Wellcraft19

Yupp, det halvrunda halet ar underligt men har sakert sin forklaring nagonstans. Skall kolla med min mek nasta gang jag traffar dem. Varmeskoldar ar aldrig fel och en mkt billig modifiering. Var motorbefal uppe i Norrland 1980-81 och korde/mekade i princip allt som Armen hade pa hjul och band. TerrangBil 11 (303?) var en av de absolut varsta bilarna vad gallde bransle/tandning. Undermotoriserad, glodtande jamt och soppan angade bort fran forgasarna nar den stod parkerad. Gillade/gillar bilen men den borde haft en ordentlig diesel. Det fanns ju gott om plats for motor...

nikitalord, lite off-topic, men i och med att du namnde det har med varmeskold. Pa min AQ171C (B23) sa har ja varmeskold pa bada forgasarna, men bada dessa har halet lite strypt, dvs det runda halet fran spjallhus och mot insuget ar lite strypt, ungefar som om man skar av en cirkel lite snett i kanten. Volvo original del och skall sitta dar, men funderar lite pa varfor. Varfor strypa insuget? Undrar om det ar for att fa lite turbulens. Kan se det pa part no. 57 eller 59 pa bifogad bild (57 anvands pa aktre forgasaren, 59 pa den framre). Man kan aven pa den framre forgasaren valja at vilket hall den sneda kanten skall ligga (den ar stansad med text och en pil). Tankte att du kanske hade nagon fundering/tanke baserat pa gammal Volvo erfarenhet.

Torde inte vara svart att hitta en gammal topp (du har ju redan fatt erbjudande). Annars om det inte funkar skulle jag kunan gora ett litet sok har i Amerikat.

Har ingen direkt egen erfarenhet, men en langvaga granne haller pa och bygger batar, Nexus Marine, och de ar nagot av det vackratse av modernare batar (i tra men med litet underhallskrav) jag sett. De anvader plywood och West System. Jag finner deras hemsida ganska informerande, kanske lite partisk, men det ar om inte annat kul att titta pa/lasa om batar med klassiska linjer som byggs i tra (OK, med epoxi...). Hoppas det kan ge lite influenser och alltid rata ut nagra fragetecken. De svarar pa e-mail, men ibland lite korthugget, sa jag vet inte om de ar nagon bra go to source for info - utover hemsidan. Annars har vi haromkring ocksa tva institutioner som haller pa enbart med trabatar. Bada valdigt duktiga och ocksa oppna for kontakter fran traditionella trabyggar lander som Sverige och de ovriga Skandinaviska landerna. Ett e-mail kostar inget. Wooden Boat Foundation och Center for Wooden Boats Klinkerbyggd bat heter lapstrake eller klinker Kravellbyggd bat heter carvel

Frostpluggar sitter pa (i) motorblocket och ar ipressade pluggar. Ibland av rostfritt, ibland massing, ibland bara vanlig plat. De har ofta varit access hal under tillverkningen av blocket (for att komma at att borra, frasa, etc). Vissa motorer har ocksa frostpluggar i avgaslimpan. Ger da mojlighet att ga in och titta pa limpan mellan vattenmantlingen och grenroret. Inte motor relaterat, men kan det vara sa att du tar in vatten i skarven skrovet och dacket (oftast bakom rub rail/gummi listen om du har en sadan). Inte ovanligt att batar lacker dar och det kan var svart att hitta just VAR det lacker... Annars, kan du (god forbid) ha nagra sprickor i skrovet som bara oppnar sig under gang...?

Later som om det ar lite problem med rormokeriet pa din motor. Skulle forst verkligen se till att allt ar kopplat som det ska, och sen aven prova utan termostat. Far du for lite kylning kan det vara varmevaxlaren/oljekylaren/limpan som ar igensatt, en slang som har ett veck som du inte ser, eller som kollapsar nar det blir undertryck i den (t ex slangen fran drev till skold) etc, etc. Det ar ju en gammal motor sa mycket kan ha hant under aren.

