Steff008

Jo, en sak till. Jag har nyligen köpt en 3-cyl Mercury Optimax 90 -05. Någon som vet om det finns reparationshandböcker till Optimax än? I såfall vartifrån? Hälsn, Stefan

Hej på er. Jag köpte en manual på engelska till min Yamaha 115 -90 härifrån: http://repairmanual.com/ Betalade med kreditkort. Boken kom hem i postlådan ca 2 veckor senare. Inget strul alls. Hälsn, Stefan

Borde det inte va garanti på den ännu? Stefan

http://www.maringuiden.se/forum/;thread=67508 Hälsn, Stefn

Hej Mange! Snappade någonstans tidigare idag upp följande länk som du kanske kan ha nytta av. Bara att bläddra bland godiset . http://www.oldmercs.com/ Hälsn, Stefan

Hej på er! Är det någon som har erfarenhet av denna båt: http://www.formab.se/hyttbatar/index.html Verkar vara en trevlig båt för den som vill åka relativt långsamt, stabilt och förmånligt till havs. Priset på båten med t.ex. 40 hk E-tec är också riktigt bra. Erfarenheter? Hälsn, Stefan

Jo, glömde ännu en sak: Kolla, nu när du har bort ventilkåpan, så att ventiltätningarna faktiskt är av sådan typ att dom går att byta, utan att ta bort toppen, innan du börjar kapa och slipa allt för mycket. På min V8 var de helt enkelt som hattar som pressades utanpå ventilstyrningarna när knaster, tallrikar och fjädrar var borttagna. Stefan

Hej igen Forgus, Håll gärna mig/oss uppdaterad om utvecklingen. Lycka till , Stefan

Hej igen, Har gjort en liten skiss på järnet jag dillade om. Tyvärr ganska otydlig eftersom jag inte är någon konstnär, men förhoppningsvis syns det i alla fall vad som menas. Om det inte är tillräckligt tydligt är det bara att meila så ska jag försöka göra en tydligare skiss. Kollade Biltema katalogen angående slagmejseln men tyvärr fanns den inte där. Lönar sig kanske att fråga vid någon lämplig verktygsförsäljare. Lycka till med knastrandet Hälsn, Stefan

Hej igen Forgus, Det finns två tillvägagångssätt, som jag känner till, för att få bort knastren (med tryckluft i cylindern). Det första är helt enkelt ett böjt (90 grader) flatjärn modell stadigare. I ändan av järnet borras ett hål som är så stort att knastren ryms igenom, men järnet trycker mot ventiltallriken. Längre in på järnet görs ett spår genom vilket man kan sätta en bult och justera järnet fram och tillbaka. Man fäster järnet genom spåret t.ex. i vipparmsfestet med en bult (dra inte till utan lämna ca 10 mm spelrum) och får sig på det viset en lämplig hävarm. Bara att dra i järnet så att tallriken åker ner och peta bort knastren. Vise versa vid montering. Jag skall försöka göra en liten skiss i och sätta in hit senare så kanske du förstår bättre vad jag dillar om. Verktyg nummer två som är det absolut bästa verktyget kan inte göras själv utan måste inhandlas vid lämplig verktygsaffär. Det ser ut ungefär som en slagmejsel. Verktyget i ändan går att vända (alternativt finns två verktyg till mejseln). Det ena verktyget ser ut ungefär som en hylsa med magnet i. Man sätter helt enkelt slagmejseln/hylsan mot ventiltallriken och drämmer till på mejseln med en hammare (lämplig kraft). Ventiltallriken åker ner och magneten drar ut knastren. Vid montering vänds ändan, alternativt det andra verktyget monteras på slagmejseln. Jag minns inte riktigt hur den är utformad. men lite som en kona om jag inte minns fel. Hur som helst är den ändan/verktyget utformad så att man helt enkelt fäster knastren på magneten, sätter mejseln mot ventiltallriken och drämmer igen till med lämplig kraft varefter tallriken åker ner, knastren åker på plats och ventiltallriken kommer tillbaka upp och omsluter knastren och saken är biff. Ett fantastiskt verktyg som jag har använt en del i mina dagar, men antagligen inte helt gratis. Skulle kunna tänka mig att verktyget kunde finnas t.ex. på Biltema. Jag hör av mig när skissen är färdig. Hälsn, Stefan

