Steff008

Edit: Såg att du redan frågat efter en handbok i en annan tråd så jag tror att du är inne på rätt spår. Hälsn, Stefan

Hej Örjan, Kan tyvärr inte hjälpa dig riktigt mycket med detta. Jag har själv en Yamaha 115 2-t -90 som tappade gnista på en cyl. med det visade sig helt enkelt vara tändspolen som gått sönder. Det låter ju dock konstigt att båda dina tändspolar skulle ha gått sönder samtidigt, så det är nog inte felet i ditt fall. Jag har själv aldrig haft något problem före tändspolarna i systemet på någon aktersnurra och kan därför inte säga hur du skall göra. Jag rekommenderar dock att du köper en verkstadshandbok till din utombordare och felsöker enligt den. I verkstadshandböckerna hittar man nästan alltid värden på olika spolar o.d. och kan därmed mäta sig genom systemet för att så småningom komma till ett värde som inte stämmer och högst sannolikt hitta orsaken till felet. Lycka till! Stefan

Humminbird 595C(X) Fishfinder som jag nämnde tidigare använder just Navionics Gold. Hälsn, Stefan

Hej Edhunter, Det räcker inte med att vattnet täcker kylintaget. Hela nedre delen måste täckas med vatten eftersom impellern sitter precis i skarven mellan nedre och övre delen av riggen. Mvh, Stefan

Hej Money, Har inte råkat ut för detta problem, men skulle kunna tänka mig att din bränslepump krånglar. Om du t.ex. har hål i ngt. membran kanske pumpen inte pumpar tillräckligt på låga varv, men börjar hänga med på högre varv. Det brukar ju va så att om bränslepumpen krånglar börjar det kännas på högre varv, men om det är membranet som påverkas av vevhuskompressionen som t.ex. har hål så skulle problemet kunna uppstå på låga varv men på högre varv fungerar det eftersom pumpfrekvensen från vevhuset är mycket högre och kraftigare. Har du testat att pumpa på blåsan när du kör på låga varv? Går den då? I såfall skulle det troligen va dags att kolla bränslepumpen. En annan möjlighet är att blandningsskruvarna är för mycket öppnade. I det fallet kanske stiftena blir sura på låga varv. I såfall torde motorn röka onormalt mycket på låga varv och kanske speciellt när du drar på efter att ha kört en stund på låga varv. Kan nog också va orsak att kolla om det finns skit i förgasaren om inget av ovanstående stämmer. Mvh, Stefan

Hej PG, Har själv en Humminbird 595C fishfinder och är mycket nöjd med den grejen. Jag tycker att den är tydlig och fungerar bra. Den är avsevärt mycket billigare än motsvarande Garmin och man får dessutom ett ekolod på handeln (man kan m.a.o. välja om man vill se karta, bottenstruktur eller dela fönstret). Ekolod finns också som tilläggsutrustning till Garmins gps ,men då skjuter priset i höjden såvidpass att det lönar sig att köpa ett separat ekolod. En annan shysst grej är att det bara är att trycka fast den när den ska användas och bara att trycka på en knapp och dra loss när man ska ha bort den. Inget skruvande eller sladdar som ska loss som på Garmin. Passar m.a.o. bra i en öppen pulpetbåt där man alltid ska ha loss gps:en efter en åktur. Dessutom är ju också utrymmet begränsat i en mindre pulpetbåt vilket gör att det är mycket lämpligt att ha gps och ekolod i samma låda. Härav mitt val. Några nackdelar har den dock: - Dyra kartor (Navionics) - Ingen Hayford skala (betyder att man får räkna om till WGS84 om man tar ut koordinater från sjökortet) - Extern gps-mottagare som skall monteras någonstans. - Humminbird har en fot som går att vrida runt, men denna har en tendens att glappa vilket gör att den kan kännas lite instabil i sin ställning. - Säkert några till, men inga jag kommer på för tillfället. Har också en Garmin i andra båten, men efter att jag vant mig vid Humminbirden tycker jag att Garmin är lite onödigt krånglig för mitt bruk. Jag använder åtminstone ännu hellre Humminbird än Garmin, men kanske min uppfattning ändras när jag börjar förstå mig bättre på grejerna. Om du vill kan du läsa lite om den här: http://www.humminbird.com/products.asp?ID=496 Observera att den modellen som finns i Europa heter 595CX istället för 595C (om jag inte minns fel) och är anpassad för den europeiska marknaden. Mvh. Stefan

