Steff008

Då var de gjort. Min gamla Silver Hawk 520 med Optimax 90 går i byte nu i höst och till våren innan sjösättning kommer en sprillans ny Silver Eagle 650 WA med Optimax 175. Nu e de en lång vinter framför. Jag undrar över var man kunde finna någon intressant läsning om nämnda båt eller motor. Motorn är ju uppbyggd på samma block som 135 och 150 så även dessa kunde ju va intressant att läsa om. Någon som har några fina länkar e.d? Mvh, Stefan

Hej, Normalt brukar det inte fungera med något klet, i alla fall inte någon längre tid. Vill man göra det ordentligt skulle åtminstone jag göra enligt följande: - Ta loss växelhuset från motorn. - Byt tätningar runt propelleraxeln (och bussningar ifall de är glappa) - Byt tätningar kring drivaxeln (under impellern) eftersom dessa normalt läcker när ingen vet vart vattnet kommer ifrån. - Byt impeller när den ändå är lös. - Byt tätningar kring avtappningsplugg och nivåplugg innan dy fyller på ny olja. Naturligtvis bör växelhuset vara rengjort innan man fyller på ny olja. Man bör också kolla så att man inte har några sprickor i växelhuset eftersom proceduren då blir en helt annan. Mvh, Stefan

Hej på er, Jag har också funderat lite kring testet. Faktum är att Johnson försäjaren här hos mig sålde slut på sina äckeltvåtaktare nästan omedelbart efter att detta test kom ut. Det kan inte va så att testet är uppgjort för att försäljarna skulle hinna bli av med motorerna innan förbudet trädde/träder i kraft? OBS! Detta är inget anklagande i någon som helst riktning, utan bara mina funderingar och spekulationer kring testet. Mvh, Stefan

Hej Mikael, Testa att dränera förgasarna. Brukar bli sådär om man har vatten i förgasarna. Skulle även rekommendera en justering av blandnigsskruvarna ifall ovanstående ej hjälper. Sista orsaken jag kan komma på såhär snabbt är oljeblandningen. Ifall motorn får för mycket olja brukar den kunna kludda fast stiften på låga varv med ovanstående symptom som följd. Mvh, Stefan

Hej Spigg, Du kan vara helt lugn. Det är helt normalt. Kolla här: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=98453 Mvh, Stefan

Hej, Det har ju diskuterats en hel massa om 2-takt vs. 4-takt på detta forum, så jag vill inte gärna dra igång en sådan diskussion igen, men... Storleken kan jag inte säga så mycket om, men jag skulle säga som så att välj en med minst två cyllar eftersom de med en cylinder både vibrerar mer och har mer oljud. Om det ännu går att få tag i skulle jag helt klart välja 2-takt. Orsaken till detta är att såhär små maskiner som dessutom i ditt fall används som reservmotor vanligen skall flyttas och vridas och vändas en hel del. En fyrtaktsmotor får endast vara i upprätt läge eller ligga i en viss ställning på sidan för att inte olja skall rinna in i cylindrarna. När detta hänt måste man ta ur stiften och tömma cylindrarna på olja. Detta är ju naturligtvis inget problem om motorn blir permanent monterad på din båt (alltså ej tas bort efter varje tur). Detta skriver jag eftersom jag själv i min ovetskap köpte en Suzuki DF 2.5 förra våren och har erfarenhet av detta. Otaliga var de gånger jag hade ut stiftet och de gånger jag slapp detta så rökte maskinen blått som tusan ca en minut efter start. Dessutom var ju inte villagrannen speciellt imponerad när det flöt fina färggranna oljeringar förbi hans brygga när jag tömt cylindern på olja (stiftet ut och dra en gång i startsnöret så oljan yr iväg i vattnet). Fyrtakt=miljövänligt???? Detta trots att jag hela tiden försökte undvika att ha motorn i fel läge, men den var ju trots allt några sekunder i fel läge varje gång jag skulle placera den i båten. Här i Finland finns åtminstone Yamaha VMax Jr. 2-taktare (kring 10 hk) till salu ännu. Det är en maskin som jag tror att jag skulle välja i ditt fall. Frågan är om de finns/får säljas i Sverige ännu. Edit: Ursäkta, men jag märkte inte först att du skrev ny tvåtakt. Tyvärr är det väl så att de minsta av de insprutade 2-taktarna ligger någonstans kring 40 hk (Evinrude E-tec, Tohatsu TLDI), om jag inte minns fel, vilket nog nästan är i grövre laget som hjälpmotor/trollingmotor i ditt fall. Senast ändrad av Steff008 | 25 april 2007 | 13:12

