Maltez

Några är vakna men det är vinter...många sjöbjörnar går i ide... Placering: Någon förslog placering långt fram....det låter väl vettigt...man lastar generellt alldeles för mycket bak i båten ändå eftersom det ofta är där förvaringsfack är...med ankare och annat tungt. Tankarna på mina båtar har legat så lågt som möjligt, mitt i båten både i längs och sidled...(det hade varit lite väl häftigt att hysta i 200kg soppa på ena sidan bak). Ang fallhöjden...jag skulle kunna tänka mig att du läst fel...dvs jag skulle tro att fallhöjden helst skall överstiga 20cm, för att du inte skall få soppan i ansiktet när du startar pumpen. Jordning....kolla om du har kortslutning mellan motorblocket och minuspolen... har du det så spelar det ingen roll var du jordar. Syftet är att risken för gnistbildning skall bli så liten som möjligt när du kommer stickande med påfyllningshandtaget....man vet inte var det kan ha byggts upp statisk elektricitet...så därför jordas hela kedjan från påfyllning till motor/batteri. Ventileringen (som du monterar mellan tank och påfyllning i höjdled, så får du ett visst överfyllningsskydd) monteras lämpligen med en genomskinlig slang som du ser när du tankar då får du reda på när tanken är full. Förresten väldigt viktigt att denna är ok...på min förra båt hade det ärgat lite i gallret på ventilen...då gick det knappt att tanka från vanlig pump... Jag hade valt någon form av stål iallafall (har nu rostfritt...tidigare galvat...)...har hört om skräckhistorier om sprucken plast, t.o.m. i ny båt ...och se till att montera bränslefilter....så slipper du joxet nämnt tidigare Ang. dina följdfrågor....kolla på en tank som man köper från t.ex. Hjertmans eller SeaSea...så får du rätt mått (www.hjertmans.se www.seasea.se) Senast ändrad av Maltez | 11 januari 2009 | 13:24 Senast ändrad av Maltez | 11 januari 2009 | 13:26

Jag plockade ur min insats häromåret och lämnade in den till en kylarrenoveringsfirma för ett välbehövligt syrabad.

VHF och ett ankare....:-) Så jag var ju tvungen att julshoppa VHFantenn och en ny ankarolina och lite jox...

Har du hört åsikter emot????!!! Det låter märkligt....det finns inga nackdelar ...möjligtvis att det är dyra prylar som man skruvar dit. Du får ett säkert rostskydd av blocket...mycket lättare konservering (jag tömmer helt sonika sjövattendelen på mitt system och fyller upp med glykolvatten istället, så att det inte rostar, och tömmer ut det igen...klart) Du får rätt arbetstemp på motorn...och en jäkla massa varmvatten som du kan använda till annat roligt. Varför skulle man få ojämn gång??? och sämre prestanda???? Nä det tror jag inte på. Senast ändrad av Maltez | 04 januari 2009 | 00:24

Vinga en dag i juli...sista egentliga turen med gammelbåten Senast ändrad av Maltez | 04 januari 2009 | 00:07

Jag har en Lowrance 5300i och är klart nöjd, jag har nu även uppdaterat den med flödesmätare...skall bli intressant...en sak jag saknar dock är möjligheten att få ut spåren som skapas. Tidigare har jag använt min lilla bärbara Garmin 38 som loggbok och kunnat tanka ur spåren till Fugawi, daterade och klara....det verkar inte gå med Lowrance'en...man får inte ut datat tidsstämplat, så man kan tex inte beräkna vilket fart man gått med och när man gjorde det. Om någon lyckats med detta så skulle jag gärna vilja veta hur detta skall gå till...jag får inte till det. Lycka till med plotterletandet..det finns mycket att gräva i. Lowrance är ett klart prisvärt alternativ. Anledningen till att jag valde just 5300i var NMEA2000....att kunna få in t.ex. bränsledata eller i framtiden kanske ekolod smidigt, samt att jag ville ha Navionics kort. PS. Jag var också tveksam till intern antenn, men det är onödig tvekan. Speciellt som du tänker flytta den mellan båtar....då skall du inte ha en massa brôte som du måste släpa på...köp ett extra fäste och en extra strömkabel så är det ordnat . Senast ändrad av Maltez | 29 december 2008 | 22:00

