Rayman

Hej igen alla. Nu en slutlig uppdatering av den egentliga orsaken till problemen med baktändning hos min Mercruiser V6: Det var helt enkelt avgaslimporna som var sönderrostade iuti. Bytte till GLM:s aluminium limpor och risers inför denna säsong och vips så var alla problem borta. Motorn går klockrent och båten toppar ca 40 knop utan att motorn går det mista konstigt, har funkat problemfritt hela sommaren. Ventilskaftet hos en av cylindrarna var lite rostig så ett litet vattenläckage från limpan in till denna cylinder är nog det som ställde till allt trassel. Har ju haft en jädrans tur att det inte läckt in så mycket vatten att motorn har råkat ut för hydro lock med krökta vevstakar och totalhaveri som följd! Nu blir det till att inspektera limporna inför varje säsong. God Jul!

Fanken, man skulle ju ha hällt i ordentligt med Redline tidigare, var ut idag och motorn går kanon ! Ingen tvekan, fullt drag på alla cylindrar och ingen backfire. Typiskt att en av de sista turerna för säsongen är som den man skulle vilja ha haft under sommaren......

Samma för min V6, baktändningen uppstår vid ca 3000 varv och hänger med vid ökat varvtal. Försvinner vid ca 1300 varv men då går ju båten bara i typ 10-12 knop så den här säsongen har det blivit lite för mycket krypkörning.... Testade att jucka på gasen dvs några snabba slag mot fullgas för att tvinga accpumpen att spruta in lite extra soppa och då minskade baktändningen. Nu verkar det som att Redline Water Remover funkar hyfsat, den ska även ha en rengörande effekt på förgasaren. Tyvärr är det lite dyrt, ca 200kr för en flaska som ska räcka till ca 300 liter bensin. Du kan ju alltid testa att slå i en flaska och se om det blir bättre. Vilken typ av bränslefilter har du ? Glaskopp med dränering eller det som ser ut som ett oljefilter ??

Precis, jag har det förstnämnda filtret, typ spin-on oljefilter. Ganska värdelöst tror jag, filtret kan nog ta upp lite vatten men sedan tror jag (igen) att bränsleflödet blir sämre då filtermaterialet har blivit mättat på vatten. Kommer att kolla om det går att klämma in ett CAN-filter med glaskopp och dräneringsskruv för att kunna tappa av vatten som har separerats ut från bensinen. Tyvärr är det ganska trångt med utrymme under filterhållaren.

Stämmer bra ang vatteninsprutning, kolla denna länk: http://24volt.eu/phpBB3/viewtopic.php?f=2&t=18 Främsta problemet för mig är nog vatten i tanken. (Problemet kom tillbaka igen efter fulltankning!) Var ute i helgen på en långtur och förberedde med påfyllning med 10L E85 och en slur Redline Water Remover. Motorn gick klockrent. Dagen efter på väg hem uppstod samma problem, baktändning och orolig gång. Stannade och hällde i nästan all Redline och efter ett par distans så gick motorn perfekt igen. Så det blir till att tömma tanken vid uppläggningen och rengöra ordentligt. Kostar nog på mig en ny bränslepump också samt en ordentlig förgasarrengöring.

Hej ! Är det ngn här som har monterat GLMs avgassystem i aluminium på en Mercruiser 4.3 V6 ? Intresserad av svar även från V8:a ägare ! Nuvarande motor har sk singellimpor dvs limpa och knä består av en enda del. Har en Bayliner 2052 Capri och funderar på GLMs aluminiumsystem som ersätter MCs singelsystem. Åsikter om kvalitet funktion etc mottages tacksamt !! Har fått ett pris på 11 500 SEK för ett komplett kit (styr- och babord). Är det dumt att byta från gjutjärn till aluminium ? Mvh/Anders

Hej, TROR inte att du behöver vara orolig, har själv en Bayliner 2052 Capri från 2000 och den har definitivt inte dubbelskrov förutom i fören. Däremot ska du nog skruva ut skruvarna när du tar upp båten, låt dom vara bortskruvade under vinterförvaringen, det kan vara så att akterspegeln är uppbyggd av både trälaminat och plast och ev plywood kan suga upp vatten. Titta om det efterdroppar från skruvhålen när du tar bort skruvarna, om det gör det, låt det droppa och torka ut innan du tätar och skruvar tillbaka. Mvh/Anders

