Maltez

Busenkelt....själv låg jag ute och fick problem med min AQ145a för några år sedan (ganska många inser jag nu...) men jag hade precis köpt en sats från Pertronix för att byta vid tillfälle. Nu blev bytet gjort i gästhamnen på Mossholmens marina...(Ligger normalt i Björlanda Kile) ...tog en halvtimma. Köp Pertronix Ignitor II...bor du i Gbg så kan du köpa det via Rogers Custom i Helgered på Hisingen. Jag bytte direkt på min AQ231A (V8...tog 20 minuter), när jag bytte båt häromåret....fungerar klockrent.

NMEA ut från plottern skickar data till andra system NMEA in tar in data till plottern från andra system Är du säker på att Smartcraft skickar ngt?? Om det är NMEA0183 så är det sannolikt data in till Smartcraft och då är det tid, s.o.g. odyl det rör sig om....och varför vill du visa det i Smartcraftinstrumentet från GPSen??? Du har ju infon i GPSen, eller? och den har väl en egen givare iofs fart genom vattnet men ändå, eller?? NMEA Wht är NMEA hög (plus), den blåa är låg (minus)...om jag inte har fel så handlar det bara om data in till Smartcraft. Om det är data ut så handlar det sannolikt om NMEA2000 och det vet jag inte om din plotter kan hantera... red:(kollade lite och 720 hanterar NMEA2000...) Senast ändrad av Maltez | 02 augusti 2011 | 01:41

Hej, Om det är hål för fördelare bak så är det inte från en B23'a...antagligen från en B230 eller nyare...men det går säkert också. Ja, du ser vilka hål som blir över när du satt i tändstiften...jag har för mig att hålen för insprutarna mynnar i förbränningsrummet, medans pulsair-kanalerna sitter i avgaskanalen (mellan ventilen och anslutningen till limpan). 360 spänn är ju helt ok pengar att testa för....men om det skulle strula så kan du köpa nytt via Rogers Custom, som ligger på väg hem från Björlanda (Östergärde Ind. omr. innan Helgered utmed Björlandavägen) (jag antar att du ligger kvar i Björlanda Kile...) Har för mig det kostar strax under tusenlappen (utan spole)

Låter skumt med vitrök utan grisig olja, men du kanske borde tagit en titt på ventilstyrningarna på fyrans cylinder när du hade av toppen. Om du kört men en kass limpa så fräts avgasporten på fyrans cylinder bort och sjövatten kan komma in bakvägen...är vattnet dessutom salt så är det rena syran när det är så varmt som det är där...har det hållit på ett tag så skulle jag kunna tänka mig att avgasventilen och eller dess styrning tagit stryk. Jag bytte min topp av just den anledningen...kass limpa frätte bort avgasporten (ca 1mm gods kvar innan hela anslutningen till limpan var borta helt)...antingen renovera (? pengar)...köpa på penta (11000kr)...eller på skroten (jag gav 1000 spänn för en komplett med kam). AQ145A har samma topp och kam (Kkam) som B23E (dvs bla 240 från 80tal)...se bara till att den du skaffar har gjutnummer 1000405, så har du exakt samma insug och avgaskanaler som marintoppen. (531 toppar är annars väldigt vanliga och används flitigt av biltrimmare, men den har en annan kam i standardutförande och sannolikt lite annorlunda kanaler, medans 405 defacto är densamma som marintoppen) Den enda skillnaden på biltopparna är att du får med extra hål in till förbränningsrummen för insprutare och för pulsair systemet (avgasreningen). Pulsair-kanalerna pluggade jag med lagom långa M8-skruvar, så att dom hamnar jämns med ytan inne i avgaskanalen för att minimera volymökningen pga hålet som är där. Sedan slog jag i lagom stora frostpluggar utanpå skruven för att dels låsa den på plats, men också för att täta. Gjorde på samma sätt med hålen för insprutarna. Om man vill uppgradera till insprutning vid något tillfälle sen så är det bara att dra ur frostpluggarna, plocka bort skruven och montera dit sprutet...plocka även över tempgivaren från din gamla topp...det är VDOgivare i bägge fallen, men marin-givaren har en något annorlunda resistans vilket ger fel temp på ditt instrument om du inte byter givare. I övrigt så är draget att plocka på Ignitor mycket smart. Gjorde jag också med oerhört lyckat resultat...det var för övrigt det första jag gjorde nu på den nya när jag bytte båt häromåret. Ignitor II till AQ231A...det klart bästa man kan göra, tror jag...varför du beställer från USA istället för att handla här hemma är dock en gåta, men du har säkert koll. Lycka till /M