Hej, Använde för något år sedan oxalsyra för att rengöra en glasfiberbåt. Medlet i sig fungerade mycket bra, men det blev blandat med vatten i en sprutkanna och när det hade stått en stund klumpade syran ihop sig till kristaller i kannan som följaktligen förstördes. Jag kan m.a.o. rekommendera oxalsyra som rengöringsmedel, men inte i sprutkanna. Kom ihåg att vaxa ordentligt efteråt eftersom oxalsyran garanterat tar bort alla eventuella skyddande medel från gelcoaten. Använd också skyddshandskar, glasögon och andningsskydd när du arbetar med detta medel, för det är inte direkt sensitive. Numera använder jag ett tvättmedel som jag själv är mycket nöjd med. Medlet heter Texet och finns att köpa i båttillbehörsaffärer o.d. här i Finland. Bara att spruta på bottnen på kvällen när det är lite svalt och fuktigt, låt verka under natten och tvätta av följande morgon. Kanonresultat varje gång hittills. Tyvärr har jag ingen aning om man får köpa medlet i Sverige. Jag är nästan säker på att det är detta företag som tillverkar medlet, men jag kan inte hitta det på deras hemsida: http://www.texogen.se/texogen/, eller någon annanstans på nätet för den delen. Medlet är speciellt framtaget för rengöring av kraftigt nedskitade båtbottnar. Om någondera medlen löser upp bottenfärg har jag tyvärr ingen aning. Mvh, Stefan

Hej! Eftersom motorn är utrustad med trim så har du inte någon nytta av pinnen och kan följaktligen ta bort den. Enda orsaken till att ha pinnen där på en motor med trim är om det finns risk för att motorn kan trimmas in så mycket mot bakspegeln att båten helt enkelt börjar gå på nosen och blir farlig att köra. Jag har själv en Optimax 90 på min Silver Hawk 520. Där blev jag tvungen att montera distanskilar mellan motorn och akterspegeln eftersom motorbrunnen var så kort att motorn annars tog i när den var fullt upptiltad. Pga. kilarna gick motorn väldigt långt under båten när jag trimmade in allt så jag monterade en spärrpinne på min motor för att undvika att trimma in för långt ens i misstag. Mvh, Stefan

Hej, Jag tycker också att det låter konstigt. Kanske handlaren borde komma och provköra båten om det kanske är något annat fel på motorn. Ändrade hastigheten också? Mvh, Stefan

Hej igen rebel. Jag förstår inte hur jag inte hittade infon. I varja fall så tror jag att det är en mycket bra motor, men inte speciellt bränslesnål. Åtminstone min Yamaha 115 V4 var otroligt råstark jämfört med andra konstruktioner med samma effekt, men det är klart att för att få ut effekten fick man mata den. Vid marshfart drog den ca 1 l/nm, jämfört med nuvarande 0,6 l/nm med min Optimax 90. Mvh, Stefan

Hej rebel, Nu vet jag inte riktigt vad det är för motor vi pratar om, men kanske du kan beskriva lite närmare. Jag kan inte hitta någon Yamaha 2-takt 200 hk -06 annat än HPDI på Yamahas hemsidor. Största tvåtaktaren med förgasare som jag hittar på http://www.yamaha-motor.com/outboard/products är 150 hk. Jag har själv haft en Yamaha 115 Cetol -90 som fungerade mycket bra. Den gick bra och drog relativt lite bränsle för att vara en stor tvåtaktare med förgasare. När jag införskaffade den så var en tänspole samt ladningsregulatorn sönder, men efter byte av dessa hade jag inga som helst problem med motorn trots att den var 15 år gammal. Om det är HPDI e.d. vi pratar om så kan du kanske hitta lite intressant läsning om motsvarande 150 hästare här: http://www.yamaha-motor.se/produkter/marin/news/article.jsp Mvh, Stefan

