Kjove

Synd att jag inte såg detta tidigare. Jag har jobbat med att lacka båtar och känner väl till dessa problem. Mycket riktigt så kan det både röra sig om porer och silikon. I båda fallen har vi efter grundfärgen spacklat porerna med polyesterspackel och sedan en lätt mellanslipning för att lägga ytterligare ett lager grundfärg. Mellanslip och sedan topplacken. Tänk på att inte ha för kallt vid spacklingen så det härdar. Det är oerhört viktigt att mellan varje moment åter tvätta med silikonenfjerner. Men om det bara är lite noppror så kan du nu låta färgen härda en sässong och sedan köra över den med Mirka Abralon 2000 och rubba den med deras rubbing. Så kan det nog bli ganska bra. Senast ändrad av Kjove | 13 december 2007 | 00:44

Hej. Vist är det manligt med big block. Men om man skall byta till nyare så är inte alls en ny 5,7gxi att förkasta. Jag bytte åt en polare i sommras. Visserligen gick han från 225a till denna nya. Men i alla fall så gjorde denna båt med 290dp 1.95 -1 och B8or 32knop och drog 32l i timman vid 27knop. Det fattades då 450varv vid fullfart, vilket med förde att den visade liten tendens till tung i häcken. Men med C6 kommer den säkert att gå bra. Denna båten var från -86 och var av den breda modellen. Hoppas dessa uppgifter kan vara till hjälp. Ett tips är att kåpan från gamla 5,7an passar inte på den nya då den har större svänghjul. Killarna på Wallens motor i Göteborg tillverkarde en strut av den gamla och nya. Vi satte också en volvos vattenlåsdämpare på raka rör och fick ett gått dåvt muller. Detta kan ju kanske påverkat något på farten kanske. Men hur fort gick den med big blocken?

Haha! Jo tanken har allt funnits. Jag kör själv nämligen en Jaguar xj6 4,0 -90 som bruksbil. Och det är rent otroligt vilken slitvarg detta fordon är. Har förresten saker om detta att ventilera med dig men det får vi kanske ta någon annan väg. Du kanske kan kontakta mig via mail antingen via min gamla hemsida eller via Benotti. www.kcmarinkonsult.se www.benotti.se

Den sidan har jag inte sett. Det måste jag kolla på. Tack för tipset.

Jag var ju som sagt i kontakt med ilmor via mail någon gång under år 2006. Jag fick då en prislista på deras motorer då en kompett motor på 550hk med speedmaster drev kostade något under 500 000kr. Något billigare än volvos DPX 600. Man sökte då efter återförsäljare i europa och höll på att arbeta med att ce certifiera sina produkter. Dom bad om uppgifter om mitt dåvarande företag men jag insåg att jag inte skulle ha kapacitet att genomföra en sådan affär. Men den som vet hur man skulle kunna göra för att få den godkänd här är väl Anders på Vindile varvet i göteborg. Eller maila Ilmor och fråga. Dom svarar säkert.

Har nu kommit fram till att motorn troligen kommer att kombineras med volvos nya DPR-drev som idag enbart säljes tillsammans med D4 ochD6. Detta drev lär hålla för det höga vridmomentet i V10an då det håller för D6 diesel på 370hk. För övrigt så har detta lett till att jag har blivit delaktig i Benotti boats nu, och håller på att rita på 3 nya modeller. www.benotti.se

Det är ingen som vet vart man kan få tag i en LCD skärm som är vattentät för att sätta framför ratten till ett någorlunda bra pris.

Ok. Men min tanke var att Tv, kablar, antänn, tangäntbord och mus får sitta kvar och man bara tar med sig laptopen hem. Den skulle man då ha liggande i ett undangömt fack likt en hårddisk som kan användar både som navigator och mediadenter och Tv motagare. Sedan vet jag inte om man kan ha flera skärmar uppkopplade samtidigt så att man använder en LCD vid styrplatsen för navigation samtidigt som barnen kollar bolibompa inne i soffan eller att man spelar Erik klapton i högtalarna via till laptopen som kopplats upp via slutsteg. Kanske finns nån trevlig båtintresserad datanörd som kan berätta närmare.