Hej Mats, Jadu, världen e allt bra liten. Du torde ha fått mail. Lycka till med Mercuryn och håll gärna mig/vi på forumet uppdaterad om utvecklingen. Hälsn, Stefan

Varför i h..e blev hela min text till en länk ? Nåväl, länken går till Silvers hemsida. Hälsn, Stefan

Håller med föregående talare. Kör själv Silver Hawk 520 DC och är mycket nöjd med ekipaget. Man behöver inte vara rädd för varje liten sten man råkar peta till vid fiske på grunda vatten. Jag har också snappat upp att man här i Finland haft kampanj på Silver Shark 580 CC med Yamaha 90 AETOL tvåtaktare (visserligen förgasare) och paketet har gått lös till mycket bra pris. Vet ej om samma kampanj gått i Sverige, men bör kollas om intresse finns. Hälsn, Steff

Hej Lanzar, Vill bara klargöra att jag inte på något vis tyckera att det är en dålig motor och precis som du säger har det säkert mycket med servicen att göra. Under de tre åren motorn var i mitt bruk blev den servad regelbundet på auktoriserad verkstad, men jag tvivlar på att förra ägaren skötte servicen lika bra. Precis som du säger kan orsaken till de flesta av de problem jag hade ha att göra med den separata oljesmörjningen. En sak som tyder starkt på detta är att i samband med puffarna på min motor kom det alltid ett rökmoln ur propellernavet. Detta kan ju också förklara varför motorn var svårstartad ibland om det var så att oljan kom klumpvis och surade ner tändstiften. Tyvärr kommer jag troligen aldrig att få veta var felet låg eftersom motorn numera blivit förvandlad till en Mercury Optimax 90 årsmodell ny. Tyvärr Trevia kan jag inte säga exakt vad priset är på en sådan motor, men skulle gissa att den skall kunna gå lös på runt 20 papp om man jämför med priset i Finland. Vad gäller skillnaden i effekt så har jag också en Yamaha 115 -90 V-4 och om jag jämför den med den gamla Mercuryn så är nog skillnaden avsevärd. Överlag så levererar de äldre V-fyrorna mycket effekt och vrid i förhållande till andra motortyper enligt mina erfarenheter. Hälsn, Stefan

Hej igen Forgus, Det kan ju naturligtvis hända att resultatet inte blir det allra bästa ifall motorn annars är sliten. Om dessutom ventilstyrningarna är väldigt slitna kommer ju de nya ventiltätningarna att slitas ganska snabbt. Hur som helst är ju ingreppet både snabbt och billigt, så det kan i alla fall löna sig att testa. Lycka till och meddela gärna vilket beslut du tar och hur resultatet blir. Stefan

Hej Trevia! Hade tidigare en likadan motor, men den var årsm. 89. Överlag gick motorn bra men några problem hade jag med den som ev. du också bör kolla innan köp. - Motorn hade under hela sin tid hos mig en tendens att puffa på tomgång. Troligen ngt. med bränsletillförseln enligt lokala Mercuryförsäljaren, men motorn blev inbytt innan problemet blev löst. - Under sista tiden ljöd summern i reglaget. Oljekontrollmodul och oljenivågivare blev bytta, men i slutändan visade det sig att det var själva oljetanken (givarsystemet i tanken) som var kasst och ny tank måste monteras. Kolla så att trådarna till oljegivaren o.d. är ikopplade för ljudet tystnar naturligtvis om givaren kopplas bort. Detta kan ju medföra att man blir utan olja utan att veta om det. - Motorn var ibland svårstartad, men startade för det mesta ok. Min motor skulle ha ca halvgas och choken på (nyckeln intryckt) för att starta när den var kall. Vid fullt gaspådrag var den mycket värre att starta. - Motorn hade aningen metalliskt ljud vid hörgre varvtal, men detta lär inte ska vara något fel utan hör Mercury till. - Gällande bränsleförbrukning var den varken värre eller bättre än någon annan förgasartvåtaktare. 15-20 l. fram och tillbaka till sommarstugan och det tog ca 20 min/väg. Lycka till, Stefan