Hej Kjove, Tack för ditt svar. Detta tyder nog på att det är bäst att vi håller oss till plan A och försöker hitta en lämplig begagnad AQAD41 e.d. med DP. En bit över 150 hk diesel torde räcka till båten utan problem. Någon som behöver en begagnad 211:a med 290 SP? Finns ett sånt paket längs Finska kusten till lämpligt pris. Tack för infon. Hälsn, Stefan

Hej på er. Vi har en Cruisers International Holiday (knappast någon som känner till denna båt eftersom den verkar vara mycket sällsynt). Eftersom det, åtminstone ännu, är märkbart förmånligare att köra diesel i Finland samt att andrahandsvärdet är avsevärt mycket bättre än på bensinbåtar så har vi planer på att sätta in en diesel i båten. Frågan lyder: Är det någon som har erfarenheter av de amerikanska dieselåttorna och vet om det går att använda avgaslimpor o.d. från 211:an på någon av dessa? I såfall torde det ju gå ganska enkelt och billigt att konvertera t.ex. en Chevy 6.2 eller 6.5 utan större kostnader, eller? Ifall inte detta är möjligt eller lönsamt så är jag tacksam för andra råd. Tacksam för alla svar och idér. Mvh, Stefan

Hej igen Jokar. Jag kan ju inte svära på att det är skit i förgasaren, men jag tycker att symptomen tyder på det. Jag skulle i alla fall börja därifrån. Om motorn går när du chokar men inte utan kan man ju direkt nästan utesluta tändningsproblem. Nu vet jag ju inte vilken typ av förgasare du har, men om det är en med chokespjäll, vilket jag tror, händer följande när du använder choken. Spjället stryper luften genom förgasaren vilket gör att det blir högt undertryck i förgasaren och bränsle sugs ut ur typ varenda hål däri. När du sedan stänger av choken lämnar lite överlopps bränsle i förgasaren så att motorn kan gå på det några sekunder för att sedan få för lite bränsle igen. Detta betyder att munstycket som normalt används när du kör (huvudmunstycket) är igensatt. Nu kan jag som sagt inte svära på att detta är felet, men jag tycker att symptomen tyder på det. Kanske någon annan kan fylla på med lite mera ideér. Jag skulle i vart fall putsa förgasaren först och sedan söka vidare om inte det hjälper. Lycka till och meddela hur det går. Mvh, Stefan

Hej Jokar, Symptomen tyder på att motorn inte får tillräckligt med bränsle. Skulle rekommendera att du försöker pumpa på bränsleblåsan när du kör. Om detta hjälper ligger felet ganska säkert i bränslepumpen. Annars är det nog troligen så att du har skit i förgasaren. Kolla för säkerhets skull så att tankluftningen fungerar. Annars kan det uppstå vakuum i bränsletanken och bränsläpumpen orkar inte pumpa bränsle till förgasaren. Enklast sättet att kolla detta är kanske att köra med tanklocket av. Hälsn, Stefan

