Maximarcus

Eftersom det är vinter ute och jag inte har tillgång till uppvärmd lokal (av tillräcklig storlek) så får man hitta på andra knep för att hålla värmen på det som plastas. Här är en låda av friogolit som jag passat in mot bottens form, inuti den står en liten byggfläkt. På sidan kan man även se en ugnstermometer som jag har för att hålla koll på värmen i lådan!

Här har jag börjat plasta igen hålet som blev efter kölen. Den här delen fick jag bygga upp sittande under båten.

Efter ett par timmar med vinkelkap så kan man se ut såhär. Vid det här laget så har jag glasfiberdamm på hela kroppen, även i kalsongerna!

Eftersom den nya motorn har större spårvidd mellan motorfästena så kapar jag även bort balkarna som de varit skruvade i. En större vinkelkap, med 230mm skiva, har inhandlats och till den en diamantklinga för kakel/sten. Det var melodin för att kapa i gamla plastbåtar! Här kan man se hur jag börjat kapa, och man får även en aning om hur mycket det dammar...

Såhär kommer skrovet att se ut där kölen tidigare fanns

Vinkelkapen var ett mycket bättre vapen! Här har jag börjat kapa bort en större del av kölen, utformningen kommer att bli som på Nimbus m.fl. med andra ord en mindre fena/köl från fören och kanske en tredjedel bakåt under skrovet. De båtar som har köl hela vägen från för till akter (t.ex. Nimbus 26) verkar inte tycka om när farten blir för hög, över kanske 18 knop.

Här har jag börjat kapa lite i kölen, på nästa bild kan man se vad bladet i tigersågen tyckte om det.

Här är den gamla MD21:an borta, och jag har börjat städa ur motorutrymmet. Ännu vet jag inte hur mycket damm det kommer att vara i båten om ett tag...

Jo kranen är kanske lite på gränsen. Jag provade att hissa den gamla motorn en bit upp och sen hoppa upp på den själv också...det höll så då körde jag på! Den nya väger lite mindre än den gamla så det ska nog gå!

En vacker dag så ska den här sitta på plats!

Såhär ser kranen ut som jag tillverkat för att kunna lyfta i/ur motorerna med: Senast ändrad av Maximarcus | 02 februari 2009 | 18:03

Jag tycker att det är kul att läsa om andras projekt, så här tänkte jag dela med mig av motorbytet i min Maxim. Jag har i Maximen funnit en båt jag verkligen tycker om och som passar mig bra, men som så många andra kan man ju önska sig lite mer fart. Tankarna på ett motorbyte har så sakta vuxit fram. Under ett par år så har jag sonderat marknaden efter lämpliga motorer. Av naturliga själ så finns inte så starka motorer med segelbåtsdrev, det bästa som bjuds är Lombardinis 87-hästare. Toppfarten med en sådan motor blir väl helt ok, men det är en äldre konstruktion och för att hålla vettig marschfart så får man fresta motorn ganska hårt. Det är inget som tilltalar mig. Så, vad göra? Man bygger om förstås! Med rak axel, tillbakaflyttat roder och en rejäl motor så ska det väl bli fart på den gamla båten! Nej, skämt åsido, Maximen är ingen fartbåt så hög toppfart har aldrig varit tanken. Istället hoppas jag på att få en marschfart på kanske 15-18 knop med vettig belastning på motorn. Således har en Lombardini LDW194JMTI inhandlats. Varför det blev just den motorn har flera orsaker, det är en modern motor med common-rail och dessutom är priset klart konkurrenskraftigt. Jag är inte rädd för att ta ut modern teknik på sjön. Motorn är på 180hk/370Nm, att jämföras med originalmotorn MD21 som lämnar (lämnade...) 61hk/112Nm. Eftersom jag har andra åttaganden på dagarna, så får man kanske ha lite tålamod mellan uppdateringarna i tråden!

Jag fick en ångtvätt, den ska nog komma till pass i båten också!

Det är inte så lätt att svara på, det beror ju på en massa faktorer som isolering, temperatur i och utanför kylskåpet, hur ofta du öppnar det m.m. Ett vanligt kompressorskåp brukar ha en medelförbrukning på nån knapp A, med andra ord kan du teoretiskt köra det 60 timmar på ett batteri med 60 Ah. Dock bör man aldrig ladda ur batterierna så mycket, och dessutom har du ju datorn. Det beror ju också på hur mycket du går för motor, och hur mycket generatorn laddar. Om du använder datorn ett par timmar och kylen dygnet runt så behöver du nog ladda/gå för motor varje dag.

Jag har letat utan att finna. Sedan Morse gått ihop med Teleflex, finns det något annat att välja på om man vill köpa ett universellt reglage? Jag hittar inget som passar mig riktigt, behöver ett sidomonterat reglage som inte bygger så mycket utåt och som inte ser ut som det hör hemma i en liten segelbåt. Börjar ana att det är monopol på reglagemarknaden... /Marcus

Kanske det är dags för ännu en forumavdelning, ReligionsSnack? Vi som inte är begränsade av gammalt skrock/religion/allmänt trams ger väl våra båtar de namn vi vill att de ska ha?