Har klarat mig fran vatten i motorn, men common wisdom sager att du skall byta olja minst TVA ganger efter du har fatt vatten i (och fixat orsaken till vattenintranget). Det behovs inte mycket vatten for att det skall se mjolkigt ut.

Trolle, For din B30 (AQ170) genomforde Volvo en modifikation i och med att forgasarna blev for varma (vapor lock) och blev omojliga att starta innan motorn svalnat av. Det skall sitta en distanspackning som isolerar forgasarna fran det varma insugsroret. Det torde losa dina problem.

Faria och TeleFlex kommer forst till tanke. Annas, kika pa foljande siter: www.westmarine.com www.boatersworld.com De har det masta, kanske inte alltid det basta, men kan i alla fall ge en bra uppfattning om vad som finnes. Vill du ha hjalp shoppa i USA, sa kan jag sakert hjalpa till...

Ganska korrekt. Den tunna kabeln ar just manover strommen fran start relaet for solenoiden pa startmotorn. De andra kablarna ar matning FRAN batteriet (men de ansluts pa startmotorn) via automatsakringen (rod knapp) och sen vidare till de forbrukare som sitter pa just denna kretsen (pa mindre batar ofta lika med den enda kretsen). Du kan se hur det ar kopplat pa min bat (korten tagna forra aret INNAN genomgang, renovering, och malning - idag ser det betydligt battre ut).

Har monterat tillbaka mina forgasare, justerat dem och aven varit ute pa en lang tur. Motorn gar toppen - och betydligt snalare an forut. Enda som retar mig till vansinne ar hur i h-lvete Wellcraft kunde stoppa en cross member som stracker sig tvars baten OVER insugsdamparen. Sa illa (sa nara) att man kan inte fa av insugsdamparen utan att samtidigt ta av forgasaren (och i och med att de ar kopplade med en mellan arm, sa innebar det oftast att man maste ta bada samtidigt... argh!). Med andra ord, lite trangt att pula runt forgasarna nar de sitter monterade, men doable. OK, motorn ar VALDIGT lattatkomlig pa alla andra punkter sa jag far val leva med det har. Om du har svart att komma at Una, sa gor en sa bra justering som du kan, och sen kan du lyssna till insugsljudet genom att halla en slang mellan orat och forgasarhalsen. De bor lata ganska lika nar de ar ratt justerade. Detta ar lite av en poor mans synchronization - funkar dock bra om du inte har tillgang till klocka. Och, likaval som det sitter en blandninsskruv pa VARJE forgasare, sa sitter det ocksa en tomgangsskruv. Dessa bor bada justeras nar motorn fatt upp varmen, dvs arbetstemperatur. Kom ihag att tomgangen ligger lite hogre an vad man vill ha i en bil, ca 900 rpm, for att forhindra motorn dor vid ilaggning av vaxel. Jag har ocksa ett blad fran Volvo med munstyckesbestyckning pa dessa Solex om det ar nagon som ar intresserad. Kan latt maila over. Lycka till! Halsningar fran Seattle dar vi i helgen haft varmerekord (igen). Vi hade dryga 101F (38C) pa nordsidan av varat hus och sa varmt har det aldrig varit har... Global warming, here we are... Gissa om katter och hundar i familjen (samt hustru) tyckte det var varmt...

PA GXI for du elektronisk bransleinsprutning, darav de extra hp.

Din bat ar ju nastan ny, sa jag skulle leta efter foljande: - Kabelskor som sitter illa till/har lossnat (och kortar) - Kablar som blivit skadade under installation och dar isoleringen has been compromised - Vet inte vad du har for tand/branslesystem, men skulle gissa elektroniskt. Kan vara kortis i det pa nagot stalle as well. - Sapass ny bat, borde val under garanti???? Prata med handlarn/forre agaren. Lycka till! Inget kul med nagra problem, men i en sapass ny bat.... :-(

