Maximarcus

Sätt in de där 3500:- på ditt soppakonto och åk vidare med Mercuryn. Det vore ett mirakel om den där motorn skulle dra mindre än den du har.

Man ska inte jämföra äpplen och päron. Jag tror ni gör helt rätt i att titta på en dubbelruffad båt, det har sina fördelar att ha ett eget sovrum (på Nimbus 26 får ni vuxna en trevlig säng i aktern). Nu vet jag inte hur gamla barnen är, men för mig är det skönt att dottern kan gå upp när hon vill utan att vi vuxna ska behöva gå upp samtidigt. Jag tycker också att det är en stor fördel att ha pentryt i sittbrunnen och inte nere i ruffen. Nimbus 26 har ju funnits i en herrans massa år så jag vet inte vad ni har för budget eller krav på fart, men tänkbara alternativ skulle kunna vara Flipper 740 eller 850, Polar 29 eller Maxi Maxim (som jag har själv!). Saga 27:an skulle kanske fungera, men den har bara tre sittplatser i sittbrunnen. Nimo 27 har köket i ruffen, annars fin. Det finns förstås flera, det här var vad jag kom på nu. Lycka till! /Marcus

Vid ett tillfälle hade vi myror i huset på landet. Vi fick då något medel av grannana som såg ut som Myrr som de hade fått av Anticimex ett par år tidigare. Det var vansinnigt effektivt, om myrorna gick genom lite utstrött pulver så kom de bara 0,5 till 1 meter innan de låg på rygg och sprattlade. Det var största sortens hästmyror /Marcus

Bara för att motorn stått över vintern finns ingen anledning att skruva ner förgasaren i molekyler. Om vi pratar om tvåtaktare med olja i bränslet så finns en liten risk att bensinen i flottörhuset dunstar och bara lämnar olja kvar. Denna olja skulle kunna ställa till problem i munstyckena. Jag brukar ta för vana att låta motorn gå med bränsleslangen bortkopplad tills den stannar, då är flottörhuset i det närmaste tomt och risken minimeras. Många motorer blir väldigt svårstartade på bensin som stått i förgasaren ett tag, det kan räcka med några veckor. Det kan med andra ord vara klokt att dränera förgasarna, helst på hösten eller annars på våren. Missar man det så skulle jag prova att bara pumpa upp ny bensin från tanken och starta motorn. Förmodligen kommer det gå utan problem. Jag har aldrig använt mig av konserveringsolja, men om man ska göra det så brukar rekomendationen vara att låta motorn gå på tomgång och sedan spruta in i förgasarhalsen. Detta leder ofta till att motorn dör, man får då anse konserveringen klar. Gör man på det sättet så sprids ju oljan i motorn och behovet att spruta direkt i cylindrarna torde vara ganska litet. En tvåtaktsmotor har ju olja i bränslet, behovet av konserveringsolja bör med andra ord vara mindre än på en fyrtaktare. /Marcus

Det allra enklaste är att skaffa en Battery Brain (http://www.batteknik.se/webshop/bbrain/batterybrain.html) eller motsvarande, alltså en enhet som känner av batteriets spänning och bryter förbrukarna när spänningen börjar bli låg. På så vis har du alltid nog med kraft i batteriet för att starta motorn. Om du vill lyxa till det med ett extra batteri så kan du ju, om du har bra minne, använda en huvudbrytare av modell 1 - 2 - 1 2. Med den kan du alltså koppla samman batterierna vid motorgång och koppla isär dem vid stillaliggande. Finns förstås alltid en risk att glömma brytaren. Vill man koppla med skiljerelä så har Skyllermarks en del info på sin hemsida http://www.skyllermarks.se/sv/tips-och-rad/sa-kopplar-du-skiljerelaet /Marcus

Kanske du eller grannen har någon insprutad bensinmotor att använda soppan till istället? De är ju inte alls lika känsliga om det skulle slinka med någon droppe vatten. Annars hade jag använt det i båten i alla fall, efter att ha avlägsnat vattnet som beskrivits. /Marcus

Är det inte en 4,3 om det är 190hk? Om det är en 3,0 så bör den väl ha runt 135hk? Är det en förgasarmotor? I mina öron så låter det som ett förgasarproblem (förutsatt att motorn har förgasare). Kanske har lite konseveringsolja tjocknat i ett munstycke på förgasaren? Jag hade börjat med att montera nya tändstift (mest för att det är billigt och ändå behövs förr eller senare) och demonterat/rengjort förgasaren. /Marcus

Ute hos oss på östra Ljusterö finns ett par uthyrare också, men jag tror att Sune var ute efter en firma där man kan hyra här och lämna där. /Marcus

Har inte hört talas om någon sådan firma, tyvärr. Några av er får hyra i Norrtälje och några på Dalarö och så möts ni i Finnhamn och byter kanoter med varandra!

