JanOlov

Kolla att inte axeln till växelföraren delat sej. Känner du ett distingt läge när du lägger i växeln? Jan

Hej Din nedre packbox på drivaxeln är troligtvis otät. Om den blir väldigt dålig tappar du vevhuskompression på nedre cylindern och du får problem med bränsleförsörjningen. För att byta den måste du skruva bort motorns powerhead..lite jobb men det kan vara läge at undersöka saken närmare. /Jan

Om man gör så kommer båten att tryckas mot en sida när du spänner bandet. Tar man ett band på varje sida får man en jämnare fördelning av belastningen mot sidorullarna. Spännband är billiga så varför snåla på ett? /Jan

Jag tycker att man tappar många av anlednignarna till att ha trimplan med dessa. Det går inte att individuellt reglera och kompensera för snelast/sidvind, du kan inte trycka ned fören lite extra i motvind för att få en jämnare gång och du kan inte helt frigöra trycket om du vill trimma upp drevet/motorn för att lyfta fören. Det enda det kan hjälpa till med är om man har en underdimensionerad motor som inte orkar lyfta båten upp i plan när man lastar lite extra. Skaffa riktiga trimplan istället för det kommer ni antagligen att göra efter någon säsong när ni saknar viktiga funktioner. /Jan

Jag brukar ha ett spännband på varje sida i aktern från knapen till trailern och ett i fören. Om inte knaparna är väldigt veka borde det inte vara några som helst problem. Jan

Svårt att säga men se bara till att du får tillräckligt stöd i sidled utan att skrovet vilar för hårt på dom. Placeringen i längsled beror väl lite på formen på skrovet . När du väl spännt fast båten med spännband har det mindre betydelse. /Jan

Jag har använt Autosol waterline för att ta bort det gula vid vattenlinjen och det funkade kanon! Det gula bara försvann medans man tittade på det..ingen gnidande. /Jan

Se till att du inte får för högt eller lågt kultryck, bör väl vara 30-50 kg ca. Var också noga med att båten vilar på kölrullarna och inte på sidorullarna för då kan man trycka sönder skrovet. /Jan

Hej Jag har bytt på en gammal 60hk och på den lossar man en skruv under nedre förgasaren. Lite bökigt att komma åt så jag tog bort startmotorn och då gick det bättre. Jan

Hej Vet du om motorn gått varm pga dålig kylning nångång? Om det har hänt kan skador på kolvarna och i spåren till ringarna göra att ringarna kläms fast när den blir riktigt varm. När den kallnar går den tillbaka och ringarna släpper. Bara en teori om ett fel som jag haft på en mindre motor en gång. Gör ett kompressionsprov när den är kall och direkt när du har problem och se om det förändrats. Ett annat alternativ är att den är blir otät i vevhuset när den blir riktigt varm och då tappar du vevhuskomp. Är motorblocket torrt och rent överallt? /Jan

Hej Passa på att kontrollera alla bränsleslangar och t-kopplingar. Ett av de vanligaste felen till att en 2t motor havererar är bränslebrist. Suger den tjyvluft från en sprucken slang eller koppling är det lätt hänt. /Jan

Hej Det värsta som kan hända om den inte varit delad på länge är att drivaxeln rostat fast i vevaxeln. Då får man ha lite fantasi för att få loss den..om det överhuvudtaget går. Det brukar hända på äldre mercury men då kanske de ska vara ännu äldre än -79. /Jan

Hej! Jag har haft dc:n av samma modell och va helnöjd. Den har väldigt bra skrov och bra innerutrymmen. Min hade en yamma 70 så en 40hk är lite i klenaste laget tycker jag. Om man ska kritisera skrovet på något sätt så är det att motorn släpper vatten om man girar väldigt tvärt. Det är samma fenomen som nya Askeladdenbåtarna får kritik för och man kan faktiskt leva med det. Om man ser på priset är det inget att fundera på! Bara att köpa! Motorn kan alltid bytas ut mot en starkare när du känner behov för det. Skibsplast är en stor tillverkare i Norge men tyvärr har dom slutat med båtar i den mindre storleken. Kolla in www.skibsplast.no och klicka på tidigare modeller. /Jan