Hej på er. Tänkte lite klargöra med vikterna. Tyvärr är minsta Optimaxen 75 hk och den väger lika mycket som 90 hk Optimax. 115 hk är några kg tyngre till pappers, men i verkligheten torde de va ungefär samma vikt. Vikten på dessa är motorer är 166 kg (115 hk väger 171 kg till pappers). Tyvärr ligger dessa vikter ganska nära fyrtaktarnas. De två lättaste 2-t direktinsprutade motorerna som jag känner till är Evinrude e-tec och Tohatsu TLDI. Lite vikter: Mercury Optimax: 75 hk: 166 kg 90 hk: 166 kg 115 hk: 171 kg Evinrude e-tec: 60 hk: 107 kg 75 hk: 138 kg 90 hk: 138 kg 115 hk: 167 kg Tohatsu TLDI: 70 hk: 143 kg 90 hk: 143 kg Jag tror nog att om man vill ha en lätt motor som går tyst, snålt och är rappare än 4-taktaren och 4-taktaren är för tung att hänga på akterspegeln så bör man se på e-tec eller TLDI. Tror nog att Optimaxen oxå är en mycket bra motor (fast jag inte ännu testat min Optimax 90 ), men den klarar inte riktigt viktkriget i denna effektklassen ifall det är vikten som är kritisk i valet av motor. Ännu lite fyrtaktsvikter som jämförelse: Mercury: 60 hk (EFI): 113 kg 75 hk: 176 kg 90 hk: 176 kg 115 hk (EFI): 176 kg Yamaha: 60 hk (EFI): 110 kg 80 hk (EFI): 170 kg 100 hk (EFI): 170 kg 115 hk (EFI): 194 kg Suzuki~Johnson 60/70 hk (EFI): 163 kg 90/115 hk (EFI): 189 kg Bara att välja och vraka: HÄLSN, Stefan

Hej igen, Hittade inlägget, men det gällde en 125 hk och fanns dessutom på ett annat forum. Ursäkta misstaget. Kolla din mail marbleman. Hälsn, Stefan

Hej marbleman, Nu har jag ingen erfarenhet av de nyare Mercury förgasarmotorerna (jag antar att du menar 2-takt förgasare eftersom priset ligger långt under Optimaxens), men jag har för mig att jag har läst någonstans på detta forum att det har varit en del problem med dessa motorer. Tyvärr kan jag inte hitta tråden nu, men kanske någon som har mera koll kan kommentera motoren eller länka till tråden. Jag har bl.a. för mig att det stod något om att någon hade blivit tvungen att byta powerhead efter ca 2 år osv. Jag vill dock minnas att den blev bytt på garanti. Mvh, Stefan

Hej Svemppa! Var har du hittat dessa priser? Tycker det verkar otroligt billigt. Endera måste dessa priser vara utan skatt eller också har du hittat en guldgruva någonstans. Alla dessa priser ligger ju ~20 % under listprisena. Hälsn, Stefan

Hej på er. Söker en VP motor typ AQAD41 och kollar runt lite på priser o.d. i olika länder. Någon som har några länkar till annonssidor runt om i Europa? T.ex. Tyskland, Danmark, Norge, England osv. Tänker mig motsvarande veneporssi.fi eller nettivene.com här i Finland. Kanske blocket.se är motsvarande i Sverige. Om ni har några länkar så är det bara att bombardera. Tack på förhand, Stefan

Hej B400, Halverad förbrukning gäller naturligtvis inte alltid, utan det är ju många faktorer som spelar in. Dessutom är det ju väldigt stor skillnad på hur stora motorer vi pratar om. Ju större motorer desto större torde skillnaden va. I mitt fall har jag, som tidigare nämnts, haft en medelförbrukning på 1.0 l/sjömil med min Yamaha 115 V4 2-T årsm. -90. Jag har mestadels (ca 80 % av tiden) marschat 28-30 knop (Toppfart 40 plus). Enligt mina beräkningar samt utgående från olika testresultat o.d. torde jag med en ny Optimax 90 få ner förbrukningen till 0.55-0.60 l/sjömil med samma körstil som jag hade med Yamahan. Jag har också en bekant med en Optimax 115 (samma grundkonstruktion som Optimax 90) som t.o.m. kommer ner till 0.5 l/sjömil, men då har han en båt som är aningen lättare än min och torde glida aningen lättare i vattnet. Från 1.0 l/sjömil till 0.55-0.60 l/sjömil är ju inte riktigt halverad förbrukning, men inte långt ifrån. Det kan hända att jag har fel, men jag tror inte att detta är riktigt långt från sanningen. Vi får se till sommaren med den nya snurran monterad. I U6200C:s fall torde resultatet va liknande eftersom han har en dylik motor som jag har haft på min båt (Yamaha 115 V4 2-T årsm. -95) och funderar på att byta till en dylik fyrtaktare eller kanske tvåtakt direktinsprutad om vi lyckas övertyga (eller lura) U6200C. Vad gäller skillnaden i förbrukning på fyrtakt och Optimax (el. annan typ av tvåtakt direktinsprutad) så är skillnaderna så små att de enligt min mening nästan kan försummas. På vissa varvtal drar fyrtakt aningen mindre soppa och vid andra varvtal drar Optimaxen mindre (åtminstone enligt de test jag läst). Summa summarum är medelförbrukningen nästan densamma på dessa två typer av motorer och skillnaden är absolut så liten att den inte torde va avgörande vid val av motortyp. Hälsn, Stefan

