glykolblandningen. Enda alternativen vore: 1: Se till att motor/drev inte utsatts for frysande temperaturer. 2: Se till att dranera ALLT vatten ur avgaslimpa och ror/slangar (trassligt att fa ut allt). Att kora i glykolblandning ar en billig forsakring mot bade frysproblem och korrosion. Pa Volvos I/O ar det extra latt genom att bara koppla loss sugslangen fran sjovattenpumpen. Mercruiser lite trassligare i och med pump/impeller nere i drevet.

Steinar, Kika pa: http://www.perutbult.se/safircabin/ Han har en snygg och dokumenterad upprustning av en Safir Cabin, dar han ocksa lade in randig plywood for att fa det se ut som ett teak golv. Hittade inte hans namn eller e-mail adress, men snyggt jobb - pa bade bat och site.

BerraS har helt ratt, tyvarr. Det finns undantag och man blir glad nar man hittar dessa fa batar har borta. Folk som VERKLIGEN gillar batandet och ser det mer an ett tidsfordriv, utan ocksa som en hobby.

Till alla Bayliner agare: Hoppas detta hjalper en del pa vagen att identifiera detaljer: http://www.baylinerparts.com/index.html Tyvarr stracker den sig inte sa langt tillbaka som 1988, men en del prylar ar sakert samma.