Steff008

Hej Mikael, Du torde ha fått mail til gbg@comhem.se. Testade just e-mail funktionen genom att trycka på e-mail iconen till vänster och det fungerade hur bra som helst. Kanske det kan ha ngt. med någon pop-up blocker e.d. att göra. Mvh, Stefan

Hej igen, Tänkte bara tillägga att BMW 636DT är en 6-cylindrig (rak) turbodiesel. Har inte hört varken för eller nackdelar om någon annan BMW motor i marint utförande. Hälsn, Stefan

Ingen som kan skriva in dessa data här eller skicka per mail? Hälsn, Stefan

Hej Henrik, Vet inte så väldigt mycket om dessa, men jag har hört att åtminstone modellen 636DT (BMW 3.6 l, ~180 hk) har ganska dassigt rykte. Detta pga. att kylningen inte räcker till, vilket gör att en och annan av dessa motorer har brakat ihop. Det sägs att de klarar sig aningen bättre om man kör utan termostat, men det lär ska vara på gränsen med kylningen ändå. Hälsn, Stefan

Hej Tobbe, Vet inte om jag är till nogon hjälp här, men jag försöker i alla fall. Jag vet inte så mycket om din motor, men ifall den är utrustad med brytarspetsar bör du kolla dessa så att kontaktytorna är rena (fri från rost) och att de öppnar som de skall (~0,40 mm när rotoraxeln är i det läget att spetsarna är så mycket öppna som möjligt). Samtidigt bör du spruta någon el/smörjspray i strömfördelarlocket samt på spetsar och vikter och sånt som sitter på bryggan under spetsarna (tändförställning). Detta hjälpte åtminstone på min VP V8 med brytarspetsar som hade liknande symptom. På ngt. vis hade fukt kommit in i strömfördelaren och det hade rostat riktigt ordentligt däri. Nya spetsar, inställningen i skick, mycket spray och motorn gick som ny igen. kontrollera samtidigt att det går att vrida rotorn ca 5 mm i samma riktning som den går när du drar på starten. Om den inte rör sig ca 5 mm och fjädrar tillbaka när du släpper betyder det antagligen att vikterna som justerar tändningen sitter fast. Detta betyder i sin tur att tändningen blir för sen på högre varv eftersom vikterna normalt justerar tändningen tidigare vartefter varvtalet stiger. Detta recept hjälper som sagt inte om inte din motor är utrustad med spetsar samt vikter som justerar tändningen. Lycka till, Stefan

Hej på dej Teamscandinavia. Till att börja med skall jag nämna att jag bor i Vasatrakten i Finland så leveransen kan tyvärr kanske vara ett avskräckande kapitel samt att det ju sannolikt är en bra bit för dej att åka för att inspektera motorn. För tillfället har jag också två spekulanter på motorn, som f.ö. är de som vill ha data på motorn. De bör få bestämma sig innan jag kan sälja motorn till någon annan. Dock har det redan gått en vecka, så många dagar till får de inte. Skicka gärna mail om du är intresserad av motorn så skall jag skicka bilder, pris samt övrig info. Mvh, Stefan

Hej på er och tack för era svar. Denna motor kommer med största sannolikhet att bli såld inom en snar framtid. Vi köpte denna motor för några år sedan, men sen blev det inget av båtprojektet som var tänkt. Därför blev det till att köpa en annan båt och denna motor blev till övers. Pga. detta så behöver jag egentligen inte någon hel handbok på motorn. Dock är det ju bra att veta vad man skall svara när någon spekulant på motorn frågar. Därför skulle jag behöva de uppgifter som nämnts ovan (effekt, vridmoment, vikt, varvtalsområde (bruksvarvtal), maxvarvtal). Vore tacksam om någon kunde bistå med dessa data. Tack på förhand! Mvh, Stefan

Hej på er alla! Söker tekniska uppgifter på en Volvo Penta TAMD 70 E -1986. Motorn är utrustad med turbo och intercooler samt naturligtvis värmeväxlare eftersom den har varit i marint bruk. Jag har försökt med lokala Volvohandlaren som tyvärr inte hade data på TAMD 70 E, men dock på TAMD 70 D. Tyvärr så skiljer ju datan en del på dessa motorer. Har också letat på Volvos hemsidor där det finns specifikationer på en massa marindieslar, men inte TAMD 70 E. Söker information såsom effekt, vridmoment, vikt, varvtalsområde (bruksvarvtal), maxvarvtal samt övrigt godis om sådant finns. Om någon av er har ovanstående data och lite tid och lust till övers, skulle ni kunna mejla mig informationen? Hälsn, Stefan