Hej Loic, Jag kör själv en Silver Hawk 520 med en Optimax 90. F.o.m. -04 (om jag inte minns fel) så ändrades Hawk till 540 och blev då samtidigt ca 150 kg tyngre. Jag har ingen speciellt bra koll på andra alu-båtar, men jag är väldigt nöjd med min. När jag köpte båt så vägde det mellan Buster och Silver, men det blev till slut en Silver pga. att Buster är aningen mer arbetsbåtbetonad med alu ut och in och fanerskiva eller gummimatta i bottnen och på bänkar. Jag tycker själv att Silver har ett ganska snyggt utseende och jag gillar starkt att innerdelen är av glasfiber. Det ger en känsla av att båten är färdiggjord och är mycket enkel att hålla ren. Den är ju dessutom självlänsande så får man skitig båt så är det bara att ta fram ämbaret och hälla på vatten eller vänta tills det regnar nästa gång så är båten ren igen. Jag har också hört en massa säga att aluminiumbåtar har väldigt mycket oljud när den slår i grövre sjö, men det vill jag påstå att inte alls stämmer med Silver. Detta har sannolikt också att göra med att innderdelen är i glasfiber. Vad gäller materialtjocklek så minns jag inte exakt, men jag har för mig att Hawken har 4 mm i bottnen och 3 mm i sidorna så jag vet inte om man kan kalla den en grövre båt. Hawken är rekommenderad för 60-90 hk (åtminstone 520) så jag tvivlar på att du hittar en aluminiumbåt på 5 m och 5 mm tjock plåt (torde bli tyngre) som klarar sig med 50 hk eller mindre. Jag kan ju ha fel. Mvh, Stefan

Hej, Om det inte kommer någon olja när motorn inte är igång trots att du provocerar lite t.ex. genom att tilta motorn upp och ner o.s.v. så tyder det ju på att du inte har läckage i växelhuset. I så fall är det sannolikt bränslerelaterat och tyder på att motorn får för fet blandning när den går på tomgång eller att du har för mycket olja i bensinen. Det är ju inte heller några problem att lossa oljeskruven på växellådan och kolla så att du inte har vatten i oljan. Mvh, Stefan

Hej platen, Jodå, jag tycker att det är mycket. Jag varvar själv 5850 rpm med min Optimax 90. Jag hade till att börja med original 21 aluminiumpropeller på motorn och med den varvade motorn då ~5500 rpm. Efter att båten samlat en del skit under bottnen varvade den 5300 rpm och kändes mycket seg. Jag bytte till 19 och varvade efter det ~5600 rpm. Efter lite snorklande och borstande så att bottnen på båten blev ren igen varvar jag nu 5850 rpm. 5850 är ju lite högt, men helt okej om det uppnås när man kör ensam utan last coh inte kör allt för långa stunder på fullgas. Dessutom kör man ju sällan fullgas långa stunder. Eftersom du nu varvar 5150 rpm skulle jag rekommendera att du går ner t.o.m. 2 steg (=4) i stigning. Nu vet jag ju inte vad du har för stigning på propellern, men om du nu har t.ex. 21 stigning kanske 17 vore lämpligt eftersom det torde höja varvtalet ca 600 rpm ifall din båt/motor uppför sig ungefär på samma sätt som min. Observera att om du har stålpropeller eller byter till stålpropeller så är resultatet ett annat eftersom stålpropeller har mycket bättre grepp i vattnet. Jag hade ocskå en 19 Rapture stålpropeller som jag testade med. Med den varvade motorn endast 50 rpm mera än med 21 original aluminiumpropeller. Mvh, Stefan

Hej Mikael och alla andra. Jag skall också berätta om mina erfarenheter. Jag hade tidigare en Yamaha 115 -90 utombordare som inte laddade när jag köpte båten. Jag bytte till ny laddningsregulator och spänningen steg till ca 16,5 V. Jag blev naturligtvis orolig och kollade upp detta med Yamaha verkstan. De sa att detta är helt normalt för utombordare utan riktig generator. Hade inga problem varken med GPS/Ekolod, lanternor, batteri eller något annat heller så länge jag hade motorn. Min kusin införskaffade en splitterny Yamaha 90 2-t (förgasare) för några veckor sedan. Den laddade också kring 16,5 V. Inga problem har där heller uppstått. Summa summarum så tror jag att den Selva laddar precis som den ska och att du inte behöver bekymra dig. Jag kan ju dock ha fel. Mvh, Stefan

