Maximarcus

Men eftersom vi jämför nya motorer så har dieselmotorerna turbo och det har inte bensinmotorerna. Därav den enorma skillnaden i vridmoment/volym.

Det har nog också att göra med att månadsbeloppen skulle bli avskräckande höga om man slog ut det på bara 72 månader...

Eller varför inte två st Lombardini? Betydligt mer prisvärt än Volvo. LDW 245 JMT är 5 cylindrig och har 200hk, kommer snart att bli uppdaterad till högre effekt. Snacka med Rodahl Marin, mycket proffsiga och bra att ha å göra med.

Jag skulle tro att 2st D3-190 vore kanon, i senaste vi båtägare körde de en flipper 705 med tre olika motorer, bl.a en D3-190. Bensinaren hade högst toppfart, men den lilla D3:an hade bäst acceleration. Man skulle väl kunna tro att det blir lika på din båt?

(som än en gång önskar att samtal kunde förts utanför ett offentligt rum) Det är väl bara den som har något att dölja, eller den som inte har torrt på fötterna, som är rädd för offentligheten? Man blir ju häpen hur vuxna människor, förtoendevalda eller inte, kan vara så naiva. Vakna upp Tools.

Om man inte låser sig vid att det ska vara en snipa så kan man ju också kolla på Nimbus26/2600 och Maxim. Betydligt rymligare sittbrunn med plats för 4 (och inte bara 3 som i Sagan), dessutom med dubbelsäng i akterruffen. Farten och driftsekonomin torde vara snarlik.

Dra åt generatorns fästbultar?

2600:an är ju snarlik 26:an, så den kanske platsar i http://medlem.spray.se/nimbusklubben/ ?

Klart det håller! Jag har en 9,9 hästare på min gummibåt som är specad för 5. Det handlar ju om hur man kör, gissningsvis kan du med en 4hk köra precis hur som helst i vilka vågor som helst utan att något går sönder. Det bör man väl inte göra med 10hk.

Jag har ingen själv, men har ganska bra koll ändå eftersom jag åkt ihop med en Flipper 740 under två veckor i sommar. Just nu finns dessutom en på Blocket, http://www.blocket.se/vi/17373989.htm?ca=11_s&last=1 De är ju ganska olika båtar, men jag hade valt 740:n alla dagar i veckan bland de du räknar upp. Att sova under kapell (som det bli i en 700 eller Ryds:en) tilltalar i alla fall inte mig. Om familjen ska trivas är det inte fel med lite mer utrymme. Jag tycker det är ovärdeligt med separata sovutrymmen, och dessutom en sittgrupp. Att få tag i en med dieselmotor är väl såklart att föredra, kanske särskilt som motorn sitter i akterruffen. Båten jag känner till har en vp diesel och drar runt litern/distans, toppfart 24 knop. Byggkvalitén och mysighetenpå Flippern ligger, i mitt tycke, långt före de amerikanska båtarna. Till sist brukar ju även priset spela in och en 740 kostar nog det dubbla mot en 700, men det gör ju även Ryds:en.

Om du bara kommer åt pumpen så kan du ju alltid prova att lägga spänning direkt på den, både före och efter tryckvakten. Då borde det vara lätt att se om det är matningen eller pumpen/tryckvakten som det är fel på. En säkring kanske?

Lite uppdatering! Efter uppgradering till senaste mjukvaran så försvann problemet. Tyvärr blev plottern nu otroligt långsam. Att bara få positionen låst tog flera minuter, att visa kartan säkert tio. Dessutom blandade den ihop alla symboler; bränning blev vrak, undervattenssten blev nån slags mast etc. Efter en del pillande visade det sig att det var dålig kontakt i kortplatsen (för SD-minnet med sjökortet på) som var orsaken till det långsamma beteendet. Tyvärr består problemet med att symbolerna i sjökortet inte stämmer, är det någon som har en aning vad det beror på? En bugg i den nya mjukvaran?

Finns en del att läsa här: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=101395

Jag är ingen expert på båtmodellen ifråga, men det ser onekligen ut som du har lång rigg på motorn. Är verkligen skrovet gjort för det? Jag tror inte det. Annars är väl utgångsläget att ha kavitationsplattan i höjd med skrovets lägsta punkt. Därifrån skulle jag tro att du kan hissa en del. Om du hissar så högt att propelleraxeln hamnar i kölens förlängning gissar jag att du kan få problem med kylningen på motorn. Och då lär du säkert behöva byta till en större propeller, men det är kanske det som behövs för att få fart på båten. Att bara höja motorn 4cm kommer inte att göra alltför mycket för farten är jag rädd.

Även utan ytbehandling är ju teak ett väldigt fett träslag, kanske är skivan du fått tag i extra fet (färsk?). Kanske värt att prova att avfetta ytan med aceton ordentligt innan du provar att plasta igen? Eller det kanske du redan testat? /Marcus

Jag har gjort precis så, men det fungerade bara en kort tid. Jag gjort om det på ett annat sätt, kolla http://www.maringuiden.se/forum/;thread=227393 Nu har jag sjösatt och det fungerar alldeles ypperligt!