Varfor? Sakert bast att fraga VPs designers. Jag har samma (fast i form av ett SP-A) drev och de tva sma halen bakom flappen slapper avgaserna forst nar man kor den uppe pa land. Nar du fatt ordentligt med vatten blandat i avgaserna sa kommer de aven genom drevet. Du bor (ska) ha flaps pa bada utgangarna, dvs bade i drev och skold, for att forhindra att vatten trycks in i motorn bakvagen. Undantaget givetvis om du har en balg med en flap, da kan du droppa de som sitter langts ut pa drevet. Flap i balgen hjalper dock inte om din lilla flap over de tva sma halen ar borta/trasig. Viktig liten bit med andra ord... Personligen sa gillar jag betydligt battre en ren balg och flaps pa utsidan. De ar mycket lattare att kika over da och da och verkligen se tillatt de funkar. Alltfor manga har rakat ut for hydro lock pga av en sa liten missad detalj.

Vore kul att se mera bilder pa det. Ser VALDIGT snyggt ut pa det dar enda kortet. Vad galler O2 sensor sa finns det ju nagra pa forumet som funderat pa att satta insprutning fran bil pa batmotorn (Volvoman, Plarsa, etc) och det forefaller alltid som om det stoppar pa just O2 sensorn.. Vore kul om du hade lite kort pa placeringen. Ibland hor man att O2 kan bli FOR varm, om den sitter nara utloppen, eller for kall om den sitter mera praktiskt till, narmare vatteninblandningen. Ooops, borde ha sett det. Du anvander dry stack, dvs torrt avgasutslapp ovanfor relingen (darav de stora flaktarna..). Men, fortfarande en valdigt snygg installation. Gillar hur avgasutblaset sas har inkorporerats i motorkapan.

Leta upp user Gedda har pa MarinGuiden. Hela hans familj har fiskekutters i olika storlekar. Hans far (eller farfar, minns inte) var min larare nar jag tog Skepparn 1977/78. Tuffade en del i hans bat under den kurden. Mkt trevlig skuta! Dessutom, om du soker upp (fd) tandlakare Sven Leffler i Alingsas, sa borde han ha en del erfarenhet. De har (har haft) tva Colin Archers som de seglat mycket. En (den storre) koptes i Maine i USA och skeppades till slut over da den var i sa daligt skick att den inte hade gatt att segla over Atlanten. De fixade dock upp den i Sverige och en av hans soner bodde lange pa den vid FiskeMagasinet i Gbgs hamn. Hela familjen Leffler har batat sedan tidigt 60-tal...

Maximarcus, Verkar som ett kul projekt. Har du fler bilder pa Buster bygget? Ser valdigt snyggt ut baserat pa bara detta kort. Och, hur loste ni O2 sensorn, eller satte ni pa nagon typ av simulator som mappade den signalen (eller, ar motorn fran tiden fore avgasrening)?

Tandning allra mest troligt. Skulle gissa att forinstallningen inte funkar. Vill du se mer sprangskisser pa motorn, ga till: http://www.dougrussell.com/partscatalog/volvo_omc/ och klicka dig fram via Volvo parts, till AQ 175A

Ga till: http://www.dougrussell.com/partscatalog/volvo_omc/ och klicka dig fram via Volvo parts, Year 1995, etc. Du hittar det mesta... Lycka till. 4.3:an ar en bra motor.

Magnus, Jag tycker du uppforde dig exemplariskt! SOS borde helt kunna dra tillbaka ett larm. Om inte annat, gor precis som du gjorde, forklara sakligt for dem situationen och att it;s over. Blir det nagot rattsligt efterspel sa finns ju alltid en inspelning dar du berattar faran over, aven om operatoren valjer att inte tro pa dig. Vill du gardera dig, sa kan man ju ocksa alltid ta kort och dokumetera baten pa grund nar du sas anda fick sitta och vanta. Att ga in och riskera att ga pa grund sjalv skulle bara kunnat gora situationen annu varre. Tva batar att radda istallet for en! Att sen andra baten inte hade VHF (eller mobil, funkar ju bra i Sverige) det ar pa gransen till vardsloshet... Vad galler ont om bensin. Nar jag tog Skepparn 1977 sa larde vi oss tidigt att man gar aldrig ut utan full tank, anvander 1/3 pa vag dit, 1/3 pa vahg hem, och har 1/3 kvar i reserv om nagot hander (vilket det ju gjorde har).

Du hittar manga sprangksisser hos Doug Russell Marine: Vill du ha bra manualer sa rekommenderas kop av antingen Selocs eller Clymers shop manuals for Volvo Penta. Kostar lite (ca $30) men det ar snabbt intjanat. Vad galer era system, sa skulel jag kika pa vad kablarna klarar och sen satta in en (eller flera) automatsakringar som Volvo gjort pa senare modeller. Har sjalv en 40A huvud sakring som matar allt och haller pa att dra ytterligare en krets for matning av forbrukare, dvs sant som inte dirket har med motor att gora (mera typ inveters, belysning, PC, etc). Om det ar nagon som soker (automat)sakringar, sa kan jag fa tag pa begagnade (skrotade batar) for ca $10/styck.

Pumpen skall bade suga och pumpa ordentligt om du triggar pump armen. Det skall inte vara NAGON TVEKAN pa varken sug eller pump verkan. Ar det det, sa har du smuts i (back)ventilerna, eller spricka i membranet (kan vara svar att se med blotta ogat). Funkar pumpen som den ska, sa kan du eventuellt ha en ventil i flottorhuset som hangt sig i stangt lage (dock ganska ovanligt). Innan du gar in dar, kop en packningssats for din Solex. Packningen mellan forgasarhus och lock lar med all sannolikhet vara for liten (den krymper med aren nar den utsatts for bensin) for att funka igen efter det att du tagit av den.

nikitalord, Inget att be om ursakt for. Aven marina generatorer innehaller i manga fall kol. Volvos Valeo (Paris-Rhone) generatorer ar valdigt lika bilvarianten (kolen sitter direkt pa laddningsregulatorn). Med gnistfria generatorer innebar att de genomgatt ett test (har i USA av US Coastguard) och i en del fall sa finns inga natskarmar eller speciella kapslingar. De klarar proven anda. Vad galler den har, sa skulle jag ta av generatorn, aka till nagon som pysslar med el i bilar. De borde snabbt kunna testa generatorn (gratis) och rekommendera prylar om sa behovs. Annars kika pa www.ebay.com Finns massor med SEV Marshal for batar. Min generator startade overladda forra hosten. Tog in den, visade sig att det var regulatorn som var dod (troligtvis pga av en dalig anslutning). Han hade ingen ny pa hyllan, men val en begagnad liggande. Kostade mindre an $20 for att fa det fixat (jamfort med narmare $300 for en ny generator). Detta efter at jag pulat med generatorn i over en vecka. Laste igenom allt och alla, tog isar, polerade, etc, etc. Betydligt billigare (och smartare) att ta den nagon nagon som kunde testa den snabbt.

Hmmm, kan bero pa mycket. - Vatten i kolsvinet (borde du sett) - Lackande drevbalg coh lackande packbox sa vattnet gar in i struten - Lackande kylsystem sa vatten soker sig in har Oavsett vad det ar sa ar det ett fel som kan leda till allvarliga (las DYRA) konsekvenser. Lyft upp baten och atgarda.

Ekke, Bast ar att justera forgasarna med en vaccummmatare, som kollar att undertrycket i insuget pa varje forgasare ar lika (vid samma RPM). Annars sa ar det just pa dubbel (eller trippel) montage av Solex forgasare viktigt att se till att armen som kopplar ihop alla avgasspjall tar lika pa alla forgasare. Dvs, den skall oppna varje spjall samtidigt. Du kan latt kolla det genom att de hur armen greppar Uet som sitter pa spjallaxeln pa respektive forgasare. Greppar den inte samtidigt, sa far du vrida lite pa piggen (den som gar in i Uet) lite granna pa axeln som kopplar ihop forgasarna. Inte svart, men kan vara lite pilligt beroende pa hur bra du kommer at motorn. En liten tandlakarspegel och bra ljus hjalper alltid.