Hej Bejcon, Slipp anger hur mycket en propeller slirar i vattnet. Ex. Om en propeller har 19 stigning betyder det i teorin att den skulle röra sig 19 framåt när den roterar 1 varv. Detta stämmer inte i praktiken eftersom en propeller alltid slirar en aning i vattnet. Om man har en helt vanlig alupropeller kan man räkna med ett slir på ca. 10 % vilket betyder att propellern ovan skulle röra sig 19 x 0,90 = 17,1 när den roterar ett varv. Jämför slip i tabellen: http://www.batmagasinet.no/baatweb/bm.nsf/0/0050a99f630ca7abc12565450031e262?OpenDocument&Highlight=0,propell,_6edq8cr0 Där ser man att på en Buster Magnum med en 100 hästars Yamaha utombordare har man ca 15 % slip med aluminium-, ca 5 % slip med stål- och ända upp till 30 % slip med vissa kompositpropellrar. Mvh, Stefan

Hej, Är munstycket losstaget eller fast på motorn? Kanske fungera med någon bränsletillsats? Mvh, Stefan

Hej Fredrik, Jag skulle rekommendera AutoSol som du får köpa t.ex. från Claes Ohlson. Polera gärna med en polermaskin. Var försigtig bara så du inte polerar genom färgen i hörn och kanter. En nackdel med Autosol är att det är ganska svårt att tvätta bort efteråt. Använd något bra tvättmedel. Exempelvis avfettningsmedel. Aceton fungerar bra om det handlar om en gelcoat yta, men använder du aceton på en vanlig målad yta så försvinner troligen färg och allt. Använd efter polering och tvätt något bra båtvax och vaxa åtminstone 2-3 gånger eftersom porerna bör fyllas ordentligt efter poleringen. Såhär har jag gjort och det har fungerat bra. Mvh, Stefan Edit: Det finns ju flera olika Autosol produkter. Jag har använt helt vanlig Autosol Metal Polish. Jag vill också minnas att Autosol hade något vax som kanske skulle va lämpligt efter poleringen.

Hej på er, Jag skulle nog tro att det passar. Mercury har dock bytt anslutningar på motorn med jämna mellanrum, så det kan hända att du blir tvungen att byta datakabeln till rätt årsmodell för just den motorn. Exempelvis skaffade jag en ny Optimax 90 av fjolorsmådell denna vår. Till den passade inte datakabeln av årets modell utan en datakabel av fjolårsmodell måste införskaffas från importören. Jag är inte säker, men jag tror att Optimax 75-115 med 3-cyl. är en så pass ny konstruktion att även de första är Smart Craft kompatibla. Mvh, Stefan

Hej Sunset, E de en V4 Johnson eller? Det låter nästan som när jag sjösatte min båt för första gången med min förra motor (Yamaha 115 V-4). Båten gick endast kring 30 knop och var slö som tusan. Det visade sig att ena tändspolen var sönder så motorn gick bara på 3 sylindrar. In med ny tändspol och båten gick 43 knop. Kolla så att du har gnista på alla tändstift. Vad gäller propellerval så skulle gissningsvis 17 eller 19 stigning vara lämpligt för din kombination. Mvh, Stefan

Hej Staros, Jag skulle nog testa med lite olika bränsletillsatser först. Quicksilver har ju sina egna tvättmedel för bränslesystem som man bara blandar i bränsletanken. Det är ju inte säkert att det fungerar, men det blir i alla fall inte 6800 SEK/sylinder. Fråga vid närmaste Mercuryhandlare. Mvh, Stefan

Hej, Jag vet inte säkert, men jag har för mig att på någon Yamaha motor har man helt enkelt gjort så att man tar bort några bladventiler i insuget. Åtminstone på min kompis motor (En Yamaha kring 10 hk) var det helt enkelt så att när man tog bort hela sätet med bladventiler så innehöll det fyra blad om jag inte minns fel. Iväg och köpa nya bladventiler för den större motormodellen (6 blad i den ventilen) samt större munstyck och motorn växte en klass. Mvh, Stefan