Hej igen, Jag kan inte hålla mig riktigt utan vill ännu kommentera miljöaspekterna lite så kanske vi t.o.m. får en diskussion till stånd. När jag läste Floyds inlägg ovan fick jag den uppfattningen att han skulle välja en fyrtaktare framom tvåtaktare ur miljösynpunkt (kanske Floyd menade fyrtaktare framom tvåtakt med förgasare). Detta är alldeles riktigt tänkt om man jämför en förgasartvåtaktare gentemot en fyrtaktare, men faktum är att dagens direktinsprutade tvåtaktare är nästan lika rena och tysta som fyrtaktarna. Både Evinrudes E-tec och Mercury/Mariner Optimax och några till samt naturligtvis, såvitt jag vet, alla fyrtaktare klarar idag både Europeiska standarden (EPA 2006) och CARB 2008 3-star som är den strängaste miljöklassen för utombordare i Californien gällande utsläpp samt ljud. Detta säger redan mycket. Faktum är att dagens tvåtaktare inte släpper ut tvåtaktsolja i vattnet som många tror. DFI-oljorna som idag används i de direktinsprutade tvåtaktarna förbränns fullständigt och den olja som kommer ut kommer endast i gasform (förutsatt att motorn fungerar som den ska). Ett annat faktum är att den olja som man fyller i en tvåtaktare inte behöver bytas. Har man en fyrtaktare skall olja och filter bytas minst en gång per år och den olja som tappas ur samt filter skall också tas omhand på vis eller annat. Mitt påstående är att man idag inte är någon miljöbov oberoende om man väljer tvåtakt eller fyrtakt. Dock ligger man väl på gränsen om man väljer en tvåtakt med förgasare. Nu vill jag ju inte vara elak eller trampa någon på tårna med detta inlägg. Jag vill bara veta vad andra har för åsikter och kanske t.o.m. få en liten diskussion till stånd. Hälsn, Stefan

Uttryckte mig tydligen lite luddigt där. Jag är helt medveten om att ingen båtmotor håller för evigt. Det som jag vill säga är att min Yamaha 115 är 15 år gammal och den torde nog, såvitt jag vet, ha gått sina 350 timmar. Trots det snurrar den fortfarande utan problem och med regelbunden service och underhåll tror jag inte att 5 år till ska vara några som helst problem. Med detta vill jag bara säga att U6200CC inte behöver vara rädd för att hans motor skall rasa ihop när som helst pga. ålder e.d. eftersom motorn dessutom blivit bra skött och servad enligt hans inlägg. Hans motor är ju också 5 år yngre än min. Dessutom är min uppfattning att om man skall ha en båtmotor som har mer än 10 år på nacken så är troligen Yamaha det säkraste kortet. Vad gäller kamremmar så har inte jag någon större erfarenhet av dessa. Innan jag bestämde mig för Optimax hängde det mellan Yamaha F100 EFI och Optimax 90. Naturligtvis tog jag reda på så mycket som möjligt om båda motorerna. Yamaha försäljaren sa att kamremmen bör bytas ungefär vart 5:e år vid normal användning. Kommer tyvärr inte ihåg timantalet. I samband med rembyte bör man också kolla ventiler o.d. Jag ids inte här gå in på detaljer eller fördelar och nackdelar med 2-t och 4-t eftersom det finns i en massa andra trådar, men det verkar nog som att man överlag bör vara mer uppmärksam med servicarna på 4-t än 2-t. Hälsn, Stefan

