Rayman

Hej ! Har precis köpt en Bayliner 2052 Capri från 2000 som har en Mercruiser 4.3 LH V6 på 205 hk. Har kört den ca 10 timmar utan problem, motorn går knäpptyst, jämnt och fint. Motorn har gått ca 170 timmar och ser i princip ut att vara i nyskick precis som båten dvs mycket välvårdade båda två. Toppar ca 35 - 40 knop vid 4300 rpm. Har testat att maxa motorn ett par gånger utan problem, allt har funkat, perfekt temperatur och oljetryck, inga oljud, ingen konstig lukt etc. Nu till det konstiga: hade kört motorn vid ca 3 000 rpm i 30 minuter, då ligger båten i ca 25 knop, styrde ut på Kanholmsfjärden (gropig sjö!) och drog på upp till ca 4 200 rpm och plötsligt tjuter summern och även om jag är nybörjare med Mercruiser så vet jag att summersignalen betyder att det är lågt oljetryck i motor, drev eller drevlyft. Ser att oljetrycksmätaren är nere på noll i oljetryck. Drar omedelbart ner till friläge och stänger av motorn samt öppnar motorkåpan och gör en första koll, hade väntat mig hela motorbrunnen fulla av olja. Men ingenting, rent och fint, kollar oljenivån i motorn, ser ingenting på stickan. Väntar ca 1 minut kollar igen och då visar nivån på stickan på full oljenivå. Väntar lite och startar och då funkar oljetrycket helt normalt igen, kör ca 20 minuter ytterligare till destination. Ligger i hamn ca två timmar innan jag börjar återfärd. Kollar oljenivå och oljetryck igen innan jag åker och allt är normalt. Hemresan tar ca 50 minuter och jag ligger på ca 3 000 rpm med några små utflykter till maxvarv för att testa om felet uppstår igen men allt förflyter utan problem. Hoppas att det är ngn på detta forum som är duktig på Mercruiser och som kan ge ngn rimlig förklaring till det plötsliga droppet i oljetreyck ! Och som sagt, motorn går knäpptyst, inget slammer från ventillyftare eller lager och motortemperaturen var helt normal när jag fick tryckfallet. Mvh/Anders

Hej, original är det sk PermaGap tändstift som ska sitta där, kolla med HansenRacing, Marinshopen el dylik firma. Jag fick dock tipset från Marinshopen att byta från PermaGap till vanliga stift, påstod att motorn bla skulle gå bättre på tomgång med dessa. Har renoverat min Mercury 402 men har inte fått den att gå klockrent, går bra på tomgång och höga varv men dör när man drar av gasen från fullgas. Startar och går snällt och fint på tomgång. Ska faktiskt prova att montera tillbaka PermaGap-stiften för att se om det blir ngn skillnad ! Googla på PermaGap så hittar du säker ngn bild på hur de ser ut (de har en elektrod i centrum av stiftet och gnistan slår mellan denna och den gängade delen av stiftet) Lycka till !

Jag har däremot det problem som du beskriver Gelis, motorn går bra (40 hk Mercury 402 från 1976) på tomgång, är mycket lättstartad. Vid gaspådrag tvekar den, ganska länge dessutom, för att sedan skena upp i fullvarv och då går den OK. MEN vid minsta gasavdrag så vill den tvärstanna, om den stannar så är den som tur är lika lättstartad igen. Köpte motorn med en skuren kolv så den gick knappt att starta och gjorde den det så tuffade den runt på en cylinder. Har renoverat den i våras, bytt kolv, alla packningar, o-ringar, termostat mm. Se denna länk: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=234442&highlight=powerhead Tycker att den spikar lite på fullvarv vilket tyder på en för tidigt ställd tändning men med tändningen ställd på detta sätt borde väl motorn svaras bättre på gaspådrag ?? Eller ska tändningen ställas ner för senare tändning ? Tar tacksamt emot alla tips !! Mvh/Anders

och ett nytt försök att lägga upp bilden på kolven !

