JanOlov

Hej Kolla att inte oljekylaren har beckat igen för då kan du får ett oönskat övertryck i systemet och det kan blåsa en packning som normalt borde täta. Jan

Hej Innan du byter vajrarna ska du kolla friktionsskruven som sitter i framkant på reglaget. Med den kan man ställa trögheten och förhoppningsvis är det bara att släppa lite på den. Är det vajrarna som går trögt är det svårt att göra något och det är bara att köpa nytt. Jan

Hej Här är en bra länk om du vill kolla om du har rätt propeller. Tabellen stämde helt perfekt till min båt som har VP 151/290. http://www.volvo.com/NR/rdonlyres/2D2F5550-D247-4F3D-BE18-B8D3E71BEAA6/0/Prop_guide_2005_2006.pdf Jan

Hej Vilken 2-taktsmotor som helst reagerar när de får för mycket bränsle på lågvarv och det kan ta ett tag att blåsa ut innan den går rent igen. Kan inte hålla med om att det är vanligt på Yamaha men kanske beror på att de är rätt snåla och inte gladeligen suger i sej all bensin de får som nåt gammalt jänkeskrot. Testa att skruva in lågfartsmunstyckena lite så kommer den nog att bli bättre. Kolla först att de står lika på alla förgasare och skruva inte mer än 1/4 varv åt gången. Ibland är 1/8 varv avgörande för att man ska få den tomgång man vill ha och skruvar man in för mycket kan den nysa till och stanna utan förvarning. Jan

Hej igen Vajern låter långsökt tycker jag..alltså om du menar gasvajern från reglaget. Den borde inte ändra sej på så sätt. Är du säker på att motorn får kylning så att den inte varmnyper? Kollat termostaten? Jan

De inbyggda trimplanen ska väl ge lite av den effekt vanliga trimplan ger och hjälpa till att lyfta aktern så den planar lättare. Om du ska testa en standard propeller så bör du nog inte större än 13x17 kanske max 13x15 för att åka vattenskidor. Jan

Hej Har den blivit bättre efter verkstadsbesöken eller lyckades dom aldrig hitta nåt fel? Har du kollat alla slangar från tank till motor och från anslutningen på motorn till förgasarna? Ibland kan anslutningen mot motorn täta dåligt och då suger den lite luft där. Kanske testa att byta den för det är en billig början. Låter ialla fall som att den drar luft eller att bränslepumpen är lite trött. Passa dej bara för att belasta den om den får för lite soppa för då kan du bränna en eller flera kolvar. Bränslebrist hos en 2-taktare är ofta lika med haveri. Jan

Kan det vara så att den flödar över? När du pumpar i blåsan blir det stopp efter en stund då eller pumpar den ut bensin genom något skvallerrör från förgasaren? Isåfall kan det vara en eller flera flottörventiler som inte tätar riktigt. Symptomen brukar vara att den surar mer och mer på tomgång för att tillslut lägga av. Om man gasar fullt så kan den hämta sej efter en stund och vid mycket gaspådrag märks det inte så mycket mer än att den drar mer soppa. Jan

Om du inte hör några missljud/knackningar från vev/ramlager så borde det inte vara något problem. Jag misstänker att så länge den har olja så börjar den antagligen låta illa långt innan den rasar helt. Har du koll på oljenivån och har en extra dunk med så borde det vara lungt. Jan

Har inte Flipper 510 de där inbyggda trimplanen i skrovet som de större flipperbåtarna har? Vilken stigning motsvarade minsta läget på din propulse propeller?

Låter lite konstigt för att en för snålt bestyckad 2-taktare = motorras och det vill ingen tillverkare riskera så länge garantin gäller. Från fabrik brukar de ibland vara överbestyckate för inkörning och för att inte ligga på gränsen i luft/bränsleblandning som motorn tål. De flesta snöskotrar t.ex. brukar öka i effekt om man bestyckar ned dom men då får man låta bli att bränna över en sjö med öppna spjäll.. Jan

Mina växlingar hörs knappt och motorn stannar inte när jag växlar. Hoppas du lyckas få till din också för det är en fröjd att lägga till med den. Jan

Om den får för lite på lågfart så kan den tveka vid gaspådrag också. Fixa lågfartsblandningen och kolla att förgasarna är synkroniserade så blir den nog bättre. Du bör nog öppna förgasarna och kolla att de är rena också. Jan

Hej igen Har du verkligen de 70 hk som motorn ska ge? Ta ett kompprov och kolla tändningen. Normalt ska nog 70 hk räcka för att lyfta den båten rätt snabbt..speciellt med låg propellerstigning. Jan

