Kjove

Att det skulle vara problem att få ny polyester att fastna på gammal poyester är rent nonsens. I dom fall eventuella lagninga låssnat beror det antingen på handahavandefel eller att den gamla polyestern har utsatts för oljeinträngning eller att temperatur och fuktighet har varit fel under tiden plasten härdat. Jag vet fall där man efter 20 - 30år har sonika kapat båten i två delar för att sedan förlänga den på olika sätt utan att några problem uppstått. Nog är epoxi en bra produkt men även med denna kan problem uppstå vid ett felaktigt användande. Tort, rent och väl tilltagna utslip är vad som krävs. För att få en total vidhäftning skall det nya laminatet fästa mot ren kompakt glasfiberyta utan vita fält beroende av fukt eller delaminering. När man behandlar en äldre båt mot böldpest t.ex så blästrar man eller fräser bort dåligt laminat. Tvättar noga med sötvatten och låter sedan båten torka en lång tid innan applicering av epoxi. Detta för att ny blåsbildning inte skall uppkomma. Man mäter då fuktigheten innan aplicering. Samma bör gälla med polyester vid användande utvändigt på skrovet. Men vad man bör veta innan man gör ett sådan omfattande arbete är att det är inte riktigt bara att kleta på lite plast. Det är en ganska besvärlig operation om man aldrig har gjort detta innan. Ytan bör bestrykas en gång med polyester och invänta härdning. Limma sedan typ 2lager 450gr huggen matta och rulla ut luft och överflödsplasen noga med en aluminiumroller som är avsedd för detta. Man kan hoppa över den första bestrykningen med resultatet att matterna ramlar ner och hamnar över en om man ligger under båten och plastar. Men lycka till.

Nej! Snälle vän det skall defentivt inte komma metallskrammel från en ny motor. Detta måste du ta och kontakta en auktoriserad märkesverkstad om omedelbart.

Båten är en Swemax. Ganska ovanlig men det finns en och annan här och var. Vart den tillverkades vet jag inte, men att kalla den för västkustsnipa låter för mig lite fel.

Det beror nog på vilken kategori båten är ce-märkt i. Är den gogkänd för yttre vatten skall det säkerligen vara en dörr där för akterlig sjö. Den saken kan Anders Vindile på Vindile varvet i Göteborg. Han är Certificerad Ce inspektör.

Har du kollat dom stora klämmorna på slangarna mellan bockhorn och risers så att dessa inte sitter fel och klämmer tätt där vattnet skall blandas med avgaser?

För att vara lite tydligare mot Krickus kommentar ang, hemsnajsad motor. Jag har själv åsikter om detta och har många ggr sett folk som lagt stora belopp på motorer som sedan har fått bytas ut för det aldrig har gått att få det att funka helt seriöst. Men jag fick egentligen ide´ n från www.ilmor.com Jag tog då kontakt med dom för ett sammarbete då jag arbetade med bygget av Hydrotech tillsammans med Hilmersson. Dessa motorer skulle kosta då nära 500 000kr vilket jag inte har råd med, men vill ändå ha en. Och vad som egentligen krävs för att få denna motor att fungera marint är som många vet vv,växlare, sjövattenpump och kylda hedders. Sedan återstår mappning och eventuellt moddad cam. Och med många år i branchen så får man en del kunniga vänner som också tycker det kan vara spännande att testa sig fram lite. Men om man en dag skall sälja båten så måste man ju tänka på detta med ce certificering mm. Så jag tror fortfarande att jag känner för att ge detta en chans. Lite tokig måste man väl få vara? Däremot har jag av kollegor blivit avrådd att nyttja just DPX-drev till denna konstulation. Man anser att detta inte kommer att hålla för det höga vridmoment som denna motor har att ge. Vad skulle ni välja? Ilmor använder sig av Speedmaster och detta är jag inte så insatt i. Senast ändrad av Kjove | 06 juni 2007 | 08:59 Senast ändrad av Kjove | 06 juni 2007 | 09:02