Jo en sak till, Åtminstone här i Finland brukar Yamaha ha ett högre andrahandsvärde än andra utombordare. Detta betyder ju förstås att om du väljer en Yamaha framom t.ex. Evinrude eller Johnson av samma storlek och årsmodell så kommer du troligen att få punga ut med lite mera klöver. Mvh, Stefan

Hej Trevia, Har själv haft en Yamaha 115 årsm 90 på min Silver Hawk 520. Måste säga att motorn fungerade riktigt bra. Har dock bara kört med den en säsong. Kommer att sätta på en ny Optimax 90 till våren för att få en färskare motor med lägre bränsleförbrukningen. Yamahan finns dock kvar i familjen för den gick så himla bra att jag bara inte kunde byta bort den. Måste säga att Yamahan inte drog sådär huvudlöst mycket bensin med tanke på att det är en 15 år gammal tvåtakts V4. Jag hade en medelförbrukning på ganska exakt 1 l/nm. Min normala marschfart var 30 knop. Båten har dock en torrvikt på 380 kg (plus motor naturligtvis) så den är ju inte direkt tung. När jag tog motorn i bruk för första gången på våren (köpte båt samt motor som begagnat paket förra hösten och tog paketet i bruk senaste vår) så hade jag faktiskt en del problem som inte var så stora, men rätt dyra att åtgärda (hör säkert till saken med 15 år gamla utombordare). Laddningsrelét var kasst så det blev jag tvungen att byta till nytt. Dessutom var en tändspol sönder och den blev naturligtvis också bytt. Efter det gick motorn som en dröm hela sommaren. Enda riktiga nackdelen med Yamahan som jag kan se är att den inte håller för att köra på sten med i ~20 knop och ifall man gör det så är det inte helt gratis att reparera. Dock är det ju inte säkert att det är bara för Yamaha som detta gäller. Jag skall inte uttala mig om andra märken (det får någon med mera erfarenhet göra) men jag vet att om man köper en båtmotor som är ca 15 år gammal så är Yamaha ett av de säkrare alternativen. Jag måste ändå nämna att vi tidigare hade en Mercury 90 årsm 89 (som för övrigt istället för Yamahan gick i byte mot Optimaxen) i familjen. Måste säga att fastän Mercuryn var endast ett år äldre än Yamahan så kändes den nog 10 år äldre. Den började få sådana tendenser att det var bäst att byta bort den. Nu har ju inte detta någon betydelse för dig eftersom Mercury inte, såvitt jag vet, har gjort någon V4 utombordare på 90-115 hk (rätta mig om jag har fel). Det som jag vill komma till är att om jag skulle köpa en 15 år gammal motor skulle det garanterat bli Yamaha framom Mercury. Mvh, Stefan

....och Silver.... /Stefan

Tack för alla råd. Skall ta och tänka över detta en gång till förrän jag skrider till verket, om jag skrider till verket. I såfall blir det till att testa på ett litet område på ett osynligt ställe och se hur de blir förrän man förstör hela båten. Skall också kolla om jag hittar nån som säljer Polytrol häromkring och fråga vad de tror om produkten. Kan ju som sagt va så att Polytrol är skadligt för aluminiumet ifall det fungerar så att det hindrar det skyddande oxidskiktet från att uppstå. Hälsn, Stefan

Tack för alla idér som strömmar in. Puh, tur att jag inte har förstört ngt. Angående fribordet på båten så är det hittills helt obehandlat så när som på Aluminium Polish (troligen motsvarande paraffinolja) och det är på fribordet som oxid/saltfläckarna finns (alltså ovanför vattenytan). Helst skulle jag undvika att måla bottnen eftersom den enligt vad jag har förstått inte blir helt underhållsfri i alla fall. Växtligheten här uppe är inte heller så aggressiv att inte bottnen går att hålla ren bara man tvättar den ordentligt varje höst direkt efter upptagning. Kanske då om polering e.d. eventuellt skulle underlätta, men jag skulle helst undvika att måla. Som svar på Willes inlägg så kan det säkert också fungera, men jag skulle som sagt helst undvika all typ av målning/lackning. Dessutom ligger det en hel del i vad Sarnblad säger angående att oxiden i alla fall tar över så småningom och då jä..ar när man skall ha bort resten av lacken och börja om. Läste någonstans på detta forum att en kille hade polerat sin aluminiumbåt med Autosol, sedan tvättat med aceton (om jag inte minns fel) och sist använt ett medel som heter Polytrol. Resultatet var enligt utsago mycket bra och skall hålla 2-3 år. Kan detta vara något att pröva? Eller är Polytrol också någon typ av lack e.d? Hälsn, Stefan