Hej Forgus! Nu känner jag inte till vad MD11-C är för motor, men jag skulle bli förvånad om det inte går att byta ventiltätningarna utan att ta bort toppen. Torde gå att med lämpligt lufttryck och adapter koppla till en cylinder åt gången, efter att man tagit bort vipparmarna, och sedan med lämpligt verktyg pressa eller slå ner ventiltallrikarna så att man får bort knastren. Lufttrycket i cylindern håller ventilerna mot sina säten så länge proceduren pågår. Därefter bort med fjädrarna och gamla ventiltätningarna, in med nya tätningar och ihop med skiten igen. Därefter bara att tuta och köra. Hade själv samma problem på en V8 bensin (bilmotor). Den drog inte olja, men det kom alltid en rökridå när motorn startades. In med nya tätningar enligt ovanstående procedur och motorn va som ny. Skulle nog rekommendera att du testar ovanstående procedur först innan du river hela motorn eller toppen ifall motorn annars går bra. Ifall det bara är ventiltätningarna sparar du både tid och pengar eftersom hela ingreppet torde gå på högst ett par timmar och du behöver inga packningssatser e.d. förutom då ventiltätningarna och eventuellt ventilkåpspackning. Lycka till Stefan

Hej, Jag skall försöka ge er en liten vägledning med min ringa propellerkunskap. Man pratar om att ett steg större stigning på propellern (t.ex. 17-19 eller 19-21) skall sänka motorvarvtalet med 400 rpm och vice versa om man går ner i propellerstigning. Dvs att om du t.ex. idag har ett motorvarvtal på 5400 rpm och din motor enlig manualen ska ha ett maxvarvtal på 5000 rpm så torde det va lämpligt att gå från 17-19. Hälsn, Stefan

Alldeles riktigt ralle. Tog den delen förgivet där.... Om jag inte misstar mig helt torde enklaste tillvägagångssättet vara följande, åtminstone på de dieslar ja mekat med. 1. Se till att du har diesel i tanken. (El diesel till bränsleslangen ifall motorn inte råkar vara monterad i någon båt). 2. Öppna luftskruven som finns överst på bränslefilterställningen. 3. Skruva ut handpumpen (om den är av skruvlås typ) och pumpa tills bränslefiltret/filtren är helt fyllda och bränsle kommer ut från luftskruven helt utan luft när du pumpar. 4. Dra till luftskruven och glöm inte att skruva till handpumpen igen om den är av sådan typ. 5. Lossa spridarrören och följ instruktionerna i ovanstående inlägg. Jag vet inte om detta hjälper i ditt fall, men för mig har det fungerat i alla de fall där jag har försökt starta en diesel som fått slut på bränsle eller har stått en längre tid. Lycka till med mekandet. Mvh, Stefan

Hej Flintstone! Det var inte meningen att skriva över dig. Du hann posta ditt inlägg så länge jag höll på att skriva mitt. Vi är nog ändå in på samma sak i alla fall. Mvh, Stefan

Hej Toker, Det finns många trådar angående detta här på maringuiden om du använder sökfunktionen. Hur som helst de vanligaste sakerna som jag brukar göra: - Byt olja i växelhuset samt byt packningarna under oljepropparna. - Fyll bränsletanken (för att undvika kondens) - Blanda i några % olja i bensintanken (några % mer än vanligt om motorn inte har självsmörjning). - Blanda i någon typ av bränslekonserveringsmedel i bensinen. - Kör motorn så att förgasarna fylls av bränsle-/2-taktsolje-/bränslekonserveringsmedelsblandningen (~5 min.) och spruta samtidigt som du kör motorn in motorkonserveringsmedel i insuget om du vill vara riktigt säker. För att vara ännu säkrare, om möjligt, kan du efteråt skruva ut tändstiften och spraya lite i cylindrarna. Motorn bör ju naturligtvis få kylning så länge du kör motorn. Använd helst spolmuff och vattenslang eller åtminstone rent vatten så får du samtidigt bortspolat eventuellt salt/orenheter i kylsystemet. Vissa brukar använda glykol, men jag har hittills klarat mig utan glykol. - Smörj alla smörjnippor och övriga leder med marinfett. - Lossa hotten och tätningen kring styrstaget, smörj styrstaget och dra igen fast hotten med tätningen och sväng motorn så att styrstaget kommer så långt in i sitt hölje som möjligt under bevaringstiden. - Kom ihåg att bevara motorn nedfälld. Om motorn bevaras uppfälld utomhus kan det regna in i växelhusets centrum och därmed spränga växelhuset när det fryser på. När motorn är nedfälld kan så gott som allt vatten rinna ut. - Lossa propellern och fetta in propelleraxeln med marinfett om det inte blivit gjort på länge. Kommer inte på mera just nu, men detta torde räcka långt. Mvh, Stefan