Hej. Jag vill bara som tidigare återförsäljare för Nanni påpeka ett missförstånd att Nanni egentligen är en Perkins. Nanni och Perkins importeras båda av Malte Manson AB. Men Nanni är i botten en Kubota vilket är en oerhört bra motor. Berkins köper även dom vissa av sina motorserier av Kubota som är en av världens största dieselmotortillverkare. Maskin & Marindelar AB i Göteborg som idag säljer just Arvor bar tidigare försäljningsansvaret för båda dessa marinprogram för Malte MAnson AB. Efter att han blivit återförsäljare för Arvor skedde ett delägarskifte då det medförde att man gick över till Volkswagen motorer. Och det är säkerligen inga dåliga motorer det heller.

Hej. Jag har reparerat och polerat båtar i större delen av mitt liv, och kommit fram till att den metoden med aceton som tidigare beskrivits har fungerat utmärkt. Men avsluta sedan med att blanka upp listen med ex ultra gloss eller någon typ av venylglans. Detta har jag också använt. Då får du en tät och bra yta på listen som varar och ser ut som nytt. Black crom kan färga nått enormt vilket du nog lär upptäcka. Ultra gloss är tacksamt att arbeta med i många fall. Även på rutor och rostfritt.

Ja det kan vara sant. Men om man läser om ilmor marins ressultat med denna motor så är den väl inte helt att förkasta, och man vill väl bara vara lite annorlunda. Å andra sidan var kommer basen till Vp 8,1 ifrån? Men det troliga är väl kanske när båten väl är färdig så kanske det inte finns kraft kvar till sådant, men erkänn att det vore rätt fräckt. Och vad det gäller Reportaget i Vi båtägare så är det nästan för j...t att gå ut med sådant kvalifiserat skitsnack. Denna båt var deras egen ihopslängda prototyp som en kille skulle få köpa billigt. Killen tar dit en dåraktig besiktningsman som bedömer båten utifrån att den vore en fullfjädrad serietillverkad båt. Dessutom maipulerat bilder och uppgivit felaktiga uppgifter. Han borde skämmas som gör våra båt tidningar till skandalblaskor. Men med förenade krafter så skall man nog kunna få till nått bra av denna fina båt. Hightech är ju borta nu och så även min före detta sammarbetspartner. Så frågan är nu om vi skall kalla båten Benotti eller Hydrotech som är det namn som jag har marknadsfört under tiden som jag bl.a. rätade ut botten på den formen.

Jag har nu varit mycket i kontakt med killarna benotti ang,mitt båtprojekt. Båten kommer inte att bli färdig i år som ni kanske förstår då det faktiskt redan är sommar. Men det hela slutar som det ser ut som att det för mig blir ett sammarbete där Hydrotech och Benotti blir samma båt. Benotti har dessutom en egen hemsida med bilder hur båten ser ut in och utvändigt. www.benotti.se Denna båt kommer också att gå att få med min nya pulpet med dörr baktill på passagerarsidan och framflyttad ruta för bättre plats för plotter mm.

http://www.husvagn-svensson.se/

Glöm skummet! Det är ren skit. Det finns 2k skum som enligt fabrikanten ej skall suga vatten, vilket det säkert inte gör heller men luften i cellerna fylls med vatten. Och detta vatten förblir i dessa celler. Malla av durken med typ byggplast och såga sedan bort och slipa rent i kölen med rundell. Såga till en mångfaners skiva/plywood och plasta undersidan med 1-2 lager 600gr matta. Inte den bruna sorten som används som durkskiva på flak mm. Plasta fast 2st stående plywood längsgående eller ännu bättre divinycell som plastas in med 4 lager 600gr matta. Lägg på den plastade skivan med plastningen neråt så denna vilar mot dessa stringers med polyesterspackel emellan. När denna härdat fast så plasta 3-4 lager 600 matta på detta för att avsluta med topcoat. I denna durk kan du sedan om så önskas monteras en manlucka för att kunna montera en länspump under t.ex. Senast ändrad av Kjove | 02 mars 2007 | 00:24

Det beror på vad du förväntar dig av en lackering. Ett talesätt är att man får vad man betalar för. Men om du vill ha ett proffsigt jobb gjort så skall du vända dig till Öckerö Bil & Båt Lackering AB På Öckerö. Dom avslutar inte arbetet förrän det är helt hundra. Men dom tar betalt för vad det kostar att utföra ett sådant arbete.