Om man lättar på bottenpluggen och inget vatten kommer ut direkt...då finns inget vatten i drevet. Men vill man byta olja får man göra det förståss. Ville bara påpeka att drevet inte havererar för att man kört med samma olja i 2 säsonger. /Jan

Håller med! Låt dej inte skrämmas av dom med en massa skönor. Det behöver inte ha hänt något med drevet och ett drev som är några år behöver knappast oljebyte varje år.NU är det ju inte så dyrt så man kanske väljer att göra det ändå men oljan tappar inte smörjförmågan under dom få timmar drevet används under en säsong. Om ett drev är nytt förstår jag att det kan lossna spåner/grader innan allt slitit in sej men efter någon säsong borde det va lungt. Det viktiga är att man kollar att det inte finns vatten i drevet. /Jan

Jag håller med om att akerspegeln får mer stryk under gång i lite grov sjö. Belastningen under transport är nog ganska mikroskopisk jämfört med när motorn släpper vattnet över en våg i 30 knop och sedan får tillbaka greppet. /Jan

Hej Ta reda på skrov och motornummer och ta kontakt med larmtjänst. https://www.larmtjanst.se/ Där finns alla båtar/motorer som är anmälda stulna. Enda risken som finns kvar då är att båten blivit stulen men att ägaren inte upptäckt det och anmält den stulen. Man kan ju ha båten i en sommarstuga långt hemifrån och inte märker förrän någon vecka senare. Se till att säljaren inte uppträder som att han vill vara anonym, ha hemligt tel nummer eller inte vill ses hemma hos honom/henne. Lycka till! Jan

Ok jag trodde att det stod för Var Rädd Om denna annars skär den....

Du kommer åt den enklare om du tar bort startmotorn först..lite enklare än att ta bort förgasarna kanske. /Jan

Hej Dom gamla 2-cylindriga Johnson/Evinrude är (tycker jag) mycket driftsäkrare än de 3 cylindriga som kom senare. En svaghet som finns är övre lagret i växelhuset som om det havererar orsakar skrot i hela växelhuset. Var därför noga med oljenivån i växelhuset för att lagret ska få smörjning. Om du misstänker att vatten kommer in i oljan, kolla inte bara tätningen på propelleraxeln utan också tätningen under vattenpumpen. Läckage där innebär att lagret kan få saltvattensmörjning..om man kör i havet förståss. Om du ska byta impeller ska du vara försiktig när du lossar bultarna till riggen. Om du inte hör ett knäppande ljud när du börjar lossa bultarna är det risk att dom sitter fast och du vrider av dom. Värm isåfall försiktigt med gasol/varmluftpistol och försök igen. Det behövs i regel inte så mycket värme för att det ska släppa. /Jan

Hej Ska du köpa nytt eller begagnat? Genom åren har några tillverkare haft modeller på 80-90 talen som varit riktiga misslyckanden.. ingen nämnd men det är inte Yamaha ;-) . /Jan

Hej ! En båt under 6m är mycket enklare att köpa i Tyskland eftersom den går att traila efter personbil. Det är mycket billigare att hämta själv med bil och släp än att ta den på lastbil och då får man samtidigt chansen att se den innan. Ingen tull eller moms på begagnad båt, bara att köra hem, det gjorde jag. /Jan

Hej Då har du en kärvande solenoid som har gammalt hoptorkat fett i sej. Skruva isär den och gör ren den riktigt, använd crc bräkleen el. liknande. Om du behöver smörja använd någon tunn olja el WD40. /Jan

Hej Vissa påstår att biltemas zinkanoder innehåller annat skit än zink och inte förbrukas. Därför har jag kollat upp Biltemas Zinkanod på ett labb där man kan göra en EDS (energidispersiv spektroskopi) för att bestämma vilka grundämnen materialet består av. Resultatet visade att Biltemas och Volvo Pentas anoder hade identisk sammansättning, alltså minst lika mycket ren zink. Denna säsong sätter jag dit en ny Biltema zinkanod både på drevet och skölden och är inte det minsta orolig för att drevet ska vittra sönder. /Jan

Hej ! Här är en tabell som stämmer väldigt bra för min båt. Kanske kan ge någon vägledning. http://www.volvo.com/NR/rdonlyres/2D2F5550-D247-4F3D-BE18-B8D3E71BEAA6/0/Prop_guide_2005_2006.pdf /Jan