Wellcraft19

Kallas oftast for pulpit eller mantag (men det ar mera det racke som sen fortsatter akterut langs baten, oftast segelbatar eller storre motorbatar).

Haller med bossee om varvtalet. Du kommer inte upp i rek. varv. Troligtvis sa har du en for stor propeller, eller en propeller med for hog stigning (forutsatt att motor och bat ar i bra skick for ovrigt). Propellrn bor vara markt ex 13/15, dar 13 ar diametern i tum och 15 ar stigning i tum, dvs hur langt propellern ror sig framat om den roterar ett varv i ett fast medium. Jag vet nasta fraga; vilken propeller skall du ha? Basta ar nog att fraga runt har. Finns manga pa guiden med en B18 och VP drev. Min gissning ar att 13/13, 13/15, eller kanske 14/13 inte ar helt fel, men det ar BARA gissningar. For att ge en referens: Min bat ar lite kortare an din (~6 m), lite lattare, dryga 1,100 kg, har drygt 160hp (men fortfarande en Volvo fyra). Jag har for narvarande en 14/19, men skulle nog kunna ga upp till en 14/21. Nar i dagslaget med en 14/19 dryga 42 knop (med endast mig ombord...). Generellt sa ger en mindre propeller med hogre stigning battre acceleration, men du tappar lite effektivitet nar du kommit over planingstrosklen. En storre propeller med lagre stigning kan vara lite effektivare, men har du en liten motor, sa kanske du aldrig ens kommer upp i planing. Mao, propeller ar en kompromiss. Finns ingen som alltid ar det ratta valet. Vad galler tilten, sa ar det just det. ENDAST en tilt for att LYFTA drevet - inte for att trimma det under gang. For det har du en sprint pa drev skolden som kan flyttas mellan olika hal och pa satt andra trimvinkeln. Tilten ar en skruv som hjaleper dig att lyfta drevet. En kombinerad TRIM?TILT har (utan undantag?) tva hydraulcylindar (aktuerade med en eldriven hydraulpump). Forsoker du trimma med tilten, sa kommer du bara snabbt (kanske redan gjort) att forstora gangorna pa skruven (darav klickandet). Vill du se lite sprangskissoer pa det hela, ga till: http://www.dougrussell.com/partscatalog/volvo_omc/ valjs Volvo Parts och sen klicka dig vidare till ditt drev (troligtvis ett 270 drev sa du kan kika pa AQ115, t ex).

B18 later lite lent for en sapass stor/tung bat. Har du provat med att flytta en person langt forut for att pa sa satt hjalpa till baten komma upp i plan. Nar den val passerat troskeln behovs inte lika mycket krut. Det sagt, skall du ligga och tuffa runt under planingstroskeln, det kommer att bli dyrt med bensin. Motorer bor du kunna hitta pa Blocket, eller andra Svenska siter for prylar. Det finns MASSOR skirivet pa Maringuiden om just Volvos roda motorer, sa det ar egentligen bara att soka runt i arkivet. Allt fran vilka strutar som passar vilka motorer/drev, till tandsystrem och forgasare. Trevlig BatSommar!

Patrik, Det later som ett klokt val att ta upp baten. Limpor/knan skall aldrig bli varmare an att det behagligt gar att ta pa dem med handen. Efter att ha funderat lite sa kan det kanse vara sa att en cylinderrad har hogre mottryck for avgaserna. Kan vara blockage pga av rost, delar som fallit ur limpa och blockerar, etc, etc. Jag tror dock mera pa nagot form av hinder for kylvattnet att na fram. Kan vara en massa saker, men du bor relativt latt kunna ta isar kylkretsarna och gora rent dem. Du gor hur som helt ratt att ta upp baten och undersoka ordentligt. Ingen kul mitt i sommaren, men kan lova att det ar skojigare att pilla med sant har nu an nar det ar snorkallt mitt i vintern. Dessutom, du lar spara en bra slant genom forebyggande atgarder. Att lyfta en bat i fortid kostar lite jamfort med de delar som ett oatgardat fel senare kommer att krava. Om du inte litar pa stektermometern, sa kan du far en hyfsat billig penning kopa en infrarodtermometer som laser yt temperatur pa avstand. Finns pa manga stallen (sakert Clas Ohlsson, Jula, Biltema, etc, etc). Hoppas du aterkommer och berattar om felet, eller med fler fragor om du hittar nagot som verkar skumt... Forresten, snygg bat. Hogbyggd DC men ser inte lika hog ut tack vare de tva gluggarna pa sidorna.