Hej Michael Öppna lågfartsskruvarna lite , ca 1/8 - 1/4 varv så får den lite fetare blandning p lågfart och då borde nysningarna försvinna. Dom är väldigt känsliga på dessa lågfartsskruvar som sitter på förgasarhalsen närmast insuget. Jan

Hej Trimplan kan hjälpa dej att komma snabbare upp i planing men jag tror att du blir mer hjälpt av en propeller med något mindre stigning. Har du kollat hur mycket motorn varvar på max men 1-2 pers i båten? Om den varvar för lite kan det vara läge att byta propeller. mvh Jan

Hej Ekke Att den stannar på 1500 varv beror nog på att någonting kärvar så att inte gasspjället går tillbaka riktigt förrän du gasat till lite snabbt. Jag har på min VP151C gasviren ställd så att den tvingar tillbaka spjället till nolläget och har inga problem med förändrade tomgångsvarvtal eller att den stannar. Den är som alla 151 utan choke lite svår när den är kall men efter en liten stund kan jag smyga mej ut från min båtplats i 700 v/min utan problem. Det är väldigt viktigt att den inte suger luft i förgasarfot eller insug för att man ska få tomgången bra. En annan sak som är viktig att kolla är att vikterna i fördelaren (om du inte har brytarlöst) inte kärvar. Om du kollar tändningen med stroboskoplampa ska du ha en förtändning på 6 grader vid 900 varv och ca 36-38 grader vid 4200 varv ca. Jan

Hej Micke Kolla spännrullen till kamremmen. Det är inte ovanligt att anslutningen till sjövattenfiltret läcker lite och då kan det droppa ned på spännrullen och saltvatten på en sån är ju inte bra. Kamremmen som NItro va inne på är också troligt men det blir mer som ett vinande ljud om den är för hårt spänd. Jan

Hej Det låter som att din flottörnål inte sluter tätt och då flödar förgasaren. Ibland räcker det med nåt litet skräp eller fragment från en gammal slang för att inte nålen ska sluta tätt. Jan

Hej Jonte Dina förgasare har inga membran men det finns ett i bränslepumpen. I ditt fall verkar det vara en trött bränslepump eller tjyvluft i ledningarna som gör att förgasarna inte fylls upp vid gaspådrag. Kolla upp det snabbt annars har du ingen motor kvar. Vanligaste orsaken till att en 2 taktare rasar är bränslebrist. Jan

Hej Du har nog en eller flera kolvar som har varit med om ett varmnyp eller bränslebrist så att de har farit illa. Ta ett kompressionsprov när den är kall och när den är orkeslös. Skiljer det mycket mellan kall och varm motor så är det tragiskt nog dags att plocka isär den och undersöka den närmare. Praktiskt båtägande beskrev i ett nummer -04, (kommer inte ihåg vilket) väldigt ingående hur man renoverade en trecylindrig Johnson/Evinrude 60 hk från 80 talet. Jan

Hej Funkar den som de flesta motorer att man vrider hela tändplattan som i sin tur påverkar gasspjället? Isåfall kan någon kabel vara avskavd och dödar vid ett visst läge på gasen. Kolla om du har jordkontakt på kabeln från statorn till tändspolen i det läge på gasen du har problem. Jan

Hej Jag har en Mariner 28 från sent 70-tal och den har jag bytt impeller på en gång under alla dessa år, tror att det var för 10 år sedan nu. Varje gång jag startar den kollar jag vattenstrålen och så länge man har full sprutt på tomgång har den inte försämrats. Impellerbyte var 3:e säsong är overkill anser jag! Många vill tjäna en extra slant på att serva motorer åt dom som inte fixar det själva. Däremot håller jag med om att termostaten kan vara trasig så att den inte öppnar tillräckligt. Jan

Det kostar nog mer än det smakar på en gammal motor. Man måste förutom förlängningsdelen på riggen byta driv och växelaxel samt förlänga avgas och kylrör. Bättre att sälja och köpa en annan med lång rigg anser jag. mvh Jan

Hej Jag köpte min båt(norsk årsmod -90) från tyskland förra året men det va ingen som brydde sej om vad jag hade på trailern på vägen hem. Hur ska någon kunna bevisa att den är importerad senare än 98 och varför ska jag bry mej om att CE märka båten när inte mitt försäkringsbolag (svenska sjö) kräver det? Båten funkar hur bra som helst och jag skäms inte över att vara en av de tusentals som åker med icke CE märkta båtar i detta land så skona oss från denna hysteriska debatt. Det låter som bygg eller bilbranschen där man är rädd för konkurrens från andra länder och därför kräver en massa lagar för att krångla till det för vanliga svenskar. mvh Jan