Steff008

Hej Christer och tack för ditt inlägg. Jo nu just känns det lite bättre efter att ha fått lite lugnande svar här och där. De va en kille på ett Amerikanskt (tror jag) forum som hade en likadan motor som jag och även tempmätare. Han kom upp i ca 60 grader vid trolling, men när han drog på fullt sjönk tempen till ca 26 grader (detta i 15 gradigt vatten). M.a.o. verkar det som om min Optimax kanske är i skick i alla fall, trots att det känns som om den skulle gå kall. Jag skall prata med försäljaren i morgon så får vi se vad han säger. Tack för all info. Stefan

Och SmartCraft instrumentena: Ha det så bra alla sjöbusar . Jag återkommer med lite mera info när kylproblemet är åtgärdat och lite bilder från båten i plurret (när sådana blir tagna) om så önskas. Hälsn, Stefan

Styrpulpet:

Hela båten:

En bild till på motorn:

Hej på er alla! Efter att tråden legat nere hela vintern är det nu dags att uppdatera lite. Den nya Optimaxen har blivit monterad och båten sjösatt. Lite problem har uppstått med motorn, men vi skall hoppas att det löser sig (läs: Temperaturproblem på ny Optimax). Vad gäller storleken på motorn så är den som tidigare nämnts väldigt stor så det blev till att montera den med kilar för att den inte skulle ta i fullt upptiltad (se bilden). Hur som helst är jag väldigt nöjd med motorn hittills bara jag får tempproblemet åtgärdat. Hälsningar, Stefan

Hej på er! Jag problem med min nya Optimax 90. Jag sjösatte min pärla igår och körde iväg på min första provtur med nya Optimaxen. Motorn verkade gå bra och jag följde inkörningsproceduren till punkt och pricka (30-60 sek tomgång osv). När jag sedan började gasa på lite och kom upp i plan märkte jag att motortempen sjönk väldigt lågt och jag blev följaktligen lite nervös. Smart Craft instrumentena gav inga varningar eller så, men provturen blev i alla fall väldigt kort. Motortemperaturen vid låga varvtal (under 2000 rpm) stiger till ungefär 60 grader celsius vilket torde va någotsånär normalt, men så snart varvtalet stiger till ca 2000 rpm och uppåt sjunker tempen. Om jag gasar på lite så att båten går upp i plan (ca 3500 rpm och uppåt) så sjunker temperaturen till ca 25 grader väldigt snabbt (på ca 20 sek). Där stannar tempen tills jag igen drar av gasen och kommer ner under 2000 rpm. Någon som har nån idé om vad detta kan bero på? Det är ju naturligtvis en garantisak, men Mercury försäljaren är ju väldigt stressad denna årstid. Vattnet i dessa nejder är ännu ganska kallt (ca 11 grader), men detta torde väl inte påverka motortempen såhär mycket, eller? För att kontrollera om problemet är mekaniskt eller om det bara är tempgivaren som spökar så gjorde jag en ny provrunda idag och kände på vattnet från kontrollhålet. Vattnet var kallt hela tiden. Jag körde motorn på låga varvtal tills mätaren visade ca 60 grader och drog sedan på så att båten kom upp i plan. Efter att tempen sjunkit till 25 grader satte jag växeln i friläge och kände på strålen med handen. Iskall. Körde igen på låga varvtal tills tempen åter stigit till 60 grader och kände igen. Fortfarande iskall trots att mätaren nu visade 60 grader. Detta tyder väl på något mekaniskt problem, eller? Jag har också följt med vattentrycket på mätaren och det verkar va helt normalt (0,28 bar på tomgång och 0,56 bar vid ca 3500 rpm). Någon som känner igen fenomenet och vet vad det kan va för fel, eller ska det helt enkel va såhär? Måste säga att det känns för j...igt när båten kom i igår och jag inte kan köra med den innan jag pratat med mekanikern på måndag . Hälsn, Stefan