Hej F, Jag har ingen aning om hur systemen fungerar på dessa nyare motorer. Normalt när det börjar gälla insprutningar med databoxar o.d. så är det ju verkstan som måste plugga i datorn och se var felet ligger. Jag skall testa med en riktigt vild chansning i alla fall. Många datasystem kan ju låsa sig ibland och det hjälper ofta med att reboota. Det kan finnas en liten avlägsen chans att det skulle hjälpa med att skruva loss batteripolerna och vänta ett dygn eller så så att systemet hinner bli helt strömlöst och nollställa sig. Ifall du testar detta kan du vrida på nyckeln när du tagit loss batteripolerna för att suga ut en del av den ström som eventuellt blir kvar i systemen. Som sagt ett skott från höften, men du har ju ingenting att förlora på att testa. Mvh, Stefan PS. Glöm det jag skrivit ovan ifall du har huvudströmbrytare i motorkretsen och vrider av denna varje gång du lämnar båten. I det fallet torde ju systemet återställa sig varje gång du lämnar båten.

Du Mac, Var har du hittat korsreferenser för Ballistic (och Rapture)? Finns de någonstans på nätet. Jag skulle va lite intresserad av dessa referenser jag med. Mvh, Stefan

Hej igen Mac, Min båt går nu 38 knop vilket motsvarar 43,73 mph enligt din formel. Enligt det ligger jag ju ganska på gränsen och torde klara mig med en 19 Ballistic. Om dock farten ökar vid propellerbytet så stämmer ju inte dessa funderingar längre. För tillfället är motorn höjd 2 hål. Kavitationsplattan (eller vad det heter) ligger ca 30 mm över kölen. Aluminiumpropellern som nu är monterad tar ordentligt med luft i lite brantare svängar (vilket är orsaken till att jag funderar på en Ballistic) när jag trimmat ut optimalt (dock ej vid rakt framåt körning eftersom fören börjar pompa innan den tar luft). Vid tillfället när jag testade Rapture propellern fick jag den inte att ta luft så jag tror att höjden är ganska lämplig för en Ballistic. Enligt ett norskt test jag läste tål Rapture också lite mera höjning än Ballistic, så jag tror att höjden är ganska optimal om inte t.o.m. ett hål för högt för Ballistic. http://www.batmagasinet.no/baatweb/bm.nsf/0/0050a99f630ca7abc12565450031e262?OpenDocument&Highlight=0,propell,_6edq8cr0 Enligt det testet tar 17 Ballistic och 17 Rapture samma varvtal, men man bör observera att Rapturen är testad ett hål högre. Eftersom jag fick 5350 rpm med Rapture 19 (torde motsvara 5600 rpm med ren botten) så torde ju inte varvtalet skilja sig riktigt mycket från det med Ballistic 19. Hur mycket höjer ett hål på varvtalet? Om man räknar med ca 200 rpm så torde ju enligt denna fundering slutvarvtalet med Ballistic 19 bli ganska nära 5800 rpm, vilket ju vore optimalt för min motor. Vad har du för motor och vad hade du för aluminiumpropeller innan du bytte till Ballistic 19? Jag har för tillfället Mercurys originala aluminiumpropeller (13x19) som följde med när jag införskaffade Optimaxen (eller jag fick rättare sagt välja stigning, men 21 som monterades först var ju för grym. Hur som helst: original 19 alupropp till Optimax). Edit: Såg på det andra forumet att du har en Mercury 115 EFI som hade original 13x19 aluminium propeller. Endera gick din aluminiumpropeller av någon anledning ganska tungt i vattnet eller också får jag också räkna med en varvhöjning. Antar dock att varvhöjningen på 100-150 rpm helt enkelt beror på farthöjningen på 3 knop. Vid 39 knop torde m.a.o. varvtalet vara samma som tidigare för dig, eller är jag helt ut och seglar? Detta betyder i såfall att jag skulle komma upp i nästan 6000 rpm med min Optimax som har ett rekommenderat varvtal på 5750 rpm. Jag brukar inte köra långa stunder fullt, men vågar man varva en Optimax till 6000 rpm momentant? Mvh, Stefan