Hej igen, tack, ganska knepigt problem och lätt att missa eftersom problemet med baktändning först inträffade efter fulltankning. Detta berodde nog på att soppan skumpade runt i tanken vid påfyllning och blandade sig med kondensvatten i botten av tanken men sedan inträffade ju detta med oljetrycksfallet då vatten trängde in i motorn via limporna och hamnade i oljesumpen. Baktändning är ju ett tecken på för mager bränsleblandning eller felinställd tändning. Eftersom jag inte rört tändinställningen och allt annat är i gott skick så valde jag att fortsätta på bränslespåret. Tankens backventil är tydligen en felkälla som många bommar och byter en massa andra delar i onödan. Själv hade jag sönder min backventil helt i onödan men nu är det fritt flöde till bränslepumpen i alla fall. K-sprit innehåller även isopropanol förutom vanlig etanol, vet inte om det ökar effekten av att få vatten att lösa sig eller om det bara är en tillsats för att man inte ska få sig en billig grogg från macken För övrigt kan jag konstatera att lösningen med vevhusventilationen hos Mercruiser V6 med förgasare inte är så smart eftersom VV-slangarna mynnar direkt mot flamskyddet. På gamla Penta AQ130 så går VV-slangen in i en kåpa som täcker flamskydden till förgasarna och luftinsuget är placerat längst bak på kåpan. Med denna konstruktion ska det mycket till innan ev vattenånga kan kondensera och sugas rakt ned i förgasarhalsarna, enkelt men smart! Ha ett bra slut på säsongen (som är alltför kort) ! //Anders

OK, problemet löst ! Har bytt olja igen, och visst, från oljesumpens botten kom det ut lite mer vattenblandad olja. I med ny olja och ny provkörning tills motorn nått full arbetstemperatur. Vid denna provkörning så går nu motorn helt rent, ingen baktändning eller bludder :-) Problemet var alltså att det vatten som fanns i oljan började att koka, vattenångan steg upp via slangarna från vevhusventilationen och kondenserade till vatten på förgasarens flamskydd varvid rent vatten sugits in i förgasaren och orsakat misständning/baktändning. Motorn har i princip fungerat som en kaffebryggare ! Vilket jäkla långskott till problem ! Men som sagt, problemet har bestått av två delar, dels ovanstående men också av kondensvatten i tanken vilket löste sig av ett par liter K-sprit, efter K-spritstillsatsen så gick motorn mycket bättre men baktändningen var kvar. Detta är första gången som jag drabbas av kondensproblem och jag hade lätt kunnat börja byta ut bränslepump, renovera förgasare, byta tändstift, fördelarlock, rotor, tändkablar, tändmodul etc och fortfarande haft problemet kvar. Hoppas att detta svar kan hjälpa någon annan därute som har liknande problem med misständning och kraftlös motor ! //Anders Hur markerar man att det problem mn diskuterat är löst ??

Ytterligare uppdatering: var ute och provkörde båten igår och den går nu mycket bättre, drar på alla cylindrar och vandrar inte i varvtal så häxblandningen hjälpte ! MEN den baktänder fortfarande då och då så väl i hamn så lyftade jag på motorkåpan och inspekterade. Flamskyddet till förgasaren var fullt med kondensvatten där vevhusventilationsslangarna ansluter! Alltså finns det vatten kvar i motorn från en tidigare incident trots att oljan inte är det minsta grumlig. Detta är nog orsaken till misständningen dvs det kommer rejält med vattenånga via VV-slangarna som kondenserar på flamskyddet och så sugs det vatten rakt in i förgasaren! Så nu blir det ett par oljebyten till.... Tror att jag fick in vatten i motorn då jag var tvungen att tvärstanna motorn när jag låg i 40 knop pga varning för lågt oljetryck (falsk varning) se denna tråd: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=399719#loopstart Enligt mekhandbok för Mercruiser V6 så finns det risk för vatteninträngning via limporna om man vid full fart tvärt tar ner varvtalet... Så sammanfattningsvis så beror baktändning och dålig gång på två fel: kondens i tanken och så detta idiotfel med vatten som kokar i vevhuset och blåser ut via VV-slangarna och kondenserar i flamskyddet så förgasaren drar in vatten under gång. Knepigt. //Anders