Hej igen! Kort uppföljning av denna tråd, gick bra att lossa powerhead och att demontera otorn i övrigt Hittade felet till problemet med låg komp på 1:ans cylinder, kolven hade skurit så kolvringarna var helt inmosade i kolvringsspåren... Kolven var väldigt repig på avgassidan. Tur som var så var inte cylinderväggen speciellt repig. Honade upp denna och monterade ny kolv med två ringar ist för tre samt så ha r nya kolven ett hål som pekar mot insugssidan. Dubbelkollade med firman i USA där jag köpt reservdelarna samt med ytterligare ett företag, och jodå, denna typ av kolv är en functional replacement för originalkolvarna. Har monterat ihop allt, bytte även impeller och alla packningar, membran, termostat etc och efter lite ytterligare pillande så fick jag igång motorn. I övrigt ser motorn ut att vara i bra skick inuti, inga detonationsmärken i cylindertopparna, inga sotavlagringar utan ren och fin ! Den är extremt lättstartad och går mycket bra på tomgång och låga respektive höga varv däremot så bluddrar den och tvekar vid uppvarvning från tomgång till fullgas samt så tenderar den att stanna när man drar av från fullgas/varv. Om den stannar så startar den lika lätt igen. Är det någon som känner igen problemet och kan tipsa om tex tändinställning etc. Tycker att den spikar lite på fullgas = för tidig tändning tror jag. Kan en för tidigt ställd tändning bidra till att motorn tvekar vid gaspådrag ? Mvh/Anders PS. Bifogar en bild på en ful kolv Senast ändrad av Rayman | 19 augusti 2009 | 17:16

Nja, håller inte riktigt med, det som gör att en båt sjunker är ju att man får in vatten i båten och precis som du säger så gör den det pga minskande flytkraft. När man fyller tankarna i en ubåt så minskar flytkraften eftersom tyngden hos båten ökar och skrovets sammanlagda yta inte kan bära båten längre pga att båtens tyngd blir större än den volym vatten som skrovet kan tränga undan. Hela denna diskussion bygger hu på att folk vill minska tyngden hos sina båtar genom att: 1. Öppna de slutna flyttankarna och avlägsna vatten 2. Ta bort flytskum som har sugit åt sig vatten Sedan uppstår frågan om man ska återfylla med flytskum eller ej och vad den har för betydelse och svaret torde vara enkelt, flytskummet finns där för att hindra större volymer vatten att hastigt tränga in i flyttankarna då dessa då förlorar sin funktion. Vad gäller frågan hur en flyttank ska kunna gå sönder eller ej beror ju förstås på hur skrovet är konstruerat. På den båt jag har så ligger flyttankarna längs med hela båten jämte babord- och styrbords bord. En rejäl grundstötning underifrån på fel ställe skulle kunna öppna upp någon av tankarna mot sjön och med skum i sågår vatteninträngingen långsammare än om tanken/arna är tomma (bara luftfyllda). Om du fyller dina lufttankar med vatten så får du nog din vattenlinje högre upp runtomkring båten (jfr med ubåtsliknelsen..) ! Mvh/Anders

Ja, men om du får ett stort hål rakt in i själva flyttanken så vattenfylls den och båten kommer att väga lika mycket mer som den volym vatten som tränger in ! Jämför med en ubåt, när den ska dyka så fyller man ballasttankarna med vatten och när den ska upp så blåser man ut vattnet ur tankarna... Det är därför de allra flesta tillverkare fyller flyttankarna med skum för att minska volymen vatten som tränger in vid en större skada på skrovet. mvh/Anders