Det var roligt att höra att han är med ännu. Hur gammal är han nu. Det var så länge sedan som hösten -85 som jag träffade honom.

Tack skall du ha för hjälpen Nitro. Du får hälsa bror i från mig. Jag har förresten varit elev på hans båtbyggarskola och träffade honom kort då han precis fått pension som jag fattade det. Hoppas att det är ok att jag uppger honom som konstruktör för båten vid eventuell marknadsföring då. www.kcmarinkonsult.se Senast ändrad av Kjove | 16 februari 2007 | 22:01

Som Monark hade den en överdel som var lik 690 med doghouse/kapelltak. Jag har även formen till detta. Modellen såldes sedan till en man i Laholm som där gjorde ett öppet däck med en anpassad styrhytt i aktern. Som jag kan se har aldrig byggts något i hyttens form. Och däcket är använt en gång.

Som plastare kan jag säga att det är så att då man har gelcat formen och det härdat så lägger man en matta och rullar denna oerhört noga, och låter denna härda just dels för att undvika blåsor mellan gelcoat och laminat. och dels för att undvika vad vi kallar för elefanthud som uppkommer av att det ligger för mycket styren kvar och löser upp gelcoaten så att denna liksom krymper ihop och blir skrynklig. Det är ganska vanligt att man får missar i just steglisterna och dessa syns inte omedelbart. dessa går att slipa upp och gelcoatspackla. Eller spackla med epoxy om den skall målas med giftfärg. Men det finns fall där man slarvat med detta lager helt och detta lager suger sedan vatten och kan ge upphov till pesten. Mitt råd ta en besiktning med fuktmätare. Senast ändrad av Kjove | 15 februari 2007 | 21:36

Bror Svenningsson är pappa till många av dom snipor och fiskebåtar som byggts under 60-70 och 80talet. Jag har kommit över formar till en snipa som kallats Monark 590 som jag kommer att ta fram i ny tappning fram över. Jag undrar nu om någon vet om denna är ritad av honom. Dessa papper har tyvärr förkommit under förra ägarbytet. Senast ändrad av Kjove | 15 februari 2007 | 20:47

Det går inte att bryta gelcoat med vanlig brytfärg. Det bör vara för gelcoat avsedd pasta. Om du kan få tag i rätt gelcoat, vilket jag har för mig är 3004(?) så kan man blanda i något som heter aerosil och du har då gelcoatspackel. Om detta skall slipas efteråt bör man tillsätta vaxlösning. Förr kunde man handla sådan produkter i smått hos empe-produkter i gbg. Men tyvärr så har detta upphört. Sök dig till ett reparationsvarv.

Det missade jag. Vem visade dom där? Och var dom kombinerade med drev?

Äntligen har jag kommit mig för att se den. Och jag tyckte inte bara att det var lika roligt som då jag såg den första. Jag var inte så gammal då och såg bara humorn och farten i den. I dag när man har ägnat halva sitt liv åt att bygga båtar och sett motgångarna som faktiskt filmen också beskriver, så känner man lite igen sig i loffe haha. Man sitter ständigt som i en flaskhals och försöker att lyckas. Och när man är så där nästan framme så dyker Magnus Härenstam upp och rycker undan mattan för en. Men när man tror att det ska skita sig så hittar man plötsligt en ny tråd att dra i. Man kan nästan tro att denne regisören Pelle Seth har gamla rötter i båtbyggarkulturen. Åtminstone så har han lyckats väl med att återspegla verkligheten ur en svensk båtbyggares liv, på ett roligt sätt. Jag undrar om jag är ensam här om att se detta.