Har man skit i en fast tank så måste man öppna inspektionslucka (om tanken har en sådan) eller ta bort nivågivaren och pumpa ut allt gammalt bränsle och bottenslam. Är det riktigt guckigt i botten kan man nog få hälla i lite frisk bensin och pumpa ut igen. Använd INTE borrmaskinsdriven pump, gnistbildningen i borrmaskinens motor kan antända besinångorna ! Själv har jag inte hunnit testa om min häxblandning av K-sprit och STP Injector Cleaner har hjälpt, lovar att återkomma om hur det fortskrider. //Anders

OK, kort uppdatering av tråden: har kollat förgasarens nätfilter, det är helt rent, absolut inget skräp eller klegg. Har slagit i 1L K-sprit samt en flaska STP Injector Cleaner. Planen är att åka ut och testa båten/motorn imorgon och se om denna häxblandning gör ngn skillnad.

Skickar med en bild på motorn också.

Bilden kom tydligen inte med, testar igen.

Har nu varit ut till båten och bytt bränslefilter samt rengjort backventilen på tanken. Det blev klart bättre, motorn går renare och baktänder inte lika frekvent. Tyckte att backventilen var trögöppnad så jag borrade ur den och tog bort kula och fjäder för att testa om ett helt ostrypt bränsleflöde från tanken MEN det blev inte bättre. Nästa steg blir att demontera bränslesilen i förgasaren (2-ports MerCarb) och rengöra denna. Bifogar bild på backventil.

Tjena Göran, jag har inhandlat ett nytt bränslefilter och ska ut och montera detta samt kolla backventil i tanken imorgon eller på fredag. Vad jag förstår så kan det finnas en annan mindre rolig förklaring till motorns beteende och det är att drevet är på väg att ge upp (skära). Själv har jag ett AlphaOne Gen 2 drev men för min del så har jag tydlig bak/misständning i motorn, det puffar och smäller ordentligt i förgasaren. Om din motor inte misständer/baktänder så beroende på vad du har för drev så kan ju drevet gå trögt så att motorn inte orka med. Kolla även engine coupler sitter ett lager i denna som ska smörjas upp regelbundet. Ska sitta en smörjnippel på denna som man ska komma åt bakom motorn (mellan motor och drevanslutning). Hör av mig då jag kollat upp mitt problem ! Mvh/Anders

Hmm, nu svarar jag på mitt eget inlägg eftersom det är ett tips till andra som har problem med bränsletillförseln med misständning till följd. Har surfat runt på nätet i jakt på lösningar på liknande problem och har kommit fram till att det troliga problemet som ger detta symptom är backventilen som sitter på bränsleledningen från tanken, på min Bayliner är det en 90-graders anslutning på sugledningen från tanken. I denna ska det tydligen sitta en kula och en fjäder som ska blockera utflöde av bensin från tanken om båten slår runt för att förhindra brand. Tydligen är inte fjäder och kula utfört i rostfritt stål (!) så det hela kan rosta ihop och kärva ! Finns tydligen jättemånga som har bytt bränslepump, filter, tändningsdelar, plockat ner förgasare mm och sedan kommit fram till att det är denna lilla backventil som ställt till allt elände och som kostar ca 15 USD ! Återstår att se om det är samma fel på min, återkommer ! //Anders

Tack Hasteberg och Monark-670, ska testa med filterbyte och ngn typ av bränslestabiliserartillsats. Kan tänka mig att det har bildats kondens i tanken hos företaget som jag köpte båten hos eftersom den säkerligen har stått en längre tid med nästan tom tank. Jag öppnade tanklocket under körning utan att det blev bättre, avluftningsledningen har sitt inlopp under tanklocket samt så blir det fritt flöde ner i tanken via själva påfyllningsledningen med tanklocket öppet. Nu grunnar jag på om det kan vara grums i tanken som rörs upp vid tankning och pluggar igen sugledningen till bränslefiltret eftersom avluftningen uppenbart (?) inte är problemet. Funderar även på om bränslepumpen (elektrisk) skulle kunna vara en felkälla men det stämmer inte riktigt med att problemet har upprepats just vid fulltankning. Tyvärr har jag inte ngn erfarenhet av Mercruisermotorer, har tidigare bara mekat med min gamla VP 130 (B20) motor och det är ju en mycket enklare konstruktion. Tar tacksamt emot nya tips ! Hoppas trots allt på att få ut lite mer av denna båtsäsong innan det är dags för upptagning.... Mvh/Anders Senast ändrad av Rayman | 24 juli 2011 | 11:20 Senast ändrad av Rayman | 24 juli 2011 | 11:38