Jag går i samma tankar, även om min motor fortfarande går fint. Jag har sonderat marknaden ganska noga, och precis som du kommit fram till att Lombardini ligger bra till i pris. Jag tror att precis som Volvo (som har en helt sjuk prissättning) så kan även Yanmar leva på sitt namn. Folk betalar uppenbarligen gärna en hel del extra för ett (i Sverige) välkännt namn. Min gissning är att marginalerna vid försäljning av Lombardini motorer helt enkelt är lite mindre. Men jag hade satsat på den större motorn. Du har säkert sett http://medlem.spray.se/nimbusklubben/motorbyte.htm där en likadan motor (men i annan färg) monteras. Annars är ju Lombardinis 160hk motor en mycket modernare motor än de uppräknade. 87 hästaren har inte Common-rail, vilket 160hk har. Visst är den dyrare (143000), men vilken båt du skulle få! Av artikeln på Nimbusklubbens sida får man ju intrycket att 87hk kanske är lite klent egentligen.

Om du tänjer på budgeten lite så kan du även hålla ögonen öppna för Krabat 740, en trevlig båt tycker jag. Men risken är väl överhängande för att det blir en bra resa för att hitta rätt båt...

Var och en är salig i sin tro, och kommer förstås rekommendera det man själv tycker om. Jag är av lite motsatt åsikt, visst får man mycket båt för pengarna om man köper amerikanskt men jag tycker att det är viktigt med en (så) god (som möjligt) driftsekonomi. Visst går det att åka fort med en V8 men det kostar, det går inte att komma ifrån. Jag har ett par i bekantskapskretsen som åker med V8, och de ligger helst för ankar. Det är väl helt enkelt olika hur man resonerar, jag hatar att begränsa åkningen av hur mycket bränslet kostar. Jag vill åka tills jag tröttnar. Därför har jag valt en båt med dieselmotor och blygsam fart, men det går å andra sidan billigt. Dessutom gillar jag inte att ha 20 år gamla heltäckningsmattor i hela båten, men det är väl också en smaksak. Mitt tips blir sålendes nåt i stil med den båt jag har, t.ex. Maxim, Nimbus26 eller liknande.

Det går inte att på ett enkelt sätt få mer kraft ur motorn, inte utan att det kostar en del pengar i alla fall. Att varvet sänkts beror ju på den större propellern, det är ju som att lägga i en högre växel på bilen. Att direkt säga vad som är mest ekonomiskt är svårt, men om du tittar på en kurva över vridmoment och förbrukning så kan man se vid vilket varvtal motorn går mest ekonomiskt. Om det varvtalet stämmer någorlunda överens med din marschfart så ligger du bra till.

Jag är mycket nöjd med Maximen, framförallt planlösningen är för mig optimal. Dock kan man inte räkna med mer än 7,5 knops marschfart om originalmotorn sitter kvar, vilket är ett krav om budgeten skall hålla. Nackdelen är just den att med segeldrev så begränsas möjligheten till ett enkelt motorbyte. Finns en och annan till salu med bytt motor, och då kan man som mest nå 15-16knop, men då skenar (det begärda) priset iväg. Annars märker man inte så stor skillnad mot axelmontage, gissar jag. Usel på att backa, vänder på en 5-öring framåt. Men tyvärr är båten en bit högre än 2 meter, jag skulle gissa på runt 2,20 plus gösstake etc. Skulle tro att höjden på Nimbus 26 är snarlik. Tänk när den perfekta båten byggs, vad ska vi diskutera då?

Är väl lite olika hur man fungerar, men jag skulle värdesätta god bränsleekonomi. Även om ett lågt inköpspris gör att en törstig båt totalt sett blir billigare, så funkar åtminstone jag så att om det är dyrt att åka med båten så kommer jag att åka mindre. Det billiga inköpspriset glömmer man snabbt, men hur dyrt det är att tanka blir man påminnd om hela tiden. En Nimbus 26 är en jättefin båt, men jag tror inte att du får en som gör över 15 knop för 250`. Isåfall med bensin, men då faller ju lite av idén. Så tycker jag! Lycka till!

Om det inte var nåt annat än propellern som gjorde fartskillnaden, så kan man väl misstänka att motorn lämnar lite mer effekt vid 6000 än vad den gör vid 5500. Med den större stigningen orkar förmodligen inte motorn varva tllräckligt högt för att nå max effekt. Men olika propellrar svarar olika på trimning av motorn, har du testat ut det noga?

Är det verkligen samma pump? Hur som helst tror jag att de båda 10 är sk packboxar (radialtätningar), jag skulle gissa att det är de som läcker. När impellern går så är det högt tryck på vattnet, och förmodligen trycker det då ut vatten vid tätningarna. Kör du i salt/bräckt vatten? Eftersom det är sjövatten som pumpas så är givetvis risken större då för att fjädern på packboxarna har rostat sönder. Men det ser inte så svårt ut att plocka loss pumpen och inte att ta isär den heller, håll bara koll på att den inte sitter under vattenlinjen. Lär ju komma lite vatten ur slangen annars... Lycka till!

Det beror på att tätningen innanför (mot vattnet) inte är riktigt tät. Jag skulle ha åtgärdat det innan det börjar läcka mer!