Kul att kunna va till hjälp . Bra att det löste sig. Mvh, Stefan

Hej, Finns det någon huvudströmbrytare i din båt och i såfall är motorn kopplad direkt eller via huvudströmbrytaren? Ifall motorn är kopplad via en huvudströmbrytar skulle jag först kolla upp den eftersom den är ett vanligt problem. Detta problem har också diskuterats i tidigare inlägg om jag inte minns fel. Mvh, Stefan

Hej Roki, Jag hade också tidigare en Yamaha 115 -90. På den var laddningsregulatorn sönder när jag köpte den så den laddade inte alls. Jag köpte ny regulator till den och till min förvåning steg spänningen efter detta upp emot 17 V. Jag blev naturligtvis skitskraj eftersom jag också hade ett ekolod/GPS som inte tål hyr mycket spänning som helst. Jag kontaktade Yamaha återförsäljaren som sa att det är normalt att Yamaha utombordare laddar uppåt 17 V. Hur som helst skall detta på något sätt inte vara skadligt för elektroniken/batteri eftersom strömstyrkan (ampere) inte är så hög (jag är ingen höjdare på el, men detta är vad jag fick förklarat). De sa att om problem uppstår med ekolodet går det att sätta en regulator som håller spänningen till ekolodet stabil. Efter att ha fått denna info körde jag hela sommaren utan att göra något åt det och inga problem med ekolod eller något annat uppträdde heller, så jag antog att det fungerade som det skulle. Med detta vill jag säga att du kanske borde kolla batteri osv. innan du satsar dyra pengar i en ny laddningsregulator od. Om jag har förstått rätt så stiger spänningen ifall batteriet är dåligt eller helt enkelt dåligt laddat. Testa med ett fulladdat batteri som du vet är i bra skick innan du ger dig in på något annat. Ifall det är så enkelt att allting är i skick, men ekolodet ändå slocknar så kanske det vore en idé att sätta in en extra spänningsregulator till ekolodet. Mvh, Stefan

Hej Leipet, Jag kan tillägga att motorn torde va ett riktigt säkert val förutsatt att den är skött. Hade själv en Yamaha V-4 115 -90 som är i stort sett samma motor (sånär som på förgasare od.) och den fungerade mycket bra trots att den var 15 år gammal. Ganska bensinsnål var den också för att va en gammal tvåtaktare. Ca 1 l/sjömil vid marschfart på 30 knop. Då var motorn monterad på en Silver Hawk 520 på 380 kg. Hälsn, Stefan

Har du testat databasen på marinepower? http://www.marinepower.com/download/dosearch/@isnew/desc?mod=17&lang=EN Mvh, Stefan

Enligt de uppgifter jag har fått är det enda som skiljer -05 mot -06 utseendet. -05:orna har fortfarande den blåa (Saltwater modellen) eller den röda randen på sidan emedan -06 modellen är helt kal förutom Mercury texten på sidorna samt att det står Optimax på framsidan av kåpan. Den motorn jag köpte är tillverkad -04, årsmodell -05 och ibruktagningsår -06 och det är den sista modellen med ränderna på. Detta är jag sjäv mycket nöjd över eftersom jag tycker att -06:orna ser onödigt kala ut, men smaken är ju som baken. Edit: ursäkta, jag läste fel där och svarade på en annan fråga än du ställde. Vad det är för skillnad på Hawk -05 och -06 kan jag tyvärr inte svara på. Uppgifter om -06 hittar du i alla fall på Silvers hemsida: http://www.silverboats.fi/index.php?lang=swe Mvh, Stefan

Hej Kingfisher, Har den alltid varit så eller har problemet kommit med tiden? Jag har erfarenhet av en 90 hk murkla från sent 80-tal som också ibland tjurade med startandet oberoend om den var varm eller kall. På den motorn var det helt enkelt så att den blev mycket svårare att starta om man använde handgasen för mycket. När jag kom på knixen (tog nästan två sesonger) så var det inte några större problem efter det. Lyftade efter det alltid handgasen sparsamt (2-3 cm om jag inte minns fel) och då startade motorn nästan alltid relativt enkelt. Mvh, Stefan