Har en Bayliner 2052 Capri med en Mercruiser 4.3 LH (V6) som jag köpt nyligen. Har fått ett jättekonstigt problem. Vid första fulltankningen (140L tank) fyllde jag på 90L soppa och sedan påbörjade vi en lång färd på ca 65 distans. Från början kröp vi fram i typ 7 knop och sedan när jag drog på så började motorn baktända. Ska sägas att motorn gick klockrent innan tankningen. Vi grubblade på om vi fyllt för mycket bensin och blockerat avluftningen av tanken så att bränsletillförseln till motorn ströps. Puttrade på i ca 7 knop i ca 20 distans och sedan när vi kom ut på öppet vatten och drog på så gick motorn klockrent igen utan baktändning. Vid nästa tankning så fyllde jag inte på lika mycket och motorn gick bra. Nu vid tredje tankningstillfället så kom fenomenet tillbaka men nu med problemet att motorn går orent och baktänder ganska frekvent trots att vi förbrukat ca halva tanken dvs nu försvinner inte problemet trots att det borde vara fritt inflöde av luft till tanken under gång. Finns det ngn backventil i bränslesystemet som kan ha hängt sig ? Ska testa att byta bränslefilter och se om det gör ngn skillnad. Om jag varvar motorn med drevet i friläge så går motorn jämnt och fint utan misständning. Som sagt, det konstiga är att detta problem har uppstått vid två fulltankningar. Är det någon som har ngn erfarenhet av detta eller liknande problem ? Jag tror själv att det är problem med bränsletillförseln och inte ett tändinställningsproblem. Oljetryck och motortemp är helt normala och stabila. MVH/Anders

Kolla på Bayliner 2052 Capri. Har precis köpt en sådan och är mycket nöjd hitills. Den har en Mercruiser 4.3L V6 med Alpha One drev. Drar ca en liter per distans = billigt för en motor på 205 hk ! Håller med om att det är en viss skillnad mellan skandinaviska och amerikanska båtar, har även en gammal Örnvik 570 DC med en Volvo Penta B20-motor(4 cylindrig) i min ägo. Baylinern saknar tex skarndäck å andra sidan har den öppningsbar vindruta med trappsteg ner i kabinen vilket gör det enklare att ta sig in och ut ur båten. Örnviken å andra sidan har högre fribord och man kommer upp en bit ovanför vattenlinjen. Skillnaden mellan båtarna rent körmässigt: Örnviken är som en gammal Volvo Amazon och Baylinern mer som en modern sportbil, tyst och snabb. När det gäller motorval skulle jag satsa på en V6:a för den båttyp du är ute efter, en V8:a blir onödigt tung precis som ngn redan skrivit, en V4 måste du pina upp i högre varv och det blir förmodligen lite bullrigt. Kolla runt och provkör och fundera, det är läge att göra bra båtaffär nu då marknaden är ganska trög. Kolla så att båt, motor och drev ser välvårdade ut dvs motorn ska se hel och och ren ut, vara lättstartad och gå jämnt och tyst utan slammer och knackljud. Vidare ska fram- och backväxel för drevet fungera utan slir och skrammel. När du provkör lyssna hur ljudet från motor och drev låter, det ska inte vara något slammer eller knackande genom hela varvtalsregistret. Kolla motorbrunnen, här ska det vara rent och fint, dvs ingen gegga av olja och vatten. När du provkör, kolla temperaturmätare och oljetrycksmätare, temperaturen ska gå upp till arbetstemp och sedan ligga där, oljetrycket kan vara lite högt i början när motorn är kall men när arbetstemp är uppnådd så ska oljetrycket ligga stabilt men kan ligga lite lägre jämfört med när motorn startades. Lycka till !

