MiniMe

Jag köpte ifjol mina segel hos Schultz-Segel (f.d. Doyle) i Kiel-Tyskland. De gjordes i tävlingsdacron (HTP ). priset låg 25-30 % under de svenska offerter för cruising dacron. Jag fick en suverän rådgivning. de tom avråde från de dyra dukarna i och med jag skulle inte kunna utnyttja fördelarna av dessa duk. de lagade samtidigt mina gamla segel(stor, fock, genoa) för en liten peng (tror att det var 30-40 Euro). då fick de faktiskt sy om många sömmar. och laga ett och annat hål. Seglen står perfekt. Jag är nöjd. I och med jag ville hämta mina segel själv så packade de in och sydde tom transportskydd för transport på biltak.

Jag slängde ut plåtdunken och köpte en likadan plastdunk som på bilden. Den fick sin plats aktern under pinnen. aktern är öppet men en tvärgående balk förhindrar att den kan rammla ur båten. Bra plats, den är ur vägen och inga rostfläckar i sittbrunnen.

Jag tycker de välkända loften brukar vara dyra och inte alltid bättre. Jag hittade ett mindre loft (Schultz-Segel) i Kiel som berättade från sin tid som Doyle-loft. Doyle skulle höjer status och det skulle innebära att loften skulle höjer prisen! Det loftet lämnade samarbetet. Mina segel de sydde upp blev utmärkta. De avråde till och med från dyra material men valde tävlingsdacron till min jolle och sparade massor med pengar. Jag fick även en noggrann förklaring varför. Under diskussionerna var priset alldrig en större fråga utan prestanda sattes högst upp. I dagens läget görs segeldesign på datorn och duken klipps på maskiner (delvis hos de stora duktillverkarna) på så sätt borde seglen bli likvärdiga. Det är dock viktig att få rätt rådgivning så att man får ett segel som passa till exakt båten. Det gäller att hitta en segelmakare man ha förtroende för.

Det finns två typer av epoxi-grundfärg. Den ena är lösningsmedelbaserad och behöver fler lager färg men kan målas på vid relativt låga temperaturer och sedan icke lösningsmedelsbaserad som stryks med tjockare men färre lager men kräver högre temperatur (helst över 20 grader). VC-Tar2 tillhör väl den lösningsmedelbaserade varianten. Den förblir dock något gummiaktigt och därmed krångligt att få bort igen. slipning kan också vara besvärligt. I sverige finns den endast i svart men i t.ex. Tyskland säljs den även i vit. Gelshield har två varianter lösningsmedelbaserad och ickelösningsmedelbaserad men ger ett hård skickt.

nej

Jag är förvånad att ingen svarade än. Lyftet kallas centrumlyft och använd mycket på t.ex. Expresserna. Det är ingen fara att lyftar där. Glöm dock ej att spänna en lina till fören.

Jag håller på att bygger en båtvagn. Min vagga blir därför ledig snart. om det finns intresse så är det bara höra av sig? Vaggan finns i västerås och kan plockas isär för transport. Det tar ca. 5-10 min. pris är förhandlingsbart men inga skambud!

Men båten flytter väl om den blir sjösatt? Fungera motor? Eller det finns kanske en klubbkompis som inte ha tagit upp båten än så att den kan bogseras? Sjövägen borde vara klart billigare.

Tittar man runt om i världen så se man att i t.ex. Västindien mastas inte av båtarna när de tas upp inför orkansäsongen.

Jag förstår problemet med skaffa nya segel. jag hade samma problem föra höst. Det slutade med att jag hämtade in minst 10 offerter från alla möjliga segelmakare med samma fråga och uppgifter. Tyvärr fick jag nästan lika många olika svar men mycket ny erfarenhet. Duk bör anpassas till båtens storlek, vikt och accelationsförmåga. på lätta båtar lönar det sig inte att ha laminatduk (blir bara dyrare). HTP-square duk som min segelmakare föreslog är en dacronduk för kappseglare t.ex. Bi- och triradial lönar sig endast om det används olika material dvs. starkare där belastningen är större och lättare där det är mindre. Det har dock till följd att det blir fler sömmar det finns någonstans en break even där viktbesparing upphävs av vikten av fler sömmar. Förresten de moderna 3D-segel är skurna i cross-cut men anpassade till lsterna. Lattor i focken medför att den inte kan rullas på rulle men håller profilen och förbättrar även livslängden. Jag skulle rekommendera det. Om man vet vad man exakt vill ha tror jag nog att segelmärke har inte så stor betydelse idag (kan ha fel). Seglen ritas i liknade eller samma program och skärs upp av maskiner. Vet man vad man vill ha så kan man tror jag nog lungt beställa seglen även i t.ex. Polen (Narval) eller Turkiet (Q-sails) och tjäner en slant. Jag har dock inte fått samma rådgivning som jag fått i det lilla segelloftet i Kiel - Schutz-Segel (fd. Doyle) Och seglen jag fick är perfekta. De hjälpte även med transport och renovering av mina gamla- gick på 30 Euro för renovering av 3st segel). En sak vid sidan om. Seglen mår bättre om de endast rullas. Mina kappseglingsegel förvara jag därför tom i stora rör under tranporten och förvaring. Jag viker endast mina gamla segel som jag använder för training och nöjessegling.

det borde väl går att segla? Jag tror nog att det är billigast. för två år sedan var jag i en liknande situation. behövde transport från Östhammar till Västerås. Alla förslag jag fick gick på flera tusend- även med samkörning när det skulle hämtas en annan båt. Jag bestämde mig sedan att sjösätta och segla hem båten. tog 3 dygn inkl. vårrustning påmastning osv. från sthlm till E-tuna tror jag nog går på kanske 1 dygn.

Kolla hur det ser ut under färgskikten. Det ska på några lager grundfärg läs nogrann på anvisning och sedan bottenfärg. I och med båten har stått på land så pass länge är den antagligen torr i plasten skulle jag förslå att tar bort all färg och lägga på från grunden. Gel shield är en bra grund (alternativt High protect osv.) men kräver relativt höga temperaturer (helst 15-20 grader). Sedan skulle jag dock föreslå att använda VC17 NT eller en annan giftig variant.