RoundRobin

Är det några risker med att köpa en segelbåt i t ex Kroatsien, där EU moms inte tas upp på fakturan, och sedan segla hem den utan att klarera in båten? -Naturligtvis skulle jag själv aldrig göra så, men det är lite kul att leka med tanken. Här är ett exempel på båt! /RR

Nej det kan inte vara någon nackdel, förutom att laddningstiden inte blir optimal. Vitsen med att dra den gula kabeln är ju att regulatorn skall rätta sig efter förbrukningsbankens laddningsbehov, på bekostnad av att startbatteriet kan bli överladdat och koka. Eftersom regulatorn inte kommer att reglera ned när startbatteriet är fulladdat. Men det gör inget om du fyller på dest. vatten ibland. Och detta gäller förståss om du har blybatterier. Startbatterier kan man misshandla, förbrukningsbanken skall vårdas ömmt -törs man fråga hur stor din förbrukningsbank är? /RR

Jaha, jag tror att det är den övre gula som skall dras ut. Det sitter nog ett stift på den. Jag tror att den nya avkännarledningen skall sitta där. Men jag minns inte riktigt, det var några år sedan jag gjorde det på min förra båt! -Kanske någon annan som vet? /RR

Eh meningen med att plocka bort skiljedioden enligt länken ovan, var ju för att du skall slippa använda en separat avkännarledning mellan generator och förbrukningsbank. När skiljedioden är borta, finns det ju inget spänningsfall (diodens 0,7 Volt)att kompensera för (enligt Skyllermarks koncept). /RR

Här finns info om hur du tar bort dioden för att släppa fram strömmen! Hälsningar RR

Klicka här för kontaktuppgifter till leverantören! /RR

Albinhallen säljer beg vaggor, om du bor i närheten av Södertälje. Enbart fristående stöttor kan jag inte rekommendera. Tänk på att underlaget rör på sig. Tjäle och snösmältning etc tvingar isär stöttorna när tyngden ligger på ovanifrån. Vaggans funktion motverkar detta då stöttorna hålls ihop av bottenramen. Däremot är stöttor bra som komplement. Det motverkar också gungning när man går på däck. /RR

Köpte deras Tactic Jacket och Hi-fit Trousers i våras och är helnöjd. Innan inköpet tog jag god tid på mig, provade nästan alla vanliga märken på marknaden innan jag kom fram till vad jag tyckte var bäst. Jag behöver extra långa ärmar. Funktion och pris måste jämföras. PP jackan har t ex de bästa innermuddarna i ärmen. Dessutom kan stället utan problem användas för utförsåkning på vintern. Naturligtvis finns inte snölås runt midjan etc, men det ser inte heller ut som ett renodlat seglarställ med t ex jättehög krage osv. Tidigt i våras seglade jag över Östersjön med stället under ganska svåra förhållanden. Varvade då med en flytoverall. Kombinationen var jättebra. Pga av sin smidighet går stället även bra att använda under sommarens lite kallare och blåsiga dagar. Man känner sig inte instängd i det, samtidigt som det skyddar och andas bra. Kan verkligen rekomendera PPs ställ. /RR

Hallå -är någon hemma!

Jo det stämmer nog. Förr byggdes de på ett mer traditionellt vis, i mindre serier och var på den tiden kvalitetsmässigt jämförbara med t ex Jeanneau och Dufour. Jag vet dock ej när de gick över till den hysteriska produktionsmängd de har i dag. Antagligen har produktionen ökats succesivt, allteftersom det traditionella hantverket har blivit ersatt med robotar! -Någon som vet om tillverkningen i dag är oberoende certifierad? /RR

Generellt kan sägas... Kort köl Plus: bättre undanvindsegenskaper Plus:lättare att nå in i naturhamnar Minus: sämre manöverbarhet i hamn, då den oftast är något längre Minus: mer avdrift på kryss Djupare köl Plus: bättre egenskaper på kryss, tar bättre höjd mot vinden Minus: högre risk för grundstötning Minus: sämre egenskaper på slör, mer motstånd i vattnet Kappleglingsmässigt är en djup köl att föredra. Crusingmässigt är en grundare att föredra. Sedan kan sägas att man inte enbart kan bedömma båtens seglingsegenskaper utifrån kölen i sig. Deplacement, typ av rigg, rätande moment etc bör tas med i en helhetsbedömning vid val av segelbåt! Finns säkert fler argument för och emot, låt höra! /RR

Inför köpet tycks många blivande Bavariaägare tycka att det är mycket båt för pengarna. Men står de sig i pris på beg. marknaden? Risken är ju att man blir besviken den dag en det är dags att sälja! Köpare av beg. Bavaria har redan idag ett stort utbud. Därför löper man som Bavariaägare risken att inte få båten såld till önskat pris, när det är dags. Det måste tas med i kalkylen vid köpet av ny Bavaria. Köpte själv en 10-år gammal båt av annat märke, i stället för en ny Bavaria (som jämförelse). Kanske lite fix, men det är en del av båtägandet. Skulle däremot bli besviken, som ny Bavariaägare, med alla dessa småfel, som det skrivs om på Bavariaklubbens forum. De verkar ju vara helt i händerna på tillverkarens kvalitetskontroll?! /RR

Har en Hitachi 55A generator, -är det svårt att installera PDAR? -Ersätter den även nuvarande skiljerelä / batteriseparator? /RR