Hej Fredrik, vilken typ/märke av polish och vax skulle du rekommendera för aluminium? Hälsn, Stefan

Usch, de låter ju som min fina ide inte är så fin sist och slutligen. Jag köpte ju en aluminiumbåt för att komma undan lite polering och sånt och ärligt talat så tvättade jag bottnen så den var skinande ren på ca 20 min. när jag hade tagit upp båten nu i höst. Det gick f.ö. lekande lätt med Star Brite Aluminium Cleaner. Bara att stryka ut med en svamp och spola med högtryckstvätt efteråt. Dock bör ju nämnas att båten har stått i sötvatten denna sommar. Tanken med att polera är att få bort de vita fläckarna (saltfläckarna) från fribordet. Båten är alldeles tillräckligt ren som den är, men jag tänkte att det skulle vara snyggt med ett skinande och blankt fribord. Ifall denna procedur gick förhållandevis smärtfritt tänkte jag polera bottnen i samma veva. Tanken var att när bottnen blir polerad fastnar inte växtlighet lika lätt. Detta var som sagt inga problem denna höst men tanken är att båten skall användas i saltvatten nästa sommar. När jag köpte båten i våras så hade den stått två somrar i saltvatten, där det fanns rikligt med växtlighet, utan att ha blivit bottentvättad över huvudtaget. Hela bottenytan var som en skorpa. Detta slutade med att jag fick slipa hela bottnen med fint sandpapper på slipmaskin eftersom de tiotal olika medel jag testade var mer eller mindre värdelösa på denna typ av växtlighet. Tanken uppstod eftersom jag inte vill uppleva detta igen. Lyckligtvis är inte saltvattnet där jag bor (Vasatrakten) lika fullt av växtlighet som där båten var tidigare (i södra Finland). Jag borde med andra ord tänka om och låta båten va som den är...eller? Hur vet man om aluminiumet är eloxerat? Betyder detta att jag ev. har förstört ngt. när jag slipade bottnen i våras för att få bort växtligheten. Båten är f.ö. en Silver Hawk 520. Jag skall testa lite med paraffinolja som Peter_K nämner, men jag tror att Star Brite Aluminium Polish är ungefär motsvarande. Dock är ju paraffinolja avsevärt mycket billigare så det skall testas. Mvh. Stefan

Tack mabe. Ringde till Clas Ohlsson i grannstan och de hade 6 st. 1 kg burkar kvar. Problemet är m.a.o. löst. Billigt dessutom. Ca 2,5 gånger priset vad en liten tub kostar i en bilreservdelsaffär här i stan. Hur jag skall behålla glansen, som Sarnblad frågar, har jag egentligen ingen aning om. men jag har tidigare använt StarBrite Aluminium Polish, och med det har ytan hållts glansig åtminstone en kortare tid. Väldigt lätt att applicera så man kan helt enkelt spraya på och jämna ut med en trasa några gånger under sommaren. Hälsn, Stefan

Hej på er. Planerar att polera upp min aliminiumbåt nu i höst. Lider dock av det problemet att det ej går att köpa större mängder Autosol här i Finland där jag bor. Det enda som finns att få är de små tuberna och det förstår vem som helst att är ohållbart om man skall polera en hel båt. Någon som vet varifrån i Sverige man kan beställa större burkar Autosol till ett bra pris. Tacksam för svar. Mvh, Stefan

Tjena Lindqvistarn (landkrabba där ), Kommer som tidigare nämnts att montera Optimaxen först till våren, men naturligtvis kommer jag att hålla er all underrättade om resultatet förutsatt att tråden hålls öppen fram till det.