Urvalet krymper, som jag ser det så är det nästan bara Albin 25 eller Krabat 740 kvar. För att komma ner i 0,5 l/nm så behöver du en mindre, frisk dieselmotor. Den här kanske kan vara något? http://www.blocket.se/sodermanland/Krabat_740__1978_34707740.htm?ca=11&w=3 . Jag är alltid skeptisk till helrenoverad, det känns som ett väldigt rymligt begrepp. För att det ska vara värt någonting så behövs någon form av bevis (kvitto eller motsv.). Förhoppningsvis är motorn i alla fall fräschare än en som bara fått oljebyte ibland. Här får du ju dessutom en reparationsbank på 15000:-! Det fanns någon annan Krabat med MD21, med den tror jag det blir svårt att klara 0,5l/nm. Marieholmarna går ju bort helt, de har ju nästan uteslutande bensinmotorer liksom förstås alla med snurra. Just nu hittade jag ingen som var prisvärd, men en rymligare båt skulle kunna vara en Rospiggen 28. Kanske inte världens vackraste snipa men kriterierna var tuffa! Eller kanske den här: http://www.blocket.se/stockholm/Iw25_78_33858976.htm?ca=11&w=3

Märkligt, det är bara om man väljer den internationella Pentasidan som man får upp de gamla motorerna. Väljer man den svenska så finns de inte där! Jag roade mig med att jämföra lite ritningar, om jag förstår dig rätt så har du idag ett backslag med vinklad utgång? Det har jag på min motor också, där är flänsen vinklad 8 grader. Eftersom jag känner väl till Lombardinis hemsida så tittade jag på passande motor där, en LDW 1003 (3 cyl/30hk). Den är runt 22 cm kortare och 12 cm lägre (522mm mot 644mm. RRUN 27hk är 704mm) än MD11:an, dessutom är vikten precis hälften (115kg). Jag kan inte se att den motorn finns med vinklat backslag, men kanske kan det finnas utrymme för en cv-axel med stödlager mellan backslag och propelleraxel? Om man kortar befintlig propelleraxel så mycket det går och monterar den nya, kortare motorn så långt föröver det går så kanske det kan gå? Då kan man låta cv-axeln ta upp vinkelskillnaden och får dessutom bonusen av ett stödlager vilket innebär att motorn kan monteras på mjukare fästen för att minska stombundna vibrationer. Kanske kan det annars gå att montera den lägre motorn i vinkel utan att totalhöjden blir för stor. Det är mycket svårare att se på en ritning förstås. När jag skulle beställa ny motor till min båt så printade jag ut profilritningar i fullskala och monterade på kapaskivor för att kunna få bättre uppfattning om det fick plats. Nu låter det kanske som att jag får betalt för att göra reklam för Lombardini, men jag har fått mycket bra hjälp från Rodahl marin som är den svenska generalagenten. De är frikostiga med råd vid motorbyten. Här är ritningen på Lombardinin: http://www.lombardinimarine.com/download/dimensioni1003m.jpg Eftersom jag gjort motorbytet själv så har jag dålig koll på vad en firma skulle ta för jobbet. /Marcus

Priserna får du nog bäst reda på om du hör av dig till dem som säljer motorerna. Volvo verkar ha tagit bort informationen från hemsidan om de gamla motorerna, men å andra sidan kan du ju mäta på den motor du har. Alla de andra motorerna går det säkert att hitta mått på på nätet. Den som söker finner. Att bygga om instrumentbrädan en aning får nog anses som ett litet jobb i sammanhanget, om däremot motorbädden kan lämnas intakt så spar du mycket jobb. Jag är normalt väldigt prestige- och fördomsfri, men jag hade inte valt en Kinamotor. Kostnaden blir stor ändå med alla runtomkringsystem, prisskillnaden mellan motorerna borde knappast vara avgörande. Jag gissar att även andrahandsvärdet kommer att bli lägre med Kinamotorn. Däremot kan Lombardini vara ytterligare ett bra alternativ, Volvo är ju helt ute ur matchen med sina fantasipriser. /Marcus

I annan tråd har ju redogjorts för vad den befintliga motorn drog, och alla är rörande överens att den är så snål att det nästan verkar otroligt. Att då kunna köpa en annan motor och sedan kunna tjäna in den kostnaden också förefaller en smula naivt. Det absolut billigaste är såklart att bara åka vidare med den motor du har, alternativt om du kan få någon att skänka en modern motor till dig. Även en snålbudget på 7000kr räcker till en jäkla massa bensin. Om du skaffar en annan motor och den otroligt nog skulle dra mindre bensin så får du köra dygnet runt för att spara in de 7000 kr du la på inköp. Som också sagts i annan tråd; vinden är förvisso fri, men ska man kunna fånga den så behöver man segel. Och de är verkligen inte fria!