Lite olika beroende på fabrikat antar jag...Dom QL (Penta) som jag monterade för en massa år sedan hade ett mässingsrör genom akterspegeln till övre infästningen och övergången till slang på insidan i båten i form av en snabbnippel (bara tryck i så låser och tätar det...går att ta isär igen). Dom jag har nu har snabbnippeln i övre kolvfästet, så slangen går ut genom akterspegeln....så i mitt fall har det varit 100% snabbnippel, men med lite olika placering.

Nej nej...den är rättgängad...lura inte i honom att dra åt fel håll...det har ju redan nån gjort före honom.....(som kommentar till Monarkens inlägg tidigare..... Konan på mitt gamla drev (280) satt också nåt j_vulskt (första året skall tilläggas)...medans jag nästan blev rädd när jag skulle ha av propellrarna på mitt nuvarande (290DP) som satt som dom skulle (var väldigt lätt att få av). Senast ändrad av Maltez | 05 augusti 2010 | 00:53

...eller om du vill in där det inte är så djupt...

...men nu pratar du kanal 16...innan var det 24/81, med sina respektive olika förutsättningar...kanal 16 passas ju av samtliga kustradiostationer...så varför bry sig om vilken station som tar emot ditt anrop?? Dessutom ligger ju x antal handels och fiskefartyg och passar, förutom den inbitne radioamatören i sin fritidsbåt (eller hemma...)...det är ju helt omöjligt att bedömma prestanda under dom förutsättningarna, och egentligen helt ointressant. Får du kontakt så får du...det är ju inget som man måste betala till Sthlm Radio för...(för det var väl din ursprungliga idé...att få Sthlm Radio att skapa den tjänsten...)

Varför krångla så förbannat?? Försök ropa upp Sthlm radio på 81 direkt, så får du ju reda på om dom hör dig, eller hur? Det är väl skit samma om dom ger sig på brusspärren (om dom nu kan göra det öht) Hör dom dig inte med sin brusspärr operativ så kan dom inte hjälpa dig iallafall... Jag brukar ratta över från 24 till 81 vid väderutsändningen, för att kolla om jag ligger i deras räckvidd (befinner mig alltså även jag uppenbart i göteborgsområdet) När jag tog certet så ropade vi upp den stackars operatören på Nacka Strand ett otal gånger...och ingen av oss hade abbonnemang...och det var inga sura miner där, så ett förbindelseprov dödar dom dig inte för...

...som i sin tur antagligen beror på att limpan är slut och behöver bytas. Byter man inte limpan i tid, så åker man på att få byta toppen också...(egen erfarenhet...) Locket på värmeväxlaren tätar mot glykolvattnet, inte sjövatten. Sjövattnet löper inne i själva mässingspaketet som ligger i glykolbadet. Hela värmeväxlaren packas lätt om...packningarna är ganska billiga t.o.m. hos Penta....efter rengörning. Jag hade både igensatt oljekyl och värmeväxlare (sjötulpaner!!)....det blev ett sjuhelsikes tryck...löstes med syrabad. /M

Grattis till en fin båt!! Motorn är i grunden en Volvo B23'a...finns delar att hämta på skroten om det skulle behövas...jag bytte topp på min AQ145a för ett gäng år sedan. B23E har samma gjutnummer som Pentatoppen (1000405, tror jag det var) 1000 spänn istället för 10000 för pentatoppen!!! Ett tips...byt omedelbums till elektronisk tändning (Pertronix Ignitor säljs av Rogers Custom) AQ145 kan annars vara tjurig att starta särskild när den är riktigt varm... Trög växel....byt växelvajer...jag levde med en trilskandes back i ett par år och vande mig sakta vid tanken att behöva justera renovera/byta växlingskona, men jag började med att byta vajer...och vips så var båten som ny mvh Maltez