Hej, flytskum eller annat material i de vattentäta skotten måste ha som uppgift att förhindra att en större volym vatten tränger in tex vid grundstötning med hål i skrovet (där de vattentäta skotten är placerade) som följd och minska risken för att båten helt enkelt sjunker pga att de vattentäta skotten vattenfylls helt och fullt. Säg att du har vattentäta skott med en volym på ca 1500L, om dessa vattenfylls helt så har båtens vikt ökat med 1 500 kg. Om skotten är fyllda med skum så kan ju inte denna stora volym vatten tränga in och därför behåller båten (nästan) sin normala flytkraft. Ska själv såga upp skotten i min Örnvik 570 DC och gräva ut all blöt skum eller vad de nu har fyllt den med. Kan tänka mig att blanda frigolit eller smulor av isodränskivor tillsammans med vanligt fogskum bara för att fylla ut tomrummet för att förhindra det som jag beskrev ovan om det värsta skulle hända. Mvh/Anders

Riviera, tack för tipset ! Antirakan, tack ör din synpkt också ! Nej, kompmätarn är en Optilux dvs inget biltemajox, problemet är att det inte finns några riktvärden för kompet i Mercurys servicemanual och jag har inte heller hittat några data vi internet heller. Vad bör kompet ligga på ? Antingen är det cylinder 1 som ger OK värden och cylinder 2 som spökar. Med tanke på att cylinder 2 ligger under insuget och att förgasaren flödar så kanske vevhuset är fullt av soppa under cylinder 2 och som orsakar tokhögt komp ??

Hej ! Har en Mercury 402 (40hp) från 1976 med elstart. Motorn går ibland, är svårstartad. Har felsökt tändsystemet, alla värden är OK för stator, trigger och spolar. Kompressionsprov ger 4 kg på cylinder 1 och 12 kg på cylinder 2 så här finns ett fel. Ett annat fel är att förgasaren flödar (Jo, har bytt alla servicedelar...) men ska kolla inställningen för flottören. Har inte rengjort förgasaren ännu. Med tanke på den dåliga kompressionen i ettans cylinder så tänkte jag lossa powerhead/motordelen och enligt Nercurys servicemanual ser det ut som det ska kunna gå ganska så smidigt MEN min erfarenhet från andra meksituationer är att allt man kan stöta på inte står i en manual/instruktionsbok ! Så om någon här på forumet har tips och råd att ge inför demonteringen så skulle jag vara mycket tacksam ! Kan den dåliga kompressionen bero på hartsbildning mellan kolvringar och kolv och kan detta gå att lösa upp med ngn typ av förgasarrengöringsspray ?? Ha en bra båtsommar !

OK, nu funkar allt igen. Tändningen hamnade ganska mycket fel vid bytet av brytarspetsarna (vilket iof är lite konstigt då jag inte rubbat fördelaren). 8 grader FÖD var en bra grundinställning. Var ut och provkörde och då hade motorn ff en liten tendens till att tveka vi fullt gaspådrag. Ändrade tändningen lite till och nu går hon som ett skott ! för tipset ! /Anders

Hej ! Tur att Tor har fått ett par vettiga svar i den här tråden trots allt. Ngt mer urspårat ämne är nog svårt att hitta i vilket forum som helst på Internet. Till Anemos vill jag ställa en fråga: Om det nu bara är skit med Sverige och svenskarna varför är du då på ett svenskt forum och kverulerar ? Det finns säkert något forum någonstans på Internet som handlar om hur dåligt Sverige och svenskarna är. Du hittar säkert det om du använder en sökmotor typ Google. Dina inlägg skulle passa utmärkt i ett sådant forum. Kan som en påminnelse säga att detta är ett forum för oss som är båtägare och vill utbyta tips och idéer med varandra för att kunna lösa de problem som behöver lösas för att göra båtägandet och båtlivet smidigare och roligare. /Anders

OK, man tackar ! Anders

Jag har problem med att motorn (VP AQ 130C) dör vid gaspådrag och jag är säker på att tändningen är felställd. Efter byte av kondensator, tändspole och brytarspetsar så sjönk tomgångsvarvtalet ganska mycket. Är det ngn som vet vilken tändförställning en Volvo Penta AQ130 C ska ha ? Alltså antal grader BTDC. Mycket tacksam för svar ! Anders