Hej Hardy, Skulle tippa att du kommer ner till ungefär hälften. Har själv en Silver Hawk 520 och har denna sommar haft en Yamaha 115 årsm. 90 som drivkraft. Detta paket ville i genomsnitt ha ganska exakt 1 l/sjömil. Min normala marschfart var 30 knop och oftast med en eller två passagerare. Har nu bytt till en ny Optimax 90 som skall monteras till våren och efter de undersökningar jag har gjort räknar jag med att få ned bränsleförbrukningen till 0,5-0,6 l/sjömil. Med en fyrtaktare i samma kaliber torde resultatet va ungefär desamma (alltså 0,5-0,6). Ny tvåtaktare med förgasare torde dra ca 0,8 l/sjömil på min båt (såg på en ny Yamaha 90 med förgasare). En sak till ang. fyrtakt. Enligt de uppgifter jag har fått torde fyrtaktaren dra lika mycket bränsle oberoende om det är förgasare eller insprutning. Dock torde klippet va aningen bättre i EFI (insprutning) versionen. Tilläggas bör ännu att min Yamaha 115 gick som en klocka. Om motorn ej går bra pga. att den är sliten, felinställd eller ngt. annat brukar den normalt dra avsevärt mycket mer bensin än den skall. I det fallet att din Johnson ej går som den skall kan bränsleförbrukningen sjunka ännu mer om du byter till ny. Hoppas detta ger lite riktlinjer. Hälsn. Stefan

Hej Bosse, EFI betyder Electronic Fuel Injection, alltså elektronisk bränsleinsprutning. Normalt är än idag en fyrtaktare utrustad med förgasare om inget annat är nämnt, men om motorn ifråga har bränsleinsprutning så brukar tillverkaren/försäljaren vara väldigt benägen att framhålla detta. Dessutom står det nästan alltid EFI eller Electronic Fuel Injection på motorkåpan på de fyrtaktsmotorer som har bränsleinsprutning. Så en fråga till Antu om Optimaxen: Eftersom jag ännu inte testat min Optimax och vet att du har erfarenhet så undrar jag vad som är nackdelen med Optimaxen i förhållande till fyrtaktaren när det gäller trolling. Jag vet att fyrtaktaren ev. går aningen jämnare på låga varv samt att den inte luktar (jag menar doftar) tvåtaktsolja. Enligt de tester osv. som jag har läst skall ljudnivå och bränsleförbrukning på tomgång vara så gott som samma på Optimaxen och motsvarande fyrtaktare. Dessutom har ju Optimaxen inbyggt trollingsystem(ingår i Smart-Craft mätarsystemet) med vilket man kan sänka resp. höja motorvarvtalet på tomgång för att uppnå optimal trollinghastighet. Efter vad jag har förstått torde sura stift o.d. till följd av tomgångskörning vara eliminerat på dagens moderna tvåtaktare. Jag försöker inte leka föståmigpåare utan jag bara undrar vad nackdelarna är förutom eventuellt aningen ojämnare gång samt oljedoften? Hälsn, Stefan

