Kjove

Kolla med rs marin i Munkedal dom vet säkert. www.salto.se

Glöm det bara. Att gå från byggbranscen till båtbranscen är att medvetet välja ett liv i missär. Anställningstrygghet existerar inte, och dåligt betalt är det. Kunder betalar sällan för den tid det tar att göra jobbet på ett seriöst sätt. Dåligt att göra på vintern och alla jobb rasar in på våren då man själv borde vara med sin familj. Merparten av dom män som jobbar med detta är skilda. Båtar skall man jobba med för att man tycker det är kul. Kan man sedan käna ett par spänn på det så okej då. Senast ändrad av Kjove | 25 september 2011 | 11:15

Ja att 15% är för dåligt det är ingen tvekan om. Och därför arbetar jag inte längre i båtbranchen som är som jag ser det på utdöende. I alla fall på deljsidan. Dom få små handlare såsom t.ex. Wahlborgs Marina överlever enbart pga envishet och ett brinnande intresse. Och låga löner att inte förglömma. Har man en låg intäkt kan man heller inte betala ut några höga eller marknadmässiga löner. Som man säger man kan inte lugga en flintskallig.

Så om en tillverkare sälger en båt med V-8 och drev och köparen väljer att dra ut avgaserna genom akterspegeln så frigörs ansvaret om ce- certifikat från sälgaren då.

Kalle på Hönö båtvindrutor gör jäkligt fina topprutor och hans överliggare är inte alls speciellt klumpig. Men om jag inte missminner mig så är det nog Ö-metall som gjorde den rutan original. Och frågan är då om inte Kalle har gjort dom. Han har ju arbetet där sedan urminnes tider tills han startade sin versamhet i början på -2000.

Vill bara säga, som tidigare återförsäljare och installatör av Nannidiesel under Maltemanson hade jag rent generellt c:a 15% på både motorer och tillbehör. Om man då ser till all tid men lägger på offerter och annat runtomkring snack leveranser mm. Arbetstider man läger på mässor mm. Så inte är det många spänn man tjänar som återförsäljare. Och att sedan gämföra denna service dessa yrkeskunnande delaljhandlare håller med i liknelse med Meconomen och Biltema är ju ett rent hån. Endast erfarenheter kan ge kunskaper. Sådana som dessa detaljhandlare kan ge del av till er som konsumenter. Vad ni som konsumenter oftast också glömmer är att dessa detaljhandlare har sina största inkomster under några få månader vilket inte biltema eller meconomen har. Dessa inkomster skall sedan fördelas över hela året för att betala eventuella lokalhyror uppvärmning löner mm.

Tack! Det här såg ju inte så illa ut ändå. Halvfabrikat Tillverkaren av halvfabrikatet ska stå för den tekniska dokumentationen och skriva en Försäkran om Överensstämmelse (FoÖ) för båten så långt den är färdig så som beskrivs i 3 kap. 9 § SJÖFS 2005:4. Det är den person som slutmonterar båten som blir den slutliga tillverkaren och som ska sammanställa den tekniska dokumentationen. Till den tekniska dokumentation bifogas den FoÖ som erhållits av tillverkaren av halvfabrikatet. Därefter ska den som slutmonterat båten skriva den slutgiltiga FoÖ samt CE-märka båten med tillverkarskylt och CIN-kod enligt reglerna. Kit-båtar En kit-båt är en delvis färdigställd båt där alla delar är nödvändiga för att färdigställa båten i enlighet med direktivkraven (i Sverige – kraven i Sjöfartsverkets föreskrifter) medföljer tillsammans med en detaljerad byggbeskrivning. Om tillverkaren av en kit-båt får in ett skriftligt intyg att båten monterats enligt anvisningarna med anvisade komponenter, kan denne CE-märka båten. Detta givetvis under förutsättning att tillverkaren av kit-båten kan visa teknisk dokumentation som visar att båtkonstruktionen, med levererad utrustning och monterad på anvisat sätt, uppfyller direktivkraven (i Sverige – kraven i Sjöfartsverkets föreskrifter). Det är alltså tillverkaren av kit-båten och inte den som köper och monterar båten som är ansvarig för CE-märkningen. Om köparen av kit-båten inte följer anvisningarna eller inte använder anvisat medföljande material, övergår tillverkaransvaret på köparen för den delen av tillverkningen som köparen ansvarat för.

Hejsan. Jag vet att detta är en gammal tråd men vill gärna starta den igen. Jag har ju förr arbetat med båtar och bl.a. tillverknning av Hydrotech. Denna båt typ har ju alltid varit popolär som självbyggen då dessa är ganska extrema. Nu har jag kommit över dessa formar och har möjlighet att bygga dessa i egen regi utan inblandning av en massa nötter. Och därför vill jag nu veta och att andra skall veta vad man har för rättigheter och skyldigheter som både tillverkare och självbyggare i det här landet. Det känns ju nästan som att man inte skall få lov att etablera sig som båt tillverkare här längre. Är det någon som har länkar till eventuella dokument om detta?

Hej. Jag har numera slutat att jobba med båtar sedan 2007 men senasr jag köpte en sådan lucka gjorde jag det på Husvagnssvensson. Men då blev den rökvärgad istället för orange som du säkert har idag.

