Kjove

Det var precis det jag ville ha sagt tidigare, förrutom att jag inte byggt motorer själv då jag bara är plastare. Men som sagt jag har sett mycket strul runt sånt där. Och i regel brukar det bara bli dyrt.

Under alla år som båt meck som jag sett och hört folk som försökt att bygga egna båtmotorer av bilmotorer så har det bara slutat med elende. Bilmeckar skall jobba med bilar det som dom är bäst på. Senast i våras så var det en vän med en bayliner som förlitade sig på en expert på racingmotorer som skulle bygga en motor av ett cheva smallblock. Han fick hela semestern förstörd. Inget pulver. Drog massa bensin. Oljan gick varm med lågd oljetryck som följd. Och experten som byggde motorn gick upp i rök. Och dessutom så slutade byggnotan på nästan dubbelt så mycket som det var sagt.

Tala med Martin på JK Plast näsets båthamn. Han är en av få i Göteborg som kan laga gelcoat så det inte syns. Han gör även allt annat som härrör till sådan arbeten. Dom lag allt från tappade båtar till överkörda.

Gelcoat användes enbart då man gjuter i en form eller på annan vaxad yta då gelcoat behöver ett vaxskickt att härda mot för att det skall bli en hård yta. Topcoat består av gelcoat med inblandning av vaxlösning. Denna vaxlösning följer styrenavgången till ytan och lägger sig som en spärryta och på såsätt ger en hård yta. Detta användes då man målar på plast invändigt i båt. Man kan även spruta detta över eventuella plaslagningar med koppspruta spädd med c:a 20% styren eller aceton med c:a 1/2kg lufttryck. Du får då appelsinyta som måste slipas från 120p till fianaste våtslip och sedan poleras med typ av rubbing (autosol). Om ytan skall spacklas brukar jag använda något som heter aerosil som är förtjockningsmedlet i plast och gelcoat. Blanda detta i topcoaten och du får ett spackel i samma nyans som ytan skall vara. det är oerhört viktigt att det är riktigt rent innan man sprutar. Slipa kanterna/övergångarna med 240p och tvätta noga med aceton.

Ok. Jag har kollat länken och kommit fram till att dieseln är en cummin och 6cylindrig. Ingen V10a. De får nog bli en Viper, klart karigare med V10a och diesel luktar illa. För övrigt så vill jag med tanke på reportaget i Vi båtägare om Benotti tipsa om att dom har åtgärdat botten från dom fel som reportern beskriver. Och även Hydrotech är detta gjort på av mig personligen innan jag hoppade av. Så det finns inga sådan dåliga formar kvar. Detta var gamla formar som är skrotade. Jag rekommenderar dessa båtar varmt även om jag inte längre är inblandad i dessa. Det går dessutom en med den dåliga båtten på öckerö med 420hk i som gör 59knop. Det är väl inte så illa det.

Tack för inpirationen. Ja det är den båten jag menar. Jag har själv varit medverkande i visst utvecklingsarbete i Hydrotech men hoppat av och tagit anställning och får lön varje månad nu. Men har planer att bygga en båt till mig själv nu. Men troligen får det då bli en Benotti då det är svårt att köpa Hydrotech av olika orsaker. Men alltså så finns det en diesel av Vipermotorn om jag förstått det hela rätt. Det verkar spännande. Vilken Pick-upp sitter den i då?

http://www.prfiske.com/ Kanske du kan hitta något här.

Jag går i tankar om att smäcka samman en Hydrotech eller en benotti som den också kallas. Och jag funderar på att bygga ihop en Viper motor med ett DPX-drev. Är det någon som har byggt båtmotor av en sådan förrut?

Jag har arbetat med polering/gelcoatskador och andra reparationer på plastbåtar sedan mitten av 80talet. Och fram tills för c:a 6-7år sedan var autosol det enda som riktigt fungerade. Allt annat var bara skit. Men runt 2000 så kom det ett polermedel från 3M som heter perfektit.111. Detta serveras på flaska med pip i korken. Nästan som ketchupflaska. Detta finns i olika grovlekar. Vit kork motsvarar Autosolen men har fördelen att den inte kletar så som Autosolen gör. Detta polerar bäst i kombination med en riktig lammullsskiva. Om man polerar en mörk gelcoat typ Nimbus blå funkar det bäst med blå kork. Denna är något finare och avverkar inte lika mycket men ger en blankare yta. Den är även bra på lack.

Jag har vid några tillfällen råkat ut för vatteninträngning i skumfyllda tofter på just Ryds. Jag vet inte hur just 510 ser ut, men om den påminner om 490 så har den ett inplastat skumblock på vardera sidan och i akter. Detta skum skall inte enligt fabrikanten suga vatten vilket är mycket fel. Dessa skumblock kan suga i sig duktigt med vatten. detta skum måste då avlägsnas. Möjligt är att ryds har lösa block att sälja.

Vad gör en 2655a -86 för fart med en 5,7a V8 i? Jag skall byta ut en 225a med 270drev med fel utväxling, mot en 5,7a på 260hk och 290drev. Är det 1,95:1 som gäller då?