Hej Fredrik, Jag har också legat i samma trångmål. För mig stod det mellan en Yamaha F100 och en Mercury Optimax 90. Efter många om och men blev det till slut en Optimax. Kommer dock ej att provköra förrän till våren. För mig var det som till slut avgjorde att min flickvän hade en gammal Mercury som vi nödvändigt behövde bli av med. Eftersom Yamahaförsäljaren inte ville ta Mercuryn i byte blev det en ny Mercury Optimax 90 för mig, den gamla Mercuryn gick i byte och min gamla Yamaha 115 blev flyttad från min till min flickväns båt. Bränsleåtgång och ljudnivå, som för mig var de två viktigaste, var så pass lika på båda att det inte hade nån betydelse. Jag ska försöka redogöra för några andra fördelar/nackdelar: Fyrtaktaren har högre servicekostnader än tvåtaktaren. Dessutom tror jag att efter att garantin gått ut så kan man göra vinterservicen på en tvåtaktare själv vilket kanske är svårare på en fyrtaktare (tänker på ventiler, kamrem, motorolja osv). På tvåtaktaren är det i princip att byta olja i växelhuset, skölja ur kylsystemet, smörja nippor, köra i lite uppbevaringsmedel (tvåtaktsolja i motorns bränslefilter och ha igång motorn en stund fungerar enligt försäljaren) och saken torde va klar (jag har säkerligen glömt något, men du förstår säkert vad jag menar). Detta betyder att arbetskostnaderna med en tvåtaktare så småningom, efter att garantitiden gått ut, blir mer eller mindre noll om man själv är något så när händig, emedan man kanske vill ha en fackman att kontrollera ventiler o.d. på en fyrtaktare med jämna mellanrum. En annan fördel med optimaxen är att man kan koppla smart-craft systemet till den, m.a.o. färddator som kollar alla möjliga sensorer och saker på motorn. Denna möjlighet finns inte till fyrtaktaren med förgasare. Dock till större fyrtaktare med EFI. Frågan kvarstår dock om man har behov av smart-craft systemet för gratis är det inte. Optimaxen har som bekant bättre klipp än fyrtaktaren vilket bör beaktas om man skall utöva vattensporter såsom vattenskidåkning o.d. Enligt källor på detta forum bör man helst köpa EFI-motor om man köper fyrtakt. Orsaken till detta kan jag inte så det kanske någon annan kan kommentera. Har dock förstått att EFI-fyrtaktare är vassare än förgasar-fyrtaktare, men hur stor skillnaden är har jag ingen aning om. En fördel med fyrtaktaren är, enligt min mening, att den eventuellt går aningen jämnare, speciellt på låga varv. En tvåtaktare är alltid en tvåtaktare trots att den idag är långt utvecklad. I fyrtaktaren slipper man oljedoften vilken inte stör mig (snarare tvärtom) personligen (observera att jag skrev doften ). En nackdel med Optimaxen (gäller, enligt uppgifter som jag har fått, överlag med tvåtaksinsprutade motorer) är att startströmmen bör vara enormt hög. Detta därför att spänningen i bränsle/tändsystem inte får sjunka nämnvärt när man vrider på starten. Om man inte har möjlighet att koppla till två st. batteri så bör man ha ett som ger ut minst 1000 Marinstartamperte (MCA) eller 800 kallstartamperer (CCA). För mig blev det till att köpa ett Optima Red Top batteri som ger ut 815 CCA och tro mig, det var inte billigt . Om jag har förstått rätt så kan man i värsta fall t.o.m. bränna styrboxen om startströmmen blir för låg och f.n vet om garantin gäller om man inte efterföljt föreskrifterna med startströmmen. Optimaxen är ganska stor och tung i förhållande till effekt för att vara tvåtaktare (i storleksklassen 75-115 hk). Speciellt om man jämför med Evinrude E-tec och Tohatsu TLDI. Optimaxen har, om jag inte minns fel, ungefär samma vikt som motsvarande fyrtaktare och är t.o.m. större till formatet. Vad gäller andrahandsvärdet så vet jag inte hur det blir, men jag har filosoferat lite runt det. Vad jag har föstått har en fyrtaktare idag bättre andrahandsvärde, men hur blir det sen. Från en ganska säker källa har jag hört att även de tvåtaktare som idag klarar utsläppskraven inom några år blir förbjudna åtminstone i Norden. Alltså man får köra med de som redan finns på marknaden, men motorerna får inte säljas nya. Om detta sker kan det ju hända att de begagnade insprutade tvåtaktare som redan finns på marknaden blir attraktiva för de som utövar vattenskidåkning o.d. Detta torde ju i sin tur ha en positiv inverkan på andrahandsvärdet för Optimaxen, men vem vet. Nu kommer jag för tillfället inte på fler varken för- eller motargument. Båda motorerna är säkert bra och det är bara att välja den som känns rätt för dig. Hälsn, Stefan