Kolla hos din lokala Penta-återförsäljare. Artnr 854144, kostar 168spänn ungefär enligt Marinpartseurope.com Finns iofs ett gäng till med dekaler så du får nog kolla vilken som är vilken.... Tala gärna om hur det går...jag tänkte eventuellt göra samma sak med mitt 290DP Senast ändrad av Maltez | 07 december 2008 | 20:07

Är det någon som har historik kring KMV/Fjord om vad som hände i början på nittiotalet. det jag hört är att Fjord köpte upp KMV någon gång -91/-92 men skulle vilja veta mer... Har en KMV 2100 som jag skulle vilja veta mer om för att kolla skrovnummer/motornummer (är det originalmotorn som sitter i...??? Är det rätt årsmodell???) Finns det någon som kanske har ett datablad för båten ifråga. Sen om det är någon som har testet av Fjord 630SP som gjordes i nummer 8/1990 i digital form och kan maila över det så vore ju det helt fantastiskt...

inte många...reserven på 4hk hänger på badbryggan om det skulle behövas...annars ett 290DP strax under den....med en AQ231 strax innanför, 5 ltr 229hk => strax under 40kn sägs det(har inte provat)...marschar gôtt i 30kn...KMV2100

Hej, Hade tidigare en likadan morot och ja...all världens onska huserar faktiskt i limpan....plocka av den och kolla så att du har kvar mellanväggen mellan avgaskanalerna. Cyl 1 och 2 resp 3 och 4 har egna kanaler första biten och om denna delning störs genom att mellanväggen rostar bort, vilket den förr eller senare gör, så beter sig motorn som om hin håle själv farit i den...Mellanväggen löper hela vägen bak till någon cm innan öppningen, har jag för mig. När du nu har av limpan så passa på att kolla avgaskanalen på speciellt fyrans cylinder...längst akterut...den har en benägenhet att korrodera kraftigt när limpan inte är frisk och går den...så blir det dyrt...om du vill hålla dig till marinprylar. Nu är toppen inkl. kam på din motor samma som på en B23E så det går att hitta ersättningsprylar. Jag bytte på min och hittade en bättre beg. topp för en tiondel av priset på skroten. Blev tvungen att sätta igen hålen för insprutarna och för puls-air systemet men det var lätt gjort. Om man sen vill så är det ju möjligt att installera sprut...om man är lagd åt det hållet. Sen kan jag bara instämma med föregående talare...montera Ignitor....motorn blir som ny...startar nästan av sig självt....och jag inbillar mig att den började gå billigare dessutom. Lycka till!

Ooouupps...fel av mig...det var ju en amerikansk morot du hade där...den kan inte suga själv....men min Penta kan...:-D (Även om den är ganska amerikansk från början den mé...AQ231)

Låter ju som ett bra system...men det är nog amerikanskt...hur emotsägelsefullt det än låter...;-) Själv hade jag det alldeles unika skrovnumret 418 på min gamla båt....nu har jag avancerat till ett fem-siffrigt tal...så snacka om att det går framåt.... Fridens...

Det låter som om du förbisett det första filtret...det med vattenavskiljaren (glasbehållaren under filtret). Det är bergis ett CAV-filter (art 7832-90 hos Hjertmans.se). Töm det - byt filter - starta....om du inte får fram soppa till glaskoppen på motorn nu så kan det vara bränslepumpen som är kass... Från bränslepumpen är det väl ett stålrör som går upp till förgasaren?...försök att lossa det vid pumpen eller vid förgasaren och dra runt motorn (för hand annars kan det bli j_vligt söligt)...kommer ingen soppa så är det ny pump som gäller, skulle jag tro....