Nej den släpper vattnet och så att säga halvplanar vid 12-13knop. Den är ju platt i botten.

Nej Mats den är inte övermotoriserad. Din Tressfjord är ingen vanlig snipa. Den skall upp ur vattnet och flyga på vågtopparna. Kolla in bilderna på motorinstallationer www.kcmarinkonsult.se Den båten gjorde med 130hk 17,5knop. Marchade gott i 13-14knop.

Det finns en oskriven regel bland installerare och återförsäljare att det krävs 5hk per ton båt för att förflytta den genom vattnet i samma fart som den är lång i vattenlinjen. Men sen finns det ju olika syn på vad som är en snipa idag. Om man t.ex tar en Skäreleja eller en Pollux så är detta inte längre rena deplacementskrov men kallas ändå för snipa. Dessa är som ni säkert vet halvplanande och skall delvis lyfta ur vattnet för att gå på vattnet i stället för genom och kräver således oerhört mycket mera motor. Som t.ex md21 som kan vara allt mellan 48 - 75hk. Så de så. Men har man en ren snipa på tå ton och dubblar storleken på motorn så får man samtidigt en trecylindrig motor och en behagligare gång. Kanske lite mera generator också vilket kan vara bra. Har du rigg på båten och skall köra motor i motsjö så bromsar även detta och kräver motor. Jag satte in en Nanni på 29hk i en Maxi 95a med s-drev. Körde denna mot skagen i åska och regn och 18ms motvind och ville bara fram. Körde fullskaft i 7,5knop och skummet yrde runt båten. Den båten väger dryga 5ton och 13m hög mast. Jag har monterat en 85hk Nanni i en Pollux24 och den gjorde 13knop och väger väl gissningsvis 2,5ton och halvplanande. I den satt innan en Perkins på 51hk och hadde då en fart på 8,5knop.

Nannidiesel är nog dom som är mest prisvärda och det är sällan fel på dom. Mycket tystgående och lättinstallerade. Dom säljes av återförsäljare utmed hela kusten. Återförsäljare hittar du på www.nannidiesel.se Nackdelen med dom kan vara om det skulle bli en garantifråga så skall detta handläggas med importören som inte är helt lätta att göra med. Sen finns ju även Vetus som är baserade på mitsubichi och också mycket bra motorer. Ganska lika Nanni faktiskt i utförandet av mariniseringen. Sen får man ju inte glömma att Volvo ofta har mycket bra erbjudanden ibland. Och Volvo är ju Volvo i alla väder trots allt.

Det viktiga är nog trots allt att kolla att utväxlingen är samma som på standard. Kolla med fabrikanten vad det är som standard. Det kan bli lurigt med propellerval annars. Jag har själv råkat ut för detta då vi valde att montera en DPX 500 som singel från ett dubbelmontage.

Jag har funderat på kan man inte ansluta en LCD TV som extern skärm som sitter fast monterad på skottet och ett externt tangentbord med mus? Då borde man kunna ha alla kablar färdigdraget i båten så att man bara ansluter dom då man kommer med pc-n.

Hallå. Om du bor på Lidingö kan jag tipsa om att det ligger en Hightech 320wa med Yanmar440 och tvåstegslåda på Strandvägen till salu. Viktorina 3 heter huvudbåten som den tillhör.

Hej. Jag kan förstå det att du inte vill borra sönder även om den säkert lär bli permanent. Men tanken med sugkopp kan vara en bra lösning kombinerat med att limma med silikon. Silikon limmar tillräckligt dåligt för att man lätt skall kunna ta bort det igen. Tvätta först med sprit eller aceton bara på båda ytorna.