Har dalig koll pa Sverige, men bade Drevia.se och Lidingomarin har ofta bra priser (pa origianl produkter). Vill du handla i/fran USA, sa kan jag kanske hjalpa till med i alla fall lankar till bra stallen. Annars, kanner inte till om det finns kompletta packningssatser for din motor. I de allra flesta fall ar du tvungen att kopa nagra olika paket for att fa med allting. Har du redan skaffat nytt motorblock?

Sagt det forr: 1/3 av full bransletank pa vad DIT 1/3 av full bransletank pa vag HEM 1/3 av full bransletank i RESERV Elementary, dear Watson

Du kan kopa dem on-line pa www.westmarine.com for $16.99 De heter Windshield Support Bars och finns i lite olika langder (12, 13, 14 om jag minns ratt). Man kan ocksa ta end pieces och saga till egna ror i korrekt langd. Troligtvis ar dina dock standard.

Vore intressant att hora likval. For forvaring pa land/ligga vid brygga funkar dessa utomordentligt. Vill du anvanda det aven for att traila baten i hog fart, sa kravs det ett cover som ar byggt for det. De har extra forstarkningar och aven straps som gar ner och ankras i trailern. Nar du satter pa det, tanka bara pa att du ofta maste ha en extra pinne/stake undertill sa att du verkligen far fall for regnvattnet (och i Sverige sno). Det kravs annars inte mycket regn pa ett felaktigt cover for att det skall bli bade nastintill omojligt att tomma, eller i varsta fall en bat med drankt och forstard inredning... Har annars ett liknande kapell (i polyester/kapell vav) som funkat bra, men det borjar fa lite problem med mogel. Forra agaren kanske inte alltid visste riktigt hur man skulle hantera saker och ting... Watskis kappel finns att kopa pa WestMarine, BoatersWorld och andra har borta och kostar da ca $250 ( moms) sa det verkar som om Sverige ar bra mycket billigare har. JULAs ar OERHORT billiga. Kan lona sig att bestalla fran Sverige och fa det skickat hit (slipper ju dessutom 20% moms...). For den som handlar, aterkom garna och beratta om kvalitet, etc.

Aha, det forklarar stilen. Den ar storre an vad jag trodde. Vilket ger den sa harmoniska proportioner. Men, mycket tjusig bat, vackra linjer. Att den sen ar Norskbyggd gor ju inte saken samre (bra kvalitet). Vore kul att hora lite mera fran er (bada tva) vad galler erfarenheter etc. Och mera kort ar alltid kul att se ocksa. Lycka till med batandet och grattis till ett bra (vackert) kop!

Hade en StingRay Hydrofoil pa min bat nar jag kopte den. Tog snabbt bort den. Kanske hjalpte lite mot slingrigheten pa lag fart, men drog upp en massa sprut (a la jetski) nar man planade. Finns i kallaren. Kostar normalt ca $60USD. Lagg bud... Vad galler kavitationsplattan, sa ar det egentligen en antiventilationsplatta. Kavitation uppstar nar det bildas angbubblar pa den dragande sidan av propellerbladen (pga av undertryck). Ventilation ar nar propellern drar ner luft fran vattenytan. Det ar det (bland annat) plattan skall forhindra. Darav antiventilation. Vet att den vanligtvis kallas kavitationsplatta i Sverige, men tankte har anda passa pa och beratta om skillanden mellan kavitation och ventilation. Manga blandar ihop det. For normalt batande sa soker man att undvika bade ventilation och kavitation, men det finns high performance propellers som ar designade just for att dra nytta av dessa fenomen. Sa, livet ar inte helt latt...

Det finns manga skolor har. Skandinaviska trailers verkar generellt (ratta mig om jag har fel...) ha ett fatal hjul, ofta luftfyllda, som stodjer skrovet pa sidforna, medans kolen vilar pa kolrullar dar ocksa majoriteten av vikten tas upp. Har borta, sa ar det manga av oss som har en bunk trailer, dvs baten vilar pa langa plankor som ar kladda med matta. Inget stod for kolen alls. Detta ger en stor och jamn anliggningsyta och lite tryck per area. Baten ligger MYCKET stadigt. De har borta som har en roller trailer, dvs en med hjul, har liknande uppsattning, men manga mindre hjul som stoder baten pa varje sida om kolen. Fortfarande inga kolrullar. Viktigt att se till att sista rullarna stodjer baten precis framfor/under akterspegeln. En roller trailer funkar lite battre nar batrampen ar relativt flat, en bunk trailer battre nar rampen ar brantare. Annars ar det lite som Saab versus Volvo - bada funkar bra. Det hanger mera pa operatoren och hur duktig man ar pa att hantera situationen. Amerikanerna kan det dar med trailers i och med att att manga batar ligger normalt pa land (batplatser ar dyra) och trailers anvands om inte dagligen sa i alla fall flera ganger per vecka. For att se lite exemples pa bunk versus roller, kika bl a har: http://www.ezloader.com/ Sa, utan att veta mera om din bat (den kanske ar liten och latt) skulle jag saga att du har alldeles for fa hjul/rullar for support. For hogt tryck pa for liten yta.

