Maximarcus

Hallå igen! Första säsongen är avklarad och den andra har börjat! Jag hann med 70 timmar under säsongen -09, och kan inte vara annat än nöjd. Vi åker numera oftast i farter runt 19 knop och har då 3200rpm. I vanlig Maximfart 6,8 knop så varvar det nu 1700rpm. Alldeles säkert så klarar man sig fint med en motor på 50 hk för att hålla deplacementsfart, enligt effektdiagrammet på MD21 så lämnar den runt 40 hk vid 2800rpm som ju är ett rimligt marschvarvtal. Det var dessutom när motorn var ny och dieseln kanske av en annan kvalité. Precis som jag sagt tidigare så finns det i mina ögon ingen vettig marschfart mellan 8 och 15-16 knop, det är till och med så att man gärna åker närmare 20 för att få båten att plana ut ordentligt. För att hålla den farten så behövs en motor i ungefär den här klassen. Det andra alternativet är att hålla sig till deplacementsfart och då finns det ju en hel del motorer att välja på. Jag skulle dock inte valt att behålla det gamla 110 drevet. Byter man motor så har man en hel del kostnader i alla fall och dessutom en hel del av jobbet. Då hade jag valt att löpa linan ut och även byta det 30 år gamla drevet. Om man byter till en ny motor så kommer ju den överleva det gamla drevet med råge. Problemet kommer oavsett vara att hitta en motor som är tillräckligt låg för att rymmas under originalgolvet i sittbrunnen. Mitt tips är att mäta och jämföra, tänk också på att det är inte bara motorns egen höjd som är intressant, utan också på vilken höjd den måste monteras. Det kommer förmodligen vara s-drevet som avgör monteringshöjden. Summa sumarum; en motor på 50nånting hk och deplacementsfart är inget dåligt alternativ. Att hosta upp mer pengar för en aningen starkare motor och en marschfart på kanske 11 knop ser jag ingen anledning till. Båten går mycket dåligt i den farten, och förmodligen är förbrukningen den dubbla mot 7 knop. Jag tror faktiskt att förbrukningen stiger ganska markant redan till 8 knop, för att sen gå ner igen vid kanske 16.

Halloj! På min Maxim bytte jag från 15x12 till 15x13, det var en betydlig förbättring. Varför man gör det motsatta är för mig en gåta, motorn får inte jobba överdrivet hårt med 15x13. Jag skulle tro att skillnaderna ligger i varvräknarna som är runt 30 år gamla, det kan nog vara svårt att jämföra olika båtar. Kanske är det lite svårare att förstå varför det skiljer mot föregående säsong? Kanske den hårda vintern var svår för varvräknaren? Det finns ju ganska billiga optiska handhållna varvräknare, tex http://biltema.se/sv/Verktyg/Matverktyg/Matinstrument/Universell-varvtalsraknare-laser/ , som man skulle kunna använda på remskivan på vevaxeln för att kontrollera hur rätt eller fel varvräknaren i båten visar.

Vi är alla olika, och jag tror inte trådskaparen ville få en morallektion. Jag tycker det är jättekul med folk som tänker utanför boxen, Kolla på de här länkarna, där har du något att bita i! 66 påstådda knop är inte fy skam. http://www.garaget.org/video/sbslp60prno5 http://www.friddemartin.net/fanny/faktaswe.html

Det är ju inte bara fotogenen som försvunnit, hela Statoil är ju borta fran skärgarden

Jag har inte heller hittat sådan slang (varken Hjertmans, Erlandssons, Seasea eller Biltema har, så vitt jag kan se), jag tog bränsleslang istället. På min båt har det suttit vanlig armerad PVC-slang tidigare och det har inte luktat eller läckt, trots att den nog suttit där i över 30 år (under vattenlinjen, och nej, det var inte jag som satte dit den!)

Har ingen egen erfarenhet, men många verkar rekomendera Ö-metall, http://www.ometall.se/ /Marcus

För att få högsta tänkbara toppfart med tom båt så bör du nog byta propeller, men viktigare är väl att du får ett lagom varvtal vid marchfart. Om du byter till en större propeller så finns ju risken att motorn aldrig når 5500rpm med last i båten.

Nu är du ute på hal is! Du kommer säkert få en massa svar om att det ena eller andra är bättre (europa vs USA), men jag har lärt mig att man uppskattar utrymme om man har för avsikt att vara ute ett tag. Det tär på tålamodet (och kanske förhållandet?) att bo för trångt. Mitt tips är att skaffa det största man har råd med, en flipper 850 är väl ett utmärkt val i mina ögon.