Bra -är det en sådan här, du menar? /RR

OK, då har jag lärt mig att det inte är något betydande spänningsfall... Jag provmätte igen (nu när batterierna var fulladdade). Generatorn gav 14.29V och över batteripolerna fick jag 14.20V (vid ca 2000rpm på motorn) Trots avhandlingarna ovan, förstår jag inte varför generatorn inte ger mer ström, då batteribanken är delvis urladdad! -är det något fel på regulatorn? /RR

Tack för några bra tips, kul också att somligas avundsjuka visar sig direkt! En anledning till att lattorna ibland kärvar, kan vara att mastens likränna, på de tidiga rullmasterna, inte var avsedda för segel med lattor. Numera tillverkar Seldén sina rullmaster med bredare ränna. När jag kollade runt efter nytt storsegel, ville vissa loft inte lägga in genomgående stående lattor pga seglet kan vara svårt att rulla in om lattan kommer något diagonalt i förhållande till masten. /RR

En omständighet som fördyrar är att det ofta åligger gen. agenten att ta fram svenska manual. Naturligtvis får denna kostnad utslag på slutpriset, vilket till sist konsumenterna får stå för. /RR

Håller med om att båten är läcker, men... -Undrar varför endast en 19 Hk VP motor med 60 Amp generator ingår. Båten är ändå 12 meter, med ett depl på 6 ton. Borde väl åtminstonde ha en motor på 30 Hk? -Sedan fattar jag inte varför storskotsskena saknas, skotpunkten är fast fixerad i sittbrunnsdurken. Är det måhända en prototyplösning? -Hur är det tänkt att ankare skall hanteras? I aktern öppnas locken på aktertoften bakåt, och är därmed i vägen för löpande ankarlina & kätting. Något ankarspel är inte monterat på båten på bilderna. Stäven är för smal för att hålla ett ankare, av bilderna att dömma! Vill inte vara petig, men en sådan läcker båt måste tåla en mer kritisk granskning av detaljerna! /RR

..och deras kvalitetstänkande måste vara på topp, då de har anlitat svensk expertis (Bosse Bildoktorn)! /RR

Upptäckte vid en mätning med multimetern ett spänningsfall i laddströmmen. Generatorn gav 14.24 Volt och batterierna fick endast 14.04 Volt. Hur skall jag på bästa sätt gå tillväga för att felsöka, vad som orsakar problemet? Generatorn kommer väl aldrig att kunna ladda batterierna fulla, med ett så stort spänningsfall?) -Batterierna var tämligen urladdade vi mätningen, varför regulatorn inte borde begränsat laddströmmen. -Skiljerelä finns, men ej diodbrygga. -Kablarna är grova, men kopplade via startmotorn och ej direkt till batteriet. /RR

Viss galvanisk ström uppstår alltid om kretsen inte har en isolator. Kan man nöja sig med en mindre laddare (under ca 6-7 amperé) och därmed längre laddningstid, så får man inte de galvaniska strömmar (i bulkladdningsfasen) som 230-volt ger till 12- eller 24-voltskretsen och motorblock vidare ned till propelleraxel o d. Det är naturligtvis relaterat till batteribankernas storlek och grad av urladdning innan laddning. Om en stark laddare laddar för fullt mot en något urladdad batteribank, uppstår mer eller mindre korrosion. Som i bästa hand äter upp offeranoder först. Det är framför allt ett problem längs Sveriges kuster med bergarter som har dålig isolativ förmåga. Påstår /RR

-En laddare som är mindre än 6A utsätter inte båten för onödiga galvaniska strömmar! /RR

Bredden i sittbrunnen avgör, meningen är att man skall kunna styra båten även om man sitter vid sidan av ratten (dvs i lovart på kryssen), därav två rattar i större båtar. Båtar med rorkult har ofta en förlängningspinne, som används då man önskar sitta på sidan (oftast när man kryssar, då båten lutar som mest). /RR

Vad jag har förstått så är det ett problem att landströmmens jordning kopplas samman via v-vatteberedaren med båtens elsystem minussidan och motorns jord. Beredaren har ju både el-patron som kopplas från land och värmeslinga från båtens motor (12V-systemet). Det medför att man via beredaren får en galvanisk ström genom motor ned till propelleraxel, vilket snabbt kan skada dessa delar. Därför bör en stickpropp monteras på sladden till elpatronen och att den endast är inkopplad korta stunder om man behöver eluppvärmt vatten. Läs mer om detta här! Problemet uppstår alltså om du har en v-vattenberedare och kopplar på landströmmen. Det har ingenting att göra med om v-vattenberedaren är på kopplad eller ej, eftersom jordningen är boven. V-vattenberedare är av ngn anledning inte dubbelisolerade som tex batteriladdarna är. /RR

Jag tror att fanns ett sätt att undgå moms förr, om en ny båt av säljaren skrevs på t ex Isle of Man. Poängen var att båten seglades i ett antal år utan att moms betalades och sedan återkom som beg. till Eu. Varpå momsbetalning kunde undgås. Men detta hål torde vara igentäppt nu. Läs i L. Hässlers bok Yrke -Världsomseglare om hur han gjorde med Jennifer. Sorry för en diffus beskrivning, men jag har inte mer på fötterna just nu! /RR