Hej, Det finns för- och nackdelar med allt. Om du gör en sökning på Optimax 90 här på forumet så får du nog fram en massa information om den motorn kontra andra. Enligt vad jag har förstått så är nog konstruktionen på Hondan så pass gammalmodig att konkurrenternas motsvarande modeller håller på att gå om. Hondan är ganska tung och slö, men samtidigt bland de tystatste motorerna på marknaden. För mig vägde valet mellan Mercury Optimax 90, Tohatsu TLDI 90, Honda BF90 och Yamaha F100 EFI när jag köpte ny motor till min Silver Hawk 520. Det blev till slut en Mercury Optimax 90. Detta skedde dock senaste höst så jag har ej ännu provkört. Summa summarum: kör på Optin. Mvh, Stefan

Hej på er. Jag har också råkat ut för samma fenomen på fribordet på min Silver Hawk. Det uppstår några små områden med rostprickar som enkelt putsas bort varje höst i samband med tvättning. Jag tror att det vid tillverkningen av båten lämnat lite material (järn/stål) från någon slipmaskin ed. i porerna vid någon typ av bearbetning de gjort. För mig har som sagt rostprickarna enkelt försvunnit med helt vanlig rotborste. Hälsn, Stefan

Hej igen på er alla! Det verkar nu som att min kompis gör slag i saken med en begagnad Yanmar 55 hk 4-cyl turbodiesel -87. Motorn har gått ca 2000 h och har varit i en segelbåt. Säljaren har haft upp motorn och rengjort och servat den. Han sa att det fanns en hel del sotavlagringar i motorn eftersom den mestadels har puttrat på tomgång för att ladda batteriena. Nu skall denn i alla fall vara rensad från sot, nyservad och i toppen skick. Vi får hoppas att det är en bra motor. Mvh, Stefan

Ingen som vet något om dessa motorer? Mvh, Stefan

Hej på er alla. Jag har en bekant som har byggt sig en båt. Vet inte egentligen vad det är för båtmodell, men den kallas Classic. Torde va 610 lång. Konstruktinen kan jämföras med motsvarande storlek Korsö: http://www.korsomarin.fi/610f/610f.php Båten är alltså halvplanande. Rund i baken men flat undertill. Den går lätt upp i ca 20 knop med 50-60 hk motor, men modellen är ej lämplig att köras snabbare eftersom den då blir vinglig. M.a.o. är motorrekommendation på Classic ca 40-60 hk. Så till frågan: Vad skulle ni rekommendera för motor till denna båt. Vi snackar alltså nya dieselmotorer. Det finns ju en hel djungel med olika märken idag. De motorer som hittills står på kandidatlistan är följande: - Lombardini 60 hk - direktinsprutad diesel med en pump per cyl. - Sole 62 hk - Mitsubishis 2.3 liters motor. - Volvo 55 hk - Yanmar 55 hk - Nanni diesel 60 hk - kubota 4 cyl, 2.0 l, turbo - Nanni diesel 62 hk - kubota 5 cyl, 2.4 l Det som är viktigt är naturligtvis pålitlighet, bränsleförbrukning, hållbarhet, service mm mm ja ni vet. Lombardini ligger ganska bra till prismässigt idag, men eftersom den har så pass modern teknik uppstår frågan vad göra när något händer? Sole, som också ligger bra till, är ju en gammaldags beprövad motor med vanlig insprutningspump osv. som är enkel att serva/reparera själv. Hur är det när Lombardinin pajar? Är det bara att dra upp båten på trailer och frakta till närmsta verkstad eller? Eller kanske den aldrig pajar? Hur är det med reservdespriser? Delar till modernare motorer brukar ju va en del dyrare. Vore tacksam för svar från alla ni som har erfarenheter eller andra funderingar kring detta. Mvh, Stefan PS. Förhoppningsvis är motorn monterad när isen går.