Jag höll isolerskivor på plats mot utsidan av skrovet och plastade sedan inifrån. En bit ner i min motorbytartråd, http://www.maringuiden.se/forum/;thread=267562&highlight=aurora , så kan man se hur jag gjort. Jag kompletterade med några lager matta från utsidan, men det mesta gjorde jag från insidan. Bästa vapnet för att slipa är nog en diamantklinga för sten i vinkelslipen, det funkar toppen i plast. För att sedan snygga till så har jag använt sandpappersrondeller, och även ståltrådsrondeller. De ger en lite lagom rufsig yta för den nya plasten att fästa i, de avverkar mer på polyestern än på glasfiberarmeringen vilket gör att det sticker ut lite fibertrådar som gör att den nya polyestern fäster mycket bra. Jag tror att du behöver nåt kraftigare mothåll än plastfolie, det är som sagt viktigt att kunna rolla ut alla luftbubblor ur laminatet. Dessutom är det kanske bekvämare att sitta i båten och plasta än att göra det från undersidan?

Såhär ser hyllan ut till de två 180Ah batterierna som kommer att sitta i utrymmet längst bak, längst ut på styrbordssidan, under kojen i akterruffen. Tyvärr inte mycket smidigare att bära in två 40 kilosklumpar dit heller... //Marcus

Jag är nästan färdig med en exakt likadan installation i min båt, det är plastningen utifrån och kabeldragningen som återstår. Jag köpte min bogpropeller på Hjertmans, de hade en sats från Sleipner med en slipmaskin för att ta upp hålet för trumman, den gick att hyra för nån hundring. Den underlättade betydligt. Jag skulle tro att det tog max 15 min att göra hålet, efter att man måttat upp och borrat hål i centrum.

Jag tycker att det brukar gå alldeles utmärkt att få det snyggt när man lappar och lagar. Precis som sagts; blandar man i några % vaxlösning i gelcoaten så härdar den hur bra som helst, man behöver inte täcka och hålla på. Dock blir den varken slät eller blank, så man får lägga flera lager och sedan slipa och polera upp ytan på den. Var försiktig vid kanter och hörn, det är lätt att slipa igenom där. Våtslipning är att föredra, kör kanske med 240/400/1000 papper och ta därefter Abralonskivor i korn 2000 och 4000. Efter det är det bara att polera upp ytan med polermaskin, brukar bli hur snyggt som helst.

En klassisk frågeställning. Det finns en massa argument för och emot de båda varianterna, och det är väl egentligen bara du/ni som kan avgöra om det är försvarbart att byta till en ny motor. Det är knapast någon vidare ekonomi i det, likväl gör många (inkl jag själv) det bara för att man är förtjust i sin båt. Om man är nöjd med den befintliga motorn vad gäller kraft, förbrukning, ljud osv så finns det knappast någon anledning att byta till en ny motor. Då är det nog klokare att renovera, det kommer alltid att vara väsentligt mycket billigare. Dock skulle jag passa mig noga för att köpa en renoverad motor, det kan ju lika gärna handla om ett nytt oljefilter och lite sprayfärg. Om man renoverar själv/låter renovera så vet man vad som är gjort med motorn. Värt att tänka på vid renovering kan kanske vara att även drevet kan behöva lite kärlek (gäller förstås ännu mer vid byte av motorn). Lycka till!

Jag använder det facket för tomglas och uppskattar att det är dränerat. Dock är det nog klokt att hålla koll på ytskikten i botten på facket, eftersom det ofta står vatten där inne.

Om det är ett skämt så kunde de väl anstränga sig lite mer. Eller det kanske är på riktigt, man sparar ju 465:- http://www.blocket.se/stockholm/Pontusbaten_26846101.htm?ca=11&w=1

Att slabba med poyester och väv är inte så jobbigt, dessutom slipper du göra om jobbet senare. Universaltipset är väl att slipa ur skadan ordentligt och sen bygga upp ny botten med väv och polyester, att använda epoxi tycker jag är att skjuta över målet. Avsluta med gelcoat med vaxlösning i (topcoat). Det bästa är förstås om du kommer åt både fram och baksida, men om det sitter på en av steglisterna så kanske det är svårt.

Visst är det mer logiskt, men också mycket mer komplicerat att lösa i praktiken. Eftersom det inte varit ett problem tidigare, trots övertrycket, så kommer jag att fortsätta ha inloppet i botten. Däremot monterar jag självklart en riktig luftning eftersom det nu kommer att gå att tömma från land. Nu inser jag att det här är på gränsen till trådkapning...