Hej. Jag vet att detta inlägg är gammalt, mmen jag lyfter frågan ändå då jag själv hade just dessa formar tills för ett drygt halvår sedan. detta är mycket riktigt en Monark.. Jag har hört både 580 och 590 om den. Jag hade formar både till ruffad och öppet ringdäck. Dessa formar stals utanför en gammal färg fabrik i Lindomme tidigt i våras. Då vi höll på att måla och iordningställa den lokal vi skulle hålla till med dessa, och förvarade dessa utomhus under tiden. Kanske någon här tror sig ha sett dessa någonstans. Hör gärna av er här i så fall.

Precis så som Mathias säger, som dessutom har en 555a själv så finns det en 550 och en 555. 555an har visat sig gå riktigt bra i vattnet, men det kan dessvärre finnas exemplar som inte är helt 100 i kvalite´ n. Dessa formar har nämligen gått på uthyrning och man bör kanske ta reda på lite historik om båten, vem som har byggt den och vart man stått och tillverkat den och under vilken årstid man gjort det. Denna båt har även kopierats och tillverkas nu även som Nordic 555. Killarna i Bulycke har nu gjort en uppdatering av denna modell som är något större. Någonstans runt 6,5m. Riktigt fin båt. Och dom är duktiga på plast, och är noga med val av material.

Jag ser att det finns dom som läst mitt inlägg, men ingen har svarat. Jag gör ett försök till och ber alla om hjälp att finna dom. Senast ändrad av Kjove | 11 april 2009 | 12:25

Jag har sedan jag lagt ner mitt reparationsvarv letat efter en billig lokal att hålla till på hobbybasis med mina formar till fd Monark 580 en öppen snipa. Skulle till att flytta in i en lokal i Lindome gemensamt med två andra personer. Jag hann att ta dit formarna men fick aldrig in dom i lokalen då det visade sig att det inte fungerade att vara där. Under tiden jag letade efter möjlighet att flytta dom igen så har dessa försvunnit. Nu undrar jag om någon har sett dessa formar någonstans. Och till dom som möjligen har försett sig med dessa vill jag upplysa om att det vilar ett sammarbetsavtal på dessa formar och rättigheter, så om det framkommer att någon försöker att marknadsföra denna båtmodell kommer stämningsansökan att lämnas. Jag är tacksam för alla upplysningar. info@kcmarinkonsult.se

Eftersom inte jag har råd så är det väl tur att andra har så man har nått gött å se å höra på. Å om man uppför sig så kanske man rent av får åka med på en tur.

För dom pengarna kan du få en skaplig Wellcraft 23xl vilket är ganska nära en scarab då det är samma konstruktör till dessa båtar. Kan säkert göra bort åt 50 med lite mera pulver.

www.benotti.se www.salto.se

Hehe. Det vita på näsan skvalrar om att du slarvar med masken. Hälsa Martin.

Kan någon på något vettigt och enkelt sätt förklara skillnaden på gen 1 och 2. Både funktionellt och utseendemässigt.

Varning! Fendrar och sand är inte bra för gelcoat överhuvudtaget som ni kanske har märkt. I synnerhet på blå gelcoat så kan det se riktigt hemskt ut. Man kan ju rent lågiskt tänkt då förstå effekten av en platt fender som inte rullar utan ligger stilla med sand emellan. Ajajajaj. Sandpapper. Jag vill starkt föreslå sockar på fendrarna, och även hålla dessa rena från sand. Unvik i den mån det går att hänga fendrarna mot eventuella kulörta fält om det går. Man kan i vissa fall ta bort sk fenderskav med hjälp av Abralon och fin rupping, men var försiktiga det finns inte så mycket material att ta på. Abralon, mycket vatten och låga varv på vanlig roterande polermaskin.

Det låter som du har fått dom vanligast orsakerna redan. Men jag tycker att det låter som ett igensatt filter. Var själv ute för detta nu på semestern på väg hem från Grebbestad. Slutade med att den bara gick på tomgång. Lyckades att ta oss in till Grundsunds Marina där vi fick låna filteravdragare och hjälp med att ta fram ett nytt filter. Kan ju naturligtvis vara fel på microswitchen eller okontakt vid tändspolen också. Men tror inte att det beror på tändstift och den biten eftersom den startar och går fint för övrigt. Att tänka på är att det även kan sitta ett litet filter i bränsleingången på förgasaren om du har förgasarmotor.

Insprutning är att föredra. Klart mycket bättre bränsle ekonomi, och bättre gång. Mer lättstartad. Bränslepumparna kan dock vara dyra i inköp då dom packar ihop.

Jag känner igen båten men minns inte vad den heter. Men det är dock helt klart ingen Draco. Jag återkommer när minnet klarnar om ingen annan löst gåtan då.

Dom hittar du hos vilken penta cervice som helst.

Hej. Jag fick där reda på att det var en Waterloo 19 och affären är uppgjord. Men jag var nyfiken på vem som byggde dessa och vem som kunde ha dessa formar nu. Fick dessvärre ingen klarhet i detta. Vissa på boatlife.se trodde att denna modell var en förlängd Finnmaster vilket jag inte kan se likheterna med. Kanske är det nogon här som vet mer.

Det nya lagret drar med sig det gamla ja. Men det kan behövas värme för att hjälpa igång härdningen. Tänk också på att styrengaser är tunga så sätt gärna en fläckt som sätter luften i cirkulation inne i båten. Gaserna kan nämligen stoppa härdprosessen. Och lite sol gör ingen skada i detta sammanhang. Däremot vid laminering då härdningen kan bli så häftig att laminatet bränner.