Tack pollare för ditt tips. Inte alls sent inkommet. Fick kalla fötter senaste höst och tänkte ta ny fart nu i vår. Har dock ännu inte bestämt mig om det kanske är bäst att låta båten va som den är i alla fall och bara stryka på lite Star Brite aluminium polish. Hälsn, Stefan

Hej Audi, Hade en Yamaha 115 -90 själv, men samma problem. För mig var det dock inget problem eftersom jag när jag kör sitter med handen på reglaget utan att ens tänka på det. Jag har dock för mig att det skall finnas en justerbar bromsfunktion i reglaget, men jag sätter inte huvet i pant. Ifall det finns torde det va bara att spänna bromsen så stannar reglaget bättre i det läge du lämnar det. Växelhuset kan jag tyvärr inte hjälpa dig med. Mvh, Stefan

Hej Henkan, Fyller på med lite frågor. Jag har också en ny Optimax som blir monterad nu till våren och har undrat över samma sak. Jag har skrivit ut manualen till motorn från marinepower.com och där står det som sagt 4 h. som du nämnt. I korthet: Första körtimmen: - Varmkör motorn 30-60 sekunder - Kör motorn på varierande gasställning, mestadels 3000-4500 rpm. - Ändra motorvarvtal ungefär varannan minut och undvik kontinuerlig tomgångskörning mera än 10 min. Korta perioder med full gas på upp till 10 sek är tillåtet. Undvik att trimma ut utombordaren mer än vertikalt. Följande 3 körtimmarna: - Motorvarvet skall ändras var 10:e minut Det som jag undrar mest över är vad de menar med att man skall åka iväg efter att ha varmkört motorn i 30-60 sekunder. Detta betyder ju att man åker iväg med kall motor, eller???? Mina frågor är alltså: - Varför skall motorn tomgångsköras högst 60 sek första gången man startar motorn? - Varför skall man undvika kontinuerlig tomgångskörning mer än 10 min? - 4 timmar tottalt? - Är enda orsaken till att man inte skall trimma ut motorn att den kan övervarva om den börjar ta luft eller finns det någon annan orsak också? Hälsn, Stefan

Hej, Jag skulle också vilja framhålla Texets positiva effekter. Testade det senaste höst på en Wellcraft 170. Blev dock lite sent på kvällen när jag strök på Texet så jag sket helt enkelt i projektet och gick in och lade mig. Gissa om jag blev förvånad följande morgon när bottnen var nästan helt ren trots att jag inte ens spolat den ännu. Strök på ytterligare ett varv Texet för att lösa upp eventuella rester av omgången som blev påpenslad kvällen innan och spolade därefter rent med högtryckstvätt (kallt vatten). Kanonresultat. Den båten låg i brackt vatten (i Jakobstadstrakten) hela sommaren och hade blivit tvättad med oxalsyra året innan utan polering efteråt. Dock var den inte fullt lika skitig som Flobbens båt på bilden ovan, men jag tror att det fungerar där med. Låt bara medlet lösa upp skiten tillräckligt länge. Mvh, Stefan

Hej igen Zigge och tack åter för infon. Det är som sagt en bekant till mig som söker utombordare och det blev nog Evinruden som det ser ut nu. Försäljaren monterar motorn och gör fullständig service på den inklusive byte av kamrem, så det skall nog bli bra. Angående länken så kommer jag fortfarande inte in på sidan. Jag kommer till sidan där man skall trycka på wiew parts catalog men när jag trycker på den händer ingenting. Har även testat att skriva in min e-mail samt testat med avstängd brandvägg, men ingenting hjälper. Nåja, jag har ju i alla fall fått den nödvändigaste infon. Tack för det. Mvh, Stefan