Ett litet råd som kan hjälpa med luftningen om det är det som är felet. Prova att lossa alla spridarrör vid spridarna. Dra på full gas och kontrollerea att inte stopparen är aktiv. Dra runt motorn tills det börjar komma diesel ur ngt. av spridarrören. Dra fast detta rör och dra runt igen tills det kommer diesel ur nästa rör. Dra tll det och dra runt igen osv. tills alla spridarrör är åtdragna. Då torde den kunna starta ifall problemet är luft i systemet. Mvh, Stefan

Hej igen. Vet inte hur många grader, men om pinnen är i 3:e hålet så är en hel del av intrimningsmöjligheten borta. Ifall detta är fallet är jag ganska övertygad om att problemen försvinner bara genom att ta bort tappen och trimma in längre, men du bör naturligtvis kolla varför tappen blivit ditsatt. Kan ju t.ex. va så att nedre delen av motorn tar i båten, eller att det är ngt. fel i tiltsylindern eller trimcylindrarna som uppenbarar sig om man kör in motorn längre än till vad den nu är begränsad. En möjlighet till är att det är ngt fel på gångjärnen som ger sig till känna om man trimmar in motorn längre. Det låter ju konstigt att nuvarande ägaren kör med pompande nos om han nu en gång vet att tappen finns i 3:e hålet. Mitt råd är följande: begär att pinnen tas bort och gör en ny provtur samt kolla ovanstående saker noga innan köp. För att se det från den positiva sidan kan det ju va så enkelt att motorn nyligen blivit monterad på båten och att pinnen i 3:e hålet lämnat kvar från föregående installation där den eventuellt varit en lämplig inställning. Lycka till! Hälsn, Stefan

Tack Mikael för den utförliga beskrivningen. Där fanns gott och väl allt jag behöver veta och lite till. En fråga uppstod ännu som jag undrar om någon kan svara på: Min far påstår sig ha sett att man ur vissa TAMD70E i marint bruk har tagit ut upp till ca 3300 rpm och 320 hk. Nu vet jag inte över huvudtaget om detta är möjligt, men ifall så är fallet, är detta samma grundmotor? Betyder detta att man på dessa motorer (med 3300 rpm) har bytt en massa delar eller är det bara så att man helt enkelt begränsat varvtalet till 3300 rpm istället för 2500? Jag tycker personligen att detta låter hutlöst eftersom maxvarvtalet är 2500 i Mikaels manual. Jag menar en höjning på 800 rpm, eller ~30 %, över maxvarvtal måste ju spränga en motor på nolltid? Enligt min fars positiva tänkande är det ju naturlitvis minst 320 hk och minst 3300 rpm i den motor vi har , men jag försöker nu ta kål på myten. Ifall någon vet något om detta så vore jag tacksam för all info jag får. Tack än en gång Mikael för all info och likaledes är det bara att maila mig ifall du önskar mera info. Hälsn, Stefan

Eller ännu enklare: Kan det vara så att intrimningen är begränsad så att motorn inte går att trimma in allt. Yamaha brukar ha någrå hål vid trimmen och genom att sätta en tapp genom hålen kan man begränsa hur mycket motorn kan trimmas in. Hälsn, Stefan