Det finns i vissa fåtal fall något som heter hel system då det gäller sötvattensystem. Man sätter då en mellandel mellan riser och limpan för att kunna köra slutet system på limpan och sjövatten i risern. Det är inget sådant system på motorn? Annars om det är rensning som gäller så kan jag tipsa om när jag gjort det har jag använt ett gammalt hölje till en gasvajer. Kapat en lagom bit och satt i borrmaskinen. Stålkardelerna i höljer piskar som en hårdare stålborste på väggarna. Det ränsar bra.

Innanför cirkulationspumpen sitter kamkedja. Kanske denna slackar och slår i tranmitionskåpan.

Jag har vid något tillfälle varit med om att det uppkommit spår av sand mm på den nocke som komprimerar vingarna. Detta har då ressulterat i att pumpen inte suger eftersom att vingarna inte tätar i spåren. Jag har då slipat ner dessa spår och fått pumpen att suga. Naturligtvis är det rent temporär lösning.

Om du lossar på bultarna mellan flänsarna vid backslaget, 4st bultar. Dessa flänsar skall ligga an varrandra då man trycker dessa mot varran. Mät med bladmått mellan dessa. I ovankant, underkant och båda sidor. Helst skall man inte kunna få in ett blad större än 0,05. Ut över detta skall man även kolla så att axeln har ett lika avstånd till hylsröret runt om. Detta är svårt att kolla då båten ligger i vattnet eftersom man då måste låssa slangen med den inre packboxen. och då läcker det ju vatten.

Har du tittat på dessa båtar någon gång. Båda modellerna har sitt ursprung från en gammal konstruktion av den kände Don Aranow som är pappa till monga extrema skrov såsom cigarett och Formula. www.benotti.se www.hydrotechboats.se Dessa modeller byggs numera paralellt, och plastas av RS Plast & Båt service i Munkedal.

Hej. Vi satte nyligen samman en ny 5,7gxi med ett 290dp genom att bygga en svänghjulskåpa av den gamla 290 kåpan och den nya dps kåpan. Vi har nu kört detta med B8or och fått en gpsfart på 31knop. Och då ser båten ut som ett månlandskap i botten, och motorn varavar 4700varv och skall varva 5000varv. Så vi räknar nog med att få ett par knop till. Dessutom tycker jag mig känna att båten vill tappa häcken tidigt. Funderar på ett par speedrails. Vad tror ni? Senast ändrad av Kjove | 05 augusti 2007 | 19:49

Om dina gamla gejer fungerar och ser bra ut så tycker jag att du gör bäst i att byta hela paketet då du vet att du inte får några framtida problem, och sälj det gamla på blocket. Du kan få en bra slant för detta. Dessutom så kan det vara svårt att få det att stämma med propeller till 110s. Nanni brukar skicka med en glasfiberbädd till sina motorer då man byter både motor och drev. Det är bara till att såga bort den gamla bädden med en kap och slipa rent för att plasta fast den nya. www.kcmarinkonsult.se /Maxi95

Ur ren hållfasthetsynpunkt så är naturligtvid epoxi starkare, men inte motiverat i ditt fall. Dessuton så krävs det som jag beskrev tidigare armering i prudukten i form av glasfibermatta. Epoxi bör man däremot i slutskedet använda som spärrskikt för vatteninträngning i form av färg då du som du beskriver det penslar på den.

Jag vill bara fylla på tidigare diskution med lite intressant läsfakta. Visst har bayliner bidragit med mycket skräp men likväl så får man ändå säga att man får ändå ganska god prestanda i dessa båtar. Sedan att dom saknar pollare mm. det är väl för att dom sällan ligger så förtöjda där som här utan snarare förvaras innomhus. Och mycket av dom båtar som byggs här idag härstammar där från andra sidan det vet vi. Här är bara ett exempel.http://www.magnum28.se/aronow.htm http://www.pelagomarin.se/hightechboats/hightechboats/index.php?cat_id=8&sub_id=12