Det grå/gröna är garanterat International Gelshield. Den finns i två färger för att man enklare ska kunna se när lagren täcker. Gelshield är inte ren epoxy utan en epoxybaserad färg, enligt somliga inte lika effektiv som ren epoxy. Däremot kanske det är tveksamt om det är värt besväret att slipa bort det, jag tror att det ger ett utmärkt skydd. /Marcus

Om du tänjer budgeten en aning så kan du få en sån här: http://www.blocket.se/stockholm/Nimbus_26_32498791.htm?ca=11&w=3 Visst är det bensinmotor och ingen riktig toa, men det är en bra båt med gott om utrymme. Och det går ju alltid att uppdatera den efterhand. Min erfarenhet är att det tär på tålamodet att bo för trångt. Om ni bara undantagsvis är fler än två ombord så kan säkert en mindre båt fungera bra, men i Nimbusen har ni en rejäl dubbelsäng i aktern och slipper bädda ner bordet i fören till vardags. Annars kan jag bara instämma, Marieholm 24 eller Krabat 740. Kan man leva med en ruff och midkabin så finns det ju några till att välja på, t.ex. Nimo 22. Alla dessa båtar är ju ganska gamla så relativt underhållsfri får man kanske tumma lite på. Har man tur så klarar man sig, har man otur kan det bli en del jobb. Det är nog en klar fördel om man kan klara de mesta reparationerna och uppdateringarna själv. /Marcus

Visst skulle det säkert fungera, men jag skulle lita mer på en skarvlös slang avsedd för ändamålet. Vid anslutningen mot toaletten behöver du förmodligenen bit slang ändå och kanske även mot tanken, det blir ganska många skarvar eftersom du även behöver rörkrökar gissar jag. Det känns som det blir många ställen där det skulle kunna börja läcka, med en slang hela vägen blir det bara två anslutningar. Lukten är (för mig i alla fall) inget problem med riktig slang. /Marcus

Har gjort lite mera mätningar på förbrukningen med min Lombardini. I midsommarhelgen åkte vi 81nm och efter det fick jag tanka 87 liter, 1,07 l/nm med andra ord. Då var det åkning i stort sett hela tiden i 19 knop, jag tror snittfarten enligt plottern stannade på 17 nånting knop inklusive tilläggningar mm. Jag är riktigt nöjd! /Marcus

Jag skulle kunna tänka mig att de svarta prickarna är små porer i gelcoaten som det fastnat smuts i. Jag har sådana på vissa ställen på min båt, men de syns bara på nära håll och är nog omöjliga att polera bort. Jag skulle tro att man behöver slipa ned ytan oacceptabelt mycket då och då skulle nog laminatet komma fram. Jag kan annars bara stämma in, Abralon är det klart bästa sättet att få bort oxidskikt och matta partier. /Marcus

En Flipper 717 är inte heller en dum båt, den har pentryt i sittbrunnen istället för ruffen vilket jag tycker är en stor fördel. Visst blir den några år äldre än de andra, men för pengarna du nämner så kan du få en uppgraderad båt med nyare dieselmotor. Som den här: http://www.blocket.se/stockholm/Flipper_717_Diesel_220_HK_2000_34445042.htm?ca=11&w=3

Om man kommer västerifrån, som väl de flesta svenskar gör, så är det inte allt för komplicerat att ta sig in i viken på sydvästsidan av Kallskär som ni redan gjort. Om man bara aktar sig för undervattensstenen mitt i viken så bör ni ha nog med vatten för att kunna lägga till på vikens västra sida där man har bäst vindlä. Vatnet blir ofta lite grumligt inne i viken så det är nog klokt att ta det lugnt när man närmar sig land, det finns en del grundklackar som ni nog inte går över. /Marcus

Senaste Vi Båtägare (eller Vi Båt ägare som det står på framsidan) har en test av 66-modellerna. De tyckte inte att Busterskrovet riktigt tålde vikten av en överbyggnad i plast. Men visst ser de bra ut! /Marcus

Vad var det du smorde? Det låter som förgasarproblem, men det låter också som att du kanske skulle behöva lite hjälp.

Vevhuskompression kollar man inte, den är bara en produkt av att kolven går nedåt och komprimerar gaserna en aning innan de skickas upp genom överströmningskanalerna. Du säger att den tydligen bara går på en cylider, är detta bekräftat? Ta bort en tändhatt i taget, om det inte blir någon skillnad när du tar bort den ena så kan man vara ganska säker på att den inte går på den cylindern. Har motorn en eller två förgasare? Hur ser stiftet ut i den cylinder som inte går? /Marcus

Jag tycker du snuddar vid en lämplig lösning. Många nya motorer/installationer samlar ju alla sladdar/slangar/wirar i en strumpa liknande den här: https://www.elfa.se/elfa3~se_sv/elfa/init.do?item=55-057-54&toc=19822 Om du sätter en bit krymplang över änden så får du en riktigt stilig lösning!

Svårt att svara på vad det kan vara, är det bara jag som inte vet vad det är för motor vi pratar om? En god idé är dock att försöka ta reda på om det är bränsle eller tändning. Gnid på startmotorn med choken aktiverad, blir stiften blöta då? Om du kör på startmotorn, får du då gnista (kan vara bra att vara två pers så en kan hålla i stiftet)? Om du har gnista, vad händer med startgas? Det är alltid klokt att börja med de enkla testerna! /Marcus