Storebro finns även med Perkinsmotorer. Jag har kört en 34 men två stycken Penta 40motorer, och denna gjorde c:a 22knop. Så visst går det att få fart på en sådan båt. Jag har även hört att Wahlborgs Marina installerade 2st Yanmar 240hk i en sådan. Denna gjorde tydligen om jag inte minns fel närmar 30knop. Men dina motorer väger betydligt mycket mer än två nya moderna motorer. Det bästa är enligt mitt tycke att köra livet ur dom du har och satsa på något nytt. Ett allternativ till Yanmars lätta motorer är Nannidiesels nya motorer som är byggda på samma basmotor fast med ett modernare innehåll, och något billigare. www.nannidiesel.se

Det finns en del att välja på av den typen av båt. Vad jag tycker att du skall tänka på är det begränsade priset. Det finns ett ordspråk, man får vad man betalar för. Att renovera enn sådan gammal motor kan bli ganska dyrt och vissa dela kan vara svårt att få tag på. Om man sedan anlitar ett varv att göra hela jobbet så skall motor både ur och i båten igen vid en renovering. Detta kan dra med sig en del andra kostnader som man inte räknat med. Arbetet motsvarar kanske snart en nyinstallation som ligger på runt 20 000kr. En ny motor i motsvarande storlek ligger på runt 50 000kr och renovering kanske slutar på 20 000kr Så valet kan vara antingen nyare motor och dyrare båt, eller gammal motor billig båt och byta till nytt. Vad jag menar är titta inte bara på prislappen utan titta på vad du får för pengarna.

211 är byggt på GM smallblock medans 6,2/6,5Diesel är byggd på GM Bigblock. Dessa har inte samma limpor, dessutom är dessa utan turbo inte på samma effekt utan på c:a 160 - 180hk. Tala med Johns Båtmotor www.johnsbatmotor.se Tel: 031-261222 Han kanske kan hjälpa dig med eventuell USA Import. Sedan är det inte säkert att ditt drev håller för det vridmomentet. Det är tydligen skillnad på Diesel och bensin där. Stål eller Mässingkona. Om du funderar på ny diesel tycker jag du skall gå in på www.nannidiesel.se Dom har kommit med en sexa motsvarande Yanmars 315 med ett modernare innehåll.

Jag har en hel del olika bildserier på min hemsida från olika installationer. Till exempel en Maxi95 med s-drev som ersätter axelmontage. Ballad och Vindö 40 med axel. Att installera en motor i en båt som ej tidigare haft inombordare kan gå både fort och ta lång tid. Maxi 95an har ett givet utrymme under sittbrunnen och denna installation tar c:a 60 timmar att göra inklusive demontering av den gamla motorn och plastning av det gamla axelhålet. Om man tar emot en båt i sjön med masten på är naturligtvis detta tillkommande arbeten. Ett normalt motorbyte som i Vindön eller Balladen tar mellan 40 - 50 timmar inklusive hantering av båt ur och i sjön mast av och på. Kolla min sida. www.kcmarinkonsult.se Allt beror sedan på hur mycket man gör runt omkring motorn, och hur tavlan går att montera mm.

Jag har hållt på med plast reparationer sedan 1986 och plastat igen större hål än det där, och mig veterligen så har inte en enda plastning som jag utfört låssnat ännu. Däremot har jag gjort om en hel del efter andra. Orsak har då funnits och beror i regel på dåligt utslip, fukt eller dåligt rollat laminat. Eller i värsta fall en kombination av dessa. Gå järna in och titta på min hemsida www.kcmarinkonsult.se på plastreparationer (Viksund 31) Jag tycker att det låter som ett nytt motorpaket komplett med nytt drev för din del på sikt. Kolla samtidigt på motorinstallationer (Maxi95 s-drev) Det viktiga är att slipa/fasa kanterna för nytt laminat från båda håll. Utslipen bör vara minst 3cm per lager 450gr matta. Lägg inte mer än 4 lager 450gr matta åt gången och rolla tills att laminatet blir transparent. Skrapa ur målar rullen mot kanten på kärlet och sug upp överflödsplasten med torra rullen. Använder man sig av miljöplast är det oerhört viktigt att slipa bort det vaxskikt som blir på ytan innan man plastar nästa skikt. Att välja ett epoxy alternativ kan ställa till andra problem då man använder sig av två olika komponenter. Tillexempel så är det inte så bra att måla med vanlig topcoat på epoxy då detta flagar efter ett tag.

http://www.swenautic.se/ Kolla här så får ni det ni vill ha och kan titta på TV med eller lägga tiden på något annat roligt.

Vi har under våren 2005 monterat en Nannidiesel 3.100HE med s-drev i vår projektbåt M/Y Ellen. Detta med imponerande resultat. Motorn är betydligt lättare än den gamla vilket gör att båten inte tynger ner nämnvärt i aktern trots att vi flyttat vikten akteröver då motorn nu sitten under sittbrunnen. Detta gör att båten inte längre dyker i sjöarna som tidigare vid motsjö. Därmed bättre fart högre i vind. Dessutom får man en helt annan manöverförmåga nu då propellern hamnar närmare rodret. Numera kan man utan problem backa sig in på båtplatsen. Vid lite gaspådrag vänder båten fint upp mot vinden i en snäv sväng, vilket inte alltid var fallet med den gamla installationen då den branta axelvinkeln tryckte propellervattnet ner under roderbladet. Om ni kontaktar mig så kan jag maila över bilder på vår installation. www.kcmarinkonsult.se