JAg har tidigare monterat Nannidiesel i segelbåtar och då utrustat med fexofold. Dessa fungerar mycket bra, och tvekar aldrig på backen som gamla folding oftast tenderar att göra. Ett råd betala hellre lite extra här så du kan lita på grejerna. En dålig propp är som en ny bil med gamla däck.

Jag måste göra dig besviken. Som du kanske förstått så har jag tidigare varit inblandad i byggnationen av Hydrotech 310wa men detta samarbete har upphört och jag kan inte idag använda mig av dessa formar, och han som har dessa formar i sin ägo saknar både kunskap och kapasitet att ta fram några båtar. Men jag har däremot varit i kontakt med dom som bygger Benotti som är identisk med Hydrotech 310wa och kommer att få köpa ett halvfabrikat av dom till detta projekt. Dessa plastas av RS Marin i munkedal. Men detta kommer att ta tid då jag har planerat att göra vissa ändringar på båten innan jag börjar att bygga motor. Men visst kommer jag att lägga upp bilder under tiden. Om du är nyfiken så finns det bilder på min gamla hemsida på båten hur den såg ut från början. På den nya modellen kommer dörren in under styrplatsen sitta baktill på passagerarsidan, och däcket kommer att lyftas framför vindrutan för att ge större plats i ruffen som då byggs samman med pulpeten. www.kcmarinkonsult.se

Peninsular är en V8 diesel från GM. Denna motor är på 6,2 eller 6,5l. Den sitter i bla pickupper och vanar. Hummer är utrustad med denna motor. Det är absolut ingen skit. Vad man däremot bör tänka på att dessa är i regel inte monterade på varv, och man bör titta noga på hur installationen är utförd. Dom har också ett enormt vridmoment, och ett vanligt penta 290drev kan ta stryk av detta. Om man inte är väldigt duktig på båtar är det aldrig fel att anlita en opartisk besiktningsman. Typ William Becking i fall du bor i närheten av göteborg.

Jag har arbetat med alla typer av båtar såsom svenska, Norska, finska, amerikanska och även polska, som faktiskt dom flesta nordiska båtar är idag. Och jag vill nog säga att det är som med människor att alla har sina fel och brister. Och även Positiva egenskaper. Jag kommer ihåg i mitten på 80talet när det small på riktigt för USA importen. Dessa var då väldigt annorlunda och stack ut lite extra i förhållande till våra båtar. Jämför till exempel en Orrskär 27 och en Bayliner 2655 från -86. Det var som att idag jämföra en volvo144 med en volvo s80. Men visst fanns det saker som var lite si och så med,typ rutor och sådant. Men å andra sidan så ju mer grejer det finns så ju mer felkällor finns det. Och dessa båtar innehöll i regel mycket mer bekvämlighetsutrustning än våra båtar. Jag kommer också i håg en VD för en svensk båtfabrikant som stod upp för svensk press på båtmässan i Göteborg och varnade folk för att köpa dessa båtar som rent av var så dåliga att dom var farliga. Dom saknar i vissa fall bottenstockar. Jag vet nordiska båtar som har bottenstockar som är limmade mot skrovet, och på ett så dåligt sätt att dessa till större delen ligger lösa i skrovet. Så detta kan väl nästan liknas med en dåres försvarstal. Men helt klart så lyckades han den gången tala in i många båtmänniskors hjärtan och satte då en stämpel på då i första hand Bayliner. Jag tycker att det är på tiden att folk tar av sig ögonlapparna och tittar efter vad det är dom talar om istället. Och ser vad man faktiskt får för pengarna. Men vad man bör ha i beaktan är all egenimport av båtar som köpts i stort sett obesett via ebay.com i tron om att göra klippet. Jag var för två år sedan runt i landet med en vän och besiktigade tillsalubåtar som nära på såg ut som vrak. Ett par av dom hade stått fulla med regnvatten. Så vad jag vill säga är att man kan få mycket för pengarna men anlita helst en opartisk besiktningsman innan köpet göres. Ring William Becking det är värt det!