Visst har det sina begränsningar, men för den (som jag) som anväder en plotter så har man kanske inte sjökort i datorn. Självklart är det inget man navigerar efter!

Det här var i alla fall nytt för mig! Eniro har på sina kartsidor, http://kartor.eniro.se/ , lagt till funktionen Mät sträcka. Den fungerar alldeles utmärkt om man vill planera en tur med båten och vill veta hur långt det är. Avståndet anges i kilometer, men det är ju lätt att omsätta till sjömil. För att navigera runt på kartan när Mät sträcka är aktiverad så får man använda pilknapparna nere till vänster på sidan!

Fnns flera trådar om detta om man söker lite. Jag provade på mitt lod (lowrance) med att montera lodet med en klick silikon, funkade inte. Nu har jag lösningen med ett vattenfyllt rör med givaren i. Funkar kanon! En bonuseffekt är att vattentempen inte skiljer nämnvärt från den utanför skrovet.

Värt att nämna är också att med en tung och gedigen press så blir det också kolsvart där under. Jag har en sådan, men kommer inte använda den i vinter eftersom jag ska jobba mycket på båten. Köper man en riktigt billig presenning så kan man ju byta den varje år utan att kostnaden blir så hög.

Lämna bara motorn nere så går det bra. Är ju inte helt ovanligt med folk som lämnar båtarna i hela vintern med motorn på och låter dem frysa fast i isen. Motorerna verkar överleva!

Under vintern har jag för avsikt att göra en större ombyggnad av båten vilket kommer innebära nytillverkning av roder och ny form på kölen. Är det någon som vet om man kan vända sig till någon för att få lite tips och råd? Tack på förhand /Marcus

Du har ju rätt i att strömrusningen försvinner när kontaktorn bryter, men när du laddar så är ju batteribankerna ihopkopplade med risk för strömrusning. I praktiken verkar ju inte detta vara ett jätteproblem, men det är klart att det bästa är att ladda varje batteri separat. Förmodligen laddas väl batterierna på ett liknande sätt som det du beskriver när motorn går? Jag är väldigt attraherad av lösningen med en enda, stor batteribank där förbrukarna går över ett underspänningsskydd. Då har man alltid ström nog att starta motorn, och det blir oerhört enkelt att sköta laddningen. Dessutom blir inte något batteri djupurladdat, vilket de ju inte mår så bra av.

Jag har en synpunkt till; även om det totalekonomiskt, sett på t.ex 5 års tid, blir billigare med en besinmotor så skulle inte jag tycka att det vore kul att ständigt bli påminnd om hur dyrt det är att tanka. Jag tror att man lättare glömmer bort att båten/motorn var dyrare i inköp, däremot kanske det inte lika troligt att man står och är nöjd över det billigare inköpspriset varje gång man tankar för flera tusen. Jag tror att risken är att man kommer att åka mindre, har ett par såna exempel i bekantskapskretsen. För mig, som tänker byta motor, är detta den enskilt största fördelen med diesel. Jag är inte rädd för explosioner eller annan lukt, och jag betalar mackarnas fyndpris för bränslet. Däremot är jag inte alls rädd för modern teknik, det är nog enda sättet att få lätta, snåla, starka och tysta motorer. Min erfarenhet är att moderna insprutnings- och tändsystem är oerhört driftsäkra. Bilens öppna motorutrymme med saltstänk är ju rimligen en mycket sämre miljö än ett skyddat motorrum i en båt. Dessutom går ju en bil oftast oerhört mycket mer än en båt. Jag vet att belastningen i vissa fall är högre i en båt, men om man jämför en normal bilförare som kör 2000 mil/år (snittfart 50 km/h) så motsvarar det 4000 distans om man har en snittfart på 10 knop, 6000 om du åker i 15 knop. På bara ett par år så har ju bilmotorn gått mer än vad båtmotorn gör under hela sin livslängd.

Jag har en Maxim som har exakt samma planlösning som din Nimbus. Jag sydde om dynorna i sittbrunnen med Sunbrella dynväv, jag tycker det känns så mycket fräschare och modernare än galon. Jag valde att ha sofforna marinblå, och sen tidigare fanns det en dyna ovanpå akteruffen som var i vit galon. Vitt/ljust är nog den enda färgen på galon som inte blir skållhet en varm dag. Jag tycker inte att det ser alls konstigt ut att blanda de två färgerna. Har man en vit dyna på akterruffen så smälter den fint ihop med gelcoaten. Jag tror däremot att det kan vara svårt att hitta galon som har samma färg som den blåa dynväven, och dessutom blir det nog som sagt väldigt varmt!