Jag bytte på min AQ231'a igår...tog ca 30minuter (Pertronix IgnitorII). Gick som en klocka direkt, jämt och fint...behövde inte ens justera tändningen, bara justera ner tomgången litegrann. Kostade 1880kr (Ignitor plus ny spole för ändamålet) på Rogers Custom Senast ändrad av Maltez | 03 augusti 2009 | 13:21

Ja, det borde väl gå...om din motor har EVC vill säga. 2004 var väl det ett tillval...

Ja, så är det nog...visst är den ok...större delen av fritidbåtsflottan från innan moderna brytare infördes ser säkert ut just så...men som sagt kan förbättras. Själv är jag elingenjör i botten, men jobbar som provningsingenjör. En sak jag funderat på.... Kan det vara så att skillnaden på en dyrt skiljerelä och ett vanligt som sign Gunnar_ förespråkar även är precisionen i manöverspänningen? Ett skiljerelä sägs dra när spänningen når säg 12.x Volt, medans egen erfarenhet visat att ett vanligt 30A relä drar redan vid ca 9V i vissa fall. Skillnaden skulle ju vara att ett vanligt relä drar och skickar startströmmen genom sig självt utifall startbatteriet saknar en cell, medans ett skiljerelä aldrig ens försöker dra i den situationen. Vad tror ni?

Stort problem är det ju naturligtvis inte, men vad jag menar är att installationen i fråga inte är speciellt smart...jämfört med att ha just ett skiljerelä med i bilden. Jag vill ju inte hålla på att skifta läge på brytaren bara för att jag slå av maskin. Ang. koll av brytarens förmåga att hålla kretsen sluten vid gång från läge till läge så behöver man inte ens mäta...tänd en lampa och se om den slocknar om du går från ett läge till ett annat...då skall man nog hålla sig ifrån att skifta under gång. mvh Maltez

Hej, Jag har lite liknande situation...jag har nu skaffat båt med dubbla batterier och en treläges huvudbrytare(eller fyrläges...)(0, 1, 2, 1 2)...problemet med denna installation är ju att du alltid bara laddar det batteri som du kopplar in, dvs om du startar med startbatteriet (1) så är det ju sen bara det du laddar. Förbrukare är i mitt fall kopplat direkt på batteri 2 (t.ex värmaren som aldrig får stå utan ström), och detta batteri blir ju bara laddat om jag startar i läge 2 eller 1 2 på huvudbrytaren. Sjuk installation, men väldigt vanlig. Nu kan man ju ha en huvudbrytare som man kan växla läge på under gång (make before break) men vem vet med säkerhet att man har det, om man inte satt dit den själv? Nä, jag ifrågasätter huvudbrytarens existens överhuvudtaget...om det skulle bli kortis så att man måste bryta så gör en säkring det mycket bättre än jag... Skall det nödvändigtvis monteras huvudbrytare så borde det vara naturligt att även montera ett skiljerelä. Gunnars kommentar om ordningsföljden på inkopplingen är ju väldigt listig och helt korrekt...till den dag du måste mala på starten lite mer än vanligt så dina 40Amps laddström som kanske startbatteriet då kan ta emot, smälter ihop kontakterna på skiljerelät...nu spelar ju inte det någon direkt roll heller eftersom man då endast skapar sig en stor batteribank istället för två...och en försiktig gast säkrar väl av det mesta(kan hända att jag tänker galet, men men...Gunnar hör nog av sig isåfall)

Enligt PTS så skickar dom uppgifter dagligen till MRCC, men det är ju som du säger av underordnad betydelse...men DSC-funktionen i VHF'en kickar inte igång om man inte angett MMSI och det kan man ju inte göra innan man fått tillståndet...(så funkar iallafall min VHF)

Nu handlade inte frågan om det... Det jag vet är det jag läser in just nu....erkänner att jag inte innehar SRC än, men skriver upp inom någon dag, så det sitter ännu lite i minnet...:-) Innehar dock tillstånd...