Min uppfattning och erfarenhet om Yamaha 115 V4 2-t är att det är en slitstark motor som går mycket bra och verkar hålla för evigt förutsatt att den sköts om och servas regelbnundet. Relativt bensinsnål med tanke på att det är en gammal, stor och kraftig tvåtaktare. Jag hade en medelförbrukning på 1.0 l/sjömil på min Silver Hawk 520 som som har en egenvikt på 380 kg. Som marchfart körde jag 28-30 knop normalt. Jag har nu köpt en ny Mercury 90 Optimax (alltså 2-takt direktinsprutad) som inte är monterad ännu (monteras till våren före sjösättning). Min gamla Yamaha 115 blev monterad på min flickväns båt och hennes gamla Mercury gick i byte. Orsaken till att jag bytte var att jag ville ha lägre bränsleförbrukning och tystare gång. Dessutom är det ju lite uddat att ha en motor som är från -90 på en båt från -02. Ville helt enkelt ha färskare och modernare motor med de fördelar det för med sig. Med tanke på driftsäkerhet mm. tror jag inte att du har någon större fördel med att byta till en fyrtakt eller direktinsprutad tvåtakt. Dock får du ju en tystare motor som går jämnare samt halverad bränsleförbrukning (på ett ungefär). Du slipper ju också en hel del tvåtakstsrök ifall du upplever den som besvärlig. Det är bara frågan om vad man prioriterar. Fråga på bara om det är något annat specifikt du undrar över. Hälsn, Stefan PS. Kolla bilden till vänster så ser du var motorn har varit monterad.

Och som någon skrev någonstans här på forumet: De e gubbigt att köra fyrtakt . Ursäkta, kunde bara inte låta bli. Hälsn. Stefan

Inga problem, Har själv flere gånger råkat ut för samma Mvh, Stefan

Ööö Förstod inte riktigt frågan där. Du menar väl om någon har erfarenhet av Yamaha 115 fyrtakt som dessutom är en rak-4, eller? Jag har ingen erfarenhet av Yamahas 115 fyrtakt men jag har själv en 115 V4 tvåtakt -90 Mvh, Steff

Hej på er, Har samma problem på min Yamaha 115 -90. Jag gick den enkla och billiga vägen som dessutom verkar vara effektiv efter en säsongs erfarenhet. Höljet till min trimmotor var också kraftigt oxiderad varvet runt, men tydligen inga hål ännu eftersom den fungerar normalt. Jag följde lokala Yamaha dealerns råd och smorde in hela huset med vattefast vaselin (marinvaselin). Hälsn, Stefan

Hej! Jag använde mej en gång i tiden av följande system: Tank nr. 1 kopplad direkt till motorn. Tank nr. 2 kopplad till tank nr. 1. Luftsksruv fast på tank nr. 1 och öppen på tank nr. 2. På detta sätt sög tank nr. 1 bränsle från tank nr. 2 så att nivån i tank nr. 1 hölls konstant ända tills nr. 2 var tom. Därefter började soppa försvinna ur tank nr. 1. Detta system fungerade alldeles ypperligt med de 30 liters plåttankar jag hade. Kan inte uttrycka mig om huruvida det fungerar med plasttankar eftersom jag inte testat. Borde fungera, men eventuellt kan tank nr. 1 sugas ihop aningen eftersom plasttankarna är mycket mera elastisk än plåt. Hälsn, Stefan

Glykolen är enligt min mening mer eller mindre frivilligt. Jag brukar bara spola ur kylsystemet med sötvatten (spolmuff, vattenslang och motorn igång) och efteråt se till att ha motorn nerfälld så att allt vatten kan rinna ur. Glykolen har ju en del positiva effekter som t.ex. att den är korrossionshämmande, men jag tycker att det räcker med att spola bort eventuella saltrester och annan skit ur kylsystemet. Det mesta i en utombordare är ju i alla fall aluminium och det rostar ju inte fastän glykol saknas. Viktigt är dock att man faktist låter vattnet rinna ur ifall man inte använder glykol och motorn skall förvaras utomhus under vintern. En tycker si och den andra tycker så och i detta fall har troligen båda kategorierna rätt. Man gör som det känns bäst. Stefan