Hej igen! Tänkte ännu fortsätta lite på samma tråd med en fråga: Går det över huvudtaget att montera en optimax 90 på en Silver Hawk 520? Affären är i princip gjord, men tanken var att Optimaxen skulle monteras till våren strax före sjösättning. Efter att lite ha läst på så kom jag underfund med att motorbrunnen i Hawk 520 är så kort att det kommer att bli problematiskt med monteringen. Konstaterade utifrån en ritning på Mercurys hemsida att motorn kommer, på sitt högsta ställe, ca 70 cm framåt från bakgaveln på båten när den är fullt upptiltad. På Hawken är avståndet 59 cm från bakgaveln till balken framför motorbrunnen. Dock tiltas förhoppningsvis inte motorn så högt att dess högsta punkt berörs av balken, men det kommer att bli trångt. Försäljaren som skall montera motorn säger att det inte kommer att vara några problem och att det går att sätta mellanlägg så att motorn kommer längre bakåt (ev. kilformade mellanlägg för att få annan lutning på motorinfärstningen), men Worst Case Scenario är fortfarande att motorn måste flyttas typ 11 cm bakåt från bakgaveln för att kunna tiltas upp allt utan att ta i vilket har gjort att jag legat sömnlös de senaste nätterna efter beslutet. En annan lösning är förstås att aldrig tilta upp motorn allt, men förr eller senare kommer jag att glömma detta med en repig, ev. sprucken motorkåpa som följd. Är det någon som har erfarenhet av att montera en Optimax 75, 90 eller 115 (samma mått) på en Silver Hawk 520, eller som vet om det över huvudtaget går? Vore i såfall tacksam för svar om huruvida det är möjligt, om det bara är att montera rakt på eller om man måste använda något typ av mellanlägg och i såfall för och nackdel med dessa. Har också försökt googla runt lite angående Optimax och Hawk 520 men utan resultat. Hawk 540 och Optimax finns, men 540 har en helt ny motorbrunn som är gjord i glasfiber i motsats till aluminium på 520 och sannolikt också mycket större. Tack på förhand, En nervös Stefan

Hej, Jag har också en Seloc manual till min Yamaha 115 årsm. 90. Måste säga att manualen känns lite uppbyggd som en gammal skolbok och förklaringarna kanske inte är de allra bästa på alla ställen. Dessutom är det ibland så att en detalj är ytligt beskriven på ett ställe och grundligare genomgången på ett annat ställe. Den utförligare beskrivningen kan ibland vara svår att finna utifrån innehållsförteckningen så det brukar bli en del bladdrande innan man hittar de uppgifter man söker. Utöver ovannämnda detaljer har jag haft väldigt mycket nytta av min Seloc manual. Grundinställde bl.a. motorn (Tändsystem och bränslesystem) enligt uppgifterna i manualen och motorn går som en dröm. Hälsn, Steff

Hej igen på er alla! Efter många sömnlösa nätter blev det till slut en Mercury Optimax 90. Det som till sist avgjorde valet var att min flickvän har en Wellcraft 170 Classic på vilken det fanns en Mercury 90 årsm. -89. Den motorn hade en massa konstigheter för sig. Den puffade på låga varv, har haft problem med summern på sistone samt lät metallaktig på högre varv. Dessutom är den aningen svag för Wellcraften. Eftersom Yamaha försäljaren inte ville ta Mercuryn i byte blev det så att jag skaffade en ny Optimax 90 till min båt och min gamla Yamaha 115, som f.ö. går mycket bra, monterades på min flickväns båt och den gamla Mercuryn gick i byte. Vet ej ännu om beslutat var rätt eftersom båda båtarna blir provkörda med sina nya kraftpaket först till våren, men för tillfället känns valet rätt. Kan säga så mycket om Optimax 90 att jag har en kamrat som äger en sådan och fick på det viset åka på en provtur. Var mycket imponerad av hur tyst och jämnt motorn gick samt att den hade ett utomordentligt klipp. Enda detaljen som jag inte var 100 % nöjd med var att den vibrerade aningen mellan ca 1500 och 2500 rpm. Dock inte störande. På övriga varvtal, både högre och lägre, gick motorn som en dröm. Detta är väl en sak som hör till med 3-cyl. tvåtakt antar jag. Tyvärr fick jag aldrig provköra Yamaha F100 så jag kan inte på det viset jämföra, men jag antar att den motorn antagligen hade gått jämnt på hela varvtalsområdet samt eventuellt haft aningen sämre klipp. Får ju nu då se till dom positiva sakerna med Mercuryn såsom billigare och enklare servicar, bättre klipp, färddator (smaskig extrautrustning) osv. Ha det så bra i väntan på nästa sommar. Mvh. Stefan

Hej, Har själv en Silver Hawk 520 DC och måste säga att jag är mycket nöjd med båten. Har inte själv mycket erfarenhet av andra alu-båtar såsom Linder, Buster, Master osv, men som jag har förstått det så är andra alu-båtar mera arbetsbetonade medan Silvern är mera fritidsbetonad. Silver har aluminium utvändigt och glasfiber invändigt medan de flesta andra är gjorda mer eller mindre helt i aluminium. En negativ sak som jag har hört om äldre Silverbåtar, åtminstone Hawk (åtgärdat fom. 2003 tror