Man kan ana viss förföljesemani här... Om du har rent mjöl i påsen och avser ha det framöver så skall du väl inte oroa dig för att meddela myndigheterna dina uppgifter. Det kan snarare vara livsavgörande att dom vet vem du är. Hade du haft VHF-cert...vilket jag antar att du inte har...så hade du vetat skillnaden på DSC och det som flertalet av amatörVHF'erna idag har, DSC-D... Att registrera sin epirb och dsc är ganska självklart...utan registrering är dom helt värdelösa. MRCC får uppgifterna från PTS...vilket du också hade vetat om du tagit SRC. MMSI som krävs för att DSC skall fungera får du av PTS... Det är aldrig svårt att få tillstånd till vad det än må vara...men man måste ansöka om det!

35

Spjällaxeln måste kollas emellanåt...där kan det kärva. Sen som föregående skribent säger så är returfjädern trolig bov i dramat...kärvar det lite så krävs mer av fjädern...men det behöver alltså inte vara fel på fjädern... Vid ett tillfälle så gick ena fjädern (nr35 på sprängskiss nedan) av för mig...då fick jag samma problem...gasreglaget/vajern drar du ju tillbaka det finns inget som kan stanna upp där....det kan gå trögt men vajern går tillbaks hursomhelst. nr 35 på skissen Senast ändrad av Maltez | 20 januari 2009 | 13:44 Senast ändrad av Maltez | 20 januari 2009 | 13:45

Jag har 4st nr 2...som jag köpt på Biltema, sedan säkert 6-7år.....har inte haft några som helst problem med sprickor eller dylikt...fungerar utmärkt. Ligger förvisso i väldigt lugn hamn (Björlanda, Gbg) vid flytbrygga dvs inget drag pga hög/lågvatten

Jag tror att SEaRay missuppfattade din fråga..... Du vill ta upp kartorna i datorn, eller? För att läsa navionics sjökort måste du ha en speciell kortläsare. se navpoints hemsa...eller soltek.se kan ha mer info Waypoints och rutter och sånt kan du lagra på ett SDkort i plottern och sedan ta upp i t.ex Fugawi. Ett problem som jag upptäckt med min 5300Ci är att punkterna i en rutt inte tidssätts, dvs du ser spåret men inte när du var där och då kan du inte heller få fram fart. Nu gör ju inte det något om du bara vill ha över dina waypoints, men som jag hade det tidigare, när jag använde min handhållna Garmin där positionerna även tidssätts, så använde jag spåret som loggbok. Det har jag inte fått att fungera men min Lowrance...

Sist jag kikade på den så var iallafall ena motorn urmonterad, så någon form av renovering pågick....(jag har svår att tro att någon plundrar/snor en motor) M

Uppenbarligen är du en av dom som skulle vinna på utbildning Jag skulle vilja säga att det inte finns ett enda sätt att använda sig av ett sjömärke så att det skulle resultera i en olycka...bortsett från att köra på det. För att förstärka REXCO's kommentar. Sjömärken visar var leder går, var hinder ligger och/eller var man säkert kan framföra sjöfartyg. Förbudsskyltar typ ankringsförbud och hastighetsskyltar är ju inget man använder sig av i den bemärkelsen som dom tolkar jag inte in i kommentaren. Det jag känner till är att det enligt lag är förbjudet att förtöja i ett sjömärke (om det gäller både fasta och flytande sjömärken kan jag inte uttala mig om...så jag låter bli... att både uttala mig och att förtöja vid ett dylikt) Är för obligatoriskt förarintyg (utbildning med miniminivå), men emot båtkörkort. Går för motor, i farkost kapabel till 30 . Innehar förarintyg och 30 års erfarenhet och är på vidareutbildning(=man lär sig något nytt varje dag) .