Visst kan man ha tur, men som information så kan jag nämna hur det har varit med min toainstallation. Jag har tanken en bra bit ovanför både toalett och vattenlinje, och toainloppet sitter i botten på tanken. Mellan toa och tank finns ingenting mer än slang. Tidigare ägare har bytt locket i skarndäck (som nog var till för tömning men det hade inget rör ner till botten av tanken) till ett lock utan luftning. Med andra ord fanns ingen luftning alls ifrån tanken. Ni kan ju gissa vad som hände när man använt toletten ett par dagar, det var ett fruktansvärt övertryck i tanken. När detta väl upptäcktes så borrade jag ett hål i tömningslocket (som inte gick att få upp) och då kom flera bars övertryck ut och blåste håret på ända. Luktade inte smultron. Trots att man med andra ord har pumpat tryck i tanken som sitter högt och toaletten är av fabrikat Jabsco så har inte en enda droppe runnit tillbaka i toaletten. Däremot har pumpen tagit stryk så till i år så blir det en ny Jabsco toalett med den nya låsningen. //Marcus

Morsning! Det går inte så rasande fort just nu, men lite till har hunnits med. Jag har skaffat 2st 180Ah timmars batterier som ska få bo i utrymmet akter om vattentanken, de kommer precis att få plats. Jag har ingen landström (jag har ändå ingen ström på bryggan). Med den nya motorn fanns det ingen möjlighet att få plats med batterierna på styrbordssidan i motorrummet, och båten kommer att må bra av att få batterierna så långt bakåt/åt styrbord som möjligt. Är det förresten någon av er som har koll på era toainstallationer? På min båt sitter det en originalmonterad tank under skarndäcket på babordssidan, på den finns tre anslutningar: från toaletten, till utsläppet i havet och till ett lock i skarndäck. Den observante märker kanske att det saknas luftning till tanken, vilket förklarar varför den redan när jag köpte båten såg ut som en uppblåst ballong (har säkert vunnit ett par liter volym där!). När man har tömt toan så har man alltså pumpat upp ett rejält övertryck i tanken. Locket i däck har inte gått att öppna, och när jag förra året upptäckte problemet så borrade jag ett hål i locket. Gissa om man blev förvånad när allt övertryck i tanken for ut längs med borrmaskinen och upp i ansiktet! Ser det ut såhär på alla Maximer (med originalinstallation)? /Marcus

Jag uttryckte mig lite dåligt, jag menar inte att man ska få tillbaka hela kostnaden för ett motorbyte, jag tror dock att man får tillbaka betydligt mer än 20% av kostnaden, jag menade att om man bara betalar ett marknadsmässigt pris för båten (oavsett motor) så tror jag att man får tillbaka en stor del av den kostnaden.

I senaste Praktiskt båtägande har de test av batteritankmätare, kanske kan vara av intresse?

Tyvärr, för den som inte redan är Maximägare, så räcker nog inte de priserna så långt. Jag tror att det är svårt att hitta en Maxim under 200`, även med originalmotorn. Bara kostnaden för hårdvaran vid ett motorbyte kommer att överskrida 150` och har man lagt ner de pengarna så vill man knappast sälja båten för 210`. Visst kan man tycka att det är orimliga pengar, men ganska säkert får man tillbaka pengarna den dagen man säljer båten. Jag är för övrigt också en mycket nöjd Maximägare!

Det finns inga högtalare som drivs av 220V, det är bara förstärkaren som gör det (på hemmastereon). På en bilstereo och ett bilslutsteg är drivspänningen 12V, däremot är de snarlika på högtalarsidan. Sålänge vi inte pratar om aktiva högtalare (med inbyggd förstärkare) så kan du i princip använda vilka högtalare du vill, oavsett om de är avsedda för hemmabruk eller bil/båtbruk.

Jag tycker det låter som att du är ute efter ett helt vanligt slutsteg (förstärkare) för bilbruk. På det har du ju en ingång med justerbar känslighet där du kan ansluta valfri musikspelare, dock går det ju inte att koppla in ett USB-minne direkt. Enheten du kopplar in bör ju också ha volymjustering, men det är förstås inget problem på en mp3-spelare. Med ett slutsteg så försvinner behovet av aktiva (12V) högtalare. /Marcus

Jag har ingen erfarenhet av deras snurror, men när det gäller trädgårdsmaskiner så skyr jag dem som pesten. Att jämföra med Honda är ju som natt och dag. Nu är jag i och för sig högst tveksam till det mesta i motorväg som kommer från USA... Men luftkylda motorer väsnas i allmänhet mer, kanske nåt att tänka på. /Marcus