40mm djup!!! är det borrat rakt igenom ???....om det inte kommer ut olja så är det väl isåfall, antingen tomt eller borrat i vattenkanalen... Kan det vara ett tryckuttag för logg? Senast ändrad av Maltez | 06 oktober 2008 | 23:16

Varför skulle han inte lämna 286 till försäkringsbolaget? Om det är vad han har? Jag har inte heller något HIN nummer, vad jag vet, men så kör jag norskt....inte amerikanskt

Du får väl koppla till vatten till slangen i skölden (dock inte med tryck!! låt motorn suga ur en hink, balja, tunna eller likn.) och starta upp å köra...å njut av ljudet...;-)

Ja, det var min första tanke, så jag gick och inhandlade nya kablar och kabelskor osv, men det var innan jag mätte spänningarna. Jag mätte alltså upp 2.4V vid generatorn och 1.9 V vid lampan...dvs ca en halv volt spänningsfall i kablaget från 1982, vilket förefaller högst normalt. D.v.s om jag kopplar fräscha kablar direkt till B resp. 61 så innebär det att lampan borde glöda än mer....jag la ner det provet för stunden då, men kanske skall återuppta idén. Mysteriet som jag ser det är varför jag mäter en spänningsskillnad vid generatorn överhuvudtaget....borde det alltid vara 0V om generatorn laddar? Vad finns innanför terminal 61? Är det detsamma som D (fältlindningen)? Och stämmer det att om jag startar med laddningslampan urtagen, dvs bruten krets till fältlindningen...att laddningen inte borde komma igång då? mvh Mats Följande tillagt efter lite mer funderande....det är spänningfallet över kablaget som skapar strömmen som får lampan att glöda...61 är ju naturligtvis inte att betrakta som en jordpunkt. Det är ju början på fältlindningen. Jag testar med fräsch kabel imorgon.... Tack! Senast ändrad av Maltez | 11 juli 2008 | 22:18

Hej, Jag tror mig ha ett problem (?) med laddningen i min båt. Laddningslampan glöder....vilket jag tolkat som att det är något vaj med laddningen. Jag mäter en potentialskillnad mellan B och terminal 61 på generatorn på 2.4V vid drift (fördel B ). Voltmetern indikerar 13.8 V och spänningen ökar defacto efter start av moroten, vilket förefaller helt normalt. Lik förbannat glöder laddningslampan, vilket i sig är rimligt eftersom det över lampan ligger ca 1.9V. Generatorn var inne på översyn i vintras och allt var OK... Någon som har någon tanke kring detta? Motor: AQ145A -82, tror generatorn är en SEVMarchall 35A

Jag köpte på Penta i somras...830spänn ungefär...för 1st

Den stora frågan för mig är om jag måste köpa svindyr röd dunk från Penta eller om jag kan handla vanlig motorolja på tappen till min B23'a på sjön.... När byter ni? Höst eller vår? Varje eller vartannat år? Filterbyte varje gång eller vartannat byte? PS. Vacker 12'a ovan förresten...är det månne en VHFantenn som skymtar på taket....

Du skall ha en diesel, tveklöst, oavsett om du skall åka snabbt eller i maklig fart...

Testa att byta tändspole.....hade liknande problem som löstes med detta. Jag tror du skall avstå från att efterdra toppen....toppar drar man en gång sen låter man det vara, annars blir det mer problem.

En av dom stora fördelarna med duoprop är just att du har motroterande propellrar....samma fördel kan du skapa dig när du har två motorer om du har motroterande drev....du slipper hjuleffekten dvs proppens siddrift kompenseras bort.

Bilden säger väl allt....

Jag målar med Cruiser som är en självpolerande färg(dvs om du drar handen över så släpper den......inte handen, utan färgen...) och min båt toppar 30knop....går alldeles utmärkt