Kolla på Bayliner 2052 Capri. Har precis köpt en sådan och är mycket nöjd hitills. Den har en Mercruiser 4.3L V6 med Alpha One drev. Drar ca en liter per distans = billigt för en motor på 205 hk ! Håller med om att det är en viss skillnad mellan skandinaviska och amerikanska båtar, har även en gammal Örnvik 570 DC med en Volvo Penta B20-motor(4 cylindrig) i min ägo. Baylinern saknar tex skarndäck å andra sidan har den öppningsbar vindruta med trappsteg ner i kabinen vilket gör det enklare att ta sig in och ut ur båten. Örnviken å andra sidan har högre fribord och man kommer upp en bit ovanför vattenlinjen. Skillnaden mellan båtarna rent körmässigt: Örnviken är som en gammal Volvo Amazon och Baylinern mer som en modern sportbil, tyst och snabb. När det gäller motorval skulle jag satsa på en V6:a för den båttyp du är ute efter, en V8:a blir onödigt tung precis som ngn redan skrivit, en V4 måste du pina upp i högre varv och det blir förmodligen lite bullrigt. Kolla runt och provkör och fundera, det är läge att göra bra båtaffär nu då marknaden är ganska trög. Kolla så att båt, motor och drev ser välvårdade ut dvs motorn ska se hel och och ren ut, vara lättstartad och gå jämnt och tyst utan slammer och knackljud. Vidare ska fram- och backväxel för drevet fungera utan slir och skrammel. När du provkör lyssna hur ljudet från motor och drev låter, det ska inte vara något slammer eller knackande genom hela varvtalsregistret. Kolla motorbrunnen, här ska det vara rent och fint, dvs ingen gegga av olja och vatten. När du provkör, kolla temperaturmätare och oljetrycksmätare, temperaturen ska gå upp till arbetstemp och sedan ligga där, oljetrycket kan vara lite högt i början när motorn är kall men när arbetstemp är uppnådd så ska oljetrycket ligga stabilt men kan ligga lite lägre jämfört med när motorn startades. Lycka till !

Batteriet kanske är ordentligt urladdat men tillräckligt OK för att dra runt startmotorn och därför avläser du en lägre spänning över batteripolerna ?

Får man en stöt så måste det vara från tändsystemet, enda delen i el-krestsen där spänningen är tillräckligt hög för att detta ska inträffa. Laddspänningen till batteriet kan mycket väl bero på likriktaren men svänghjulsmagneterna kan kanske också ha tappat i styrka, det är dessa som tillsammans med statorn bygger upp den spänning som behövs för att driva batteriladdning och tändspänning. Men eftersom motorn verkar gå OK (?) så är det mest troligt laddningsregulatorn/likriktaren som felar. Mäter du spänningen med multimeter eller har du en voltmätare på instrumentpanelen i båten ? Om du har en voltmätare i båten, testa mäta med multimeter istället.

Hej, jag använder Johnsons lilla combopump med elektronisk nivåvakt (inga rörliga delar) har funkat kanonbra i en liten båt som vi har. Kolla här: http://www.marinshopen.se/TillbehörsShopen/tabid/258/List/1/catpagesize/0/CategoryID/389/Level/a/ProductID/81039/Default.aspx Mvh/Anders

Gelis, du är en klok man inser jag ! Har grävt ner mig i elschemat för motorn och inser att det kan vara precis som du säger. Enligt schemat finns ju två givare för oljetryck, en oljetryckskontakt som mycket riktigt borde ha klippt av strömmen till soppapumpen och en oljetrycksgivare som skickar signal till oljetrycksmätaren. Framgår tydligt på elschemat att soppapumpen matas med spänning via oljetryckskontakten från generatorn. Motorn tappade ingen kraft när detta hände, båten for fram som en raket genom vågorna så därför tror jag att anledningen till det plötsliga droppet på oljetrycksmätaren är precis som du säger. Inser också att om oljetryckskontakten pajar så blir man stående... Men då får man väl brygga förbi denna under förutsättning att man är säker på att den är trasig. Stort tack, känns jättebra att fatta hur systemet är uppbyggt! Klar skillnad från den gamla Penta/B20-motorn som jag skruvat på tidigare.