Ny 15 hp fyrtaktare? Jag skulle ta in den pa garantiservice och papeka. Det KAN vara sa att allt ar i sin ordning och OM nagot hander sa kan du i varsta fall sta helt utan garanti... Manga motorer kan pressas lite extra - inte sagt att man skall gora det for det. En batmotor jobbar hart nog anda.

Trimfenan ar till for att kompensera for propeller (storlek och rotation) som resulterar i avdrift (naval, hittar inget battre ord). Trimfenans lage blir en kompromiss, det kommer att bli lite trogstyrt i vissa farter men nar du ar uppe i plan sa skall den vara hyfsat neutral (tills du andrar din power trim, du kommer den att dra at ett hall). Om baten drar at hoger, vinkla trimfenan at hoger (den pressar motor/drev at motsatt hall). Drar baten at vanster, vinkla lite at vanster. Det tar ett par forsok innan man ar ganska nojd. Vad galler fart sa ar du ju nara 35 knop. Har du provat med GPS (fart over grund) och jamfort med logg (fart genom vatten)? Har du ratt propeller? Varvar motorn ut, eller overvarvar den? Ar botten ren eller har du en trdagard och slapar runt? Har du power trim, eller trimmar genom att flytta pinne? Testa med olika vinklar pa riggen.

Finns massor med aluminiumbatar har i USA. De anvands framfor allt i mid-West (Minnesota, etc) for fiske. Glasfiber anses dar krava for mycket underhall och tar for mycket stryk vid grundstotning. http://www.wareagleboats.com/ http://www.lowe.com/ http://www.lundboats.com/ http://www.marineusainc.com/tracker/tracker.htm http://www.alumaweldboats.com/ http://www.alumacraft.com/home.html BassBoatCentral och BassFishingUSA har bra samling lankar till sk kallade fiskebatar (bass boats): http://www.bassboatcentral.com/index.htm http://www.bassfishingusa.com/bassboats.html Hoppas du fatt tillrackligt att lasa... BTW, en fd kund till mig hade en 18 fots Lund. Med en 140 hastars utombordare sa kom vi latt upp i 70 mph, dvs dryga 110 mph. Kallt ute pa en sjo dar isen precis gatt upp... Men, vissa av dessa bass boats ar bara speedbots for att komma snabbt till fiskeplatsen. Skulle tveka bade en och tva ganger att ge mig ut i busvader med dessa batar. De ar latta, platta, laga friboard, och grund v-botten. Sjunker sakert inte, men ack sa bumpigt. det finns aven lite storre batar har uppe i NorthWest. Dessa har ofta inombordare (I/O eller vattenjet) och hardtop. De ar lite mer rejala for de ar byggda for ruffigare vader an de rena bass boats. Kommer dock inte ihag nagot marke just nu. Ser ofta en rod 21 fotare nere vid rampen. Mkt snygg, bade till design, finish och layout ombord. Inte nagon renodlad fiskemaskin (som jag inte har sa mycket till overs for...).

Ricky, Tror nikitalord syftade pa nummer 10 pa din bild, inte den ha bifogat (hence anslutningsdosan for vehus ventilation). Annars har du ju helt ratt vad galler B20/30. Det ar ventilation men for att det skall bli ventilerat sa kravs anda ett litet undertryck (fran insugsdamapren som ju har undertryck beroende pa varvtalet). Som du sager, kanske lite langt fran ursprungsproblemet, men det visar bara att det finns en MASSA kunskap pa Maringuiden och framfor allt att folk ar villiga att dela med sig och hjalpa till/andra. Gor batandet battre/sakrare/billigare for alla! namaste!

OK, for B20, I stand half-corrected! :-) Dock ar det ju som du sager att det ar lite undertryck i och med att ventilationen ar kopplad upp till insugsdamparen - precis som det skall vara.

Lacker det kan det vara pa flera stallen. Flottorventilen ar oftast en nal- eller en kulventil. Dvs, inga packningar dar men de kan vara kansliga for smuts. Rengores enklast med tryckluft (dock forsiktigt). Mekansikt sa flyter flottoren (precis som namnet anger) pa bensinen. Nar flottorhuset har blivt fyllt, sa pressar flottoren direkt eller via en lankarm mot en ventil. Mekaniken ar oftast mycket enkel. Packningen som tatar flottorhuset mot resten av forgasaren kan ocksa lacka. Det ar oftast en packning av gummi. Bara att kopa ny da de ofta krymper med tiden (bensins paverkan pa gummit) och ar nast intill omojliga att fa att passa efter nagra ar.

Ganska givet, men jag skulle ocksa se till at du drar ner tomgangen till 800-900 rpm. Annars finns lite risk att du snabbt sliter ut vaxelkonor i drevet. Har lagt en posting med text om justering av Solex forgasre. Kan aven skicka over bestyckningen vad galler munstycken.

Mina fortojningslinor har alltid en fast ogla i ena andan. Jag skulle lagga denna runt pollaren sa har: Bada tamparna (av den fasta oglan) gar in emellan pollarna. Vik sedan over och las runt pollarnas pelare. Draget blir pa det har sattet mitt i och du far aven en run som tacker de ovriga och laser fast dem sa de inte kan glida upp/over. Tyvarr inget foto, och det ar svart att besriva i ord... Men, denna enkla losning kan vara svar. hustru klarar det fortfarande inte... (och hon har sett mig gora den over and over again).

Hur har du det med ventilationen i motorrummet/kapan? Sitter forgasaren direk pa insugsroret eller sitter det en (isolerande = tjockare) packning dar? Annars, satt dit en, du har med stor sannolikhet vapor lock. Om inte annat, i min bok sa ar kanske en val fungerande motorrumsventilation pa en inombords bensinare den viktigaste sakerhetsdetaljen. Till och med viktigare an brandslackare. Bensinangor lagger sig latt nere pa botten (kolsvinet) och det behovs inte mycket for att de skall tanda. Det ar kriiskt att de ventilaras ut innan start och sedan skall ventilationen vara god, med sjalvdrag (genom batens fart) eller fortsatt korande av flakt). Bra flaktar ar billiga och en billig livforsakring.

Kort svar: NEJ. Men, gar det trogt sa har du med all sannolikhet rost i cylindrarna. Tror det vore nast intil omojligt att fa cyklindrarna att bli ovala, i alla fall av kyla. (varme kanske, men aven det osannolikt). Vill du gora ratt sa har du en totalrenovering framfor dig. En koldspricka kan manga ganger inte ens ses utan marks forst nar du kor (lackage av vatska eller gaser beroenmde pa placering). Vill du fuska lite, lyft i alla fall topparna och se har det star till med toppar, cylindrar, kolvar, ventiler. Men, risken ar stor att du for goara om samma jobb snart igen vid en helrenovering. Your choice...

Njaeh, Det skall allt vara ett litet undertryck i vevhuset under normal gang (via vevhus ventilationen som suger upp genom forgasare/insugsror). Darfor ar det viktigt att kolla sa att tatningarna pa oljestickan verkligen funkar. Annars latt att motorn suger tjyv luft den vagen och gar risigt. Enkelt och vanligt fel pa alla bensinmotorer och nagot de flesta agare aldrig tanker pa att kolla...

Avgas kroken ar ett vattenlas pa sitt satt (forhindrar vatten att direkt tranga in i motorn) men du maste ha ett andra skyd as well. Kan vara flappar over avgasutblasen genom akterspegeln, en flap i (avgas)gummibalgen. Aldre Volvo drev hade flappen langst ut pa drevet (latt att inspektera). Ar du det minsta tveksam, bat kan vara ett stort atagande (rakna inkopspriset och sen dubbla det....) sa anlita en leg besiktningsman for att kolla over baten. Lyft aven upp den (kostar mindre an att gora att STORT misstag vid kop) och ga igenom hela skrovet. Det ar latt att bli fartblind nar man kikar pa en ny bat. Men, nar du hittat nagot du ar nojd med, sla till! Med lite intresse, handighet, och aktsamhet pa sjon sa kommer du att fa en grand old time!

dannne (och Martin), Gillar linjerna pa denna bat. Var ar den byggd, av vem? Ser betydligt nyare ut an en fran 1989. Det sagt, vore kul att se lite bilder pa inredningen. Storlarna (de vita) verkar inte vara original. Vad ar det for typ, var hittat dem? Cheeers ///

Om du har sjovattenkylning (dvs ej slutet system) vilket jag tror var standard pa AQ130 C/D sa ar det tyvarr nog ingen ovanlig temperatur. Men, har du kollat bade sa att termostaten inte hanger sig och att den verkligen agerar pa korrekt gradtal? Ar ju latt att gora pa spisen. Hang termostaten i en trad i en kastrull med vatten (sa den inte ror botten). Varm vattet. Mat temperaturen nar den borjar oppna sig och sedan nar den ar fullt oppen. AQ130 skall borja oppna vid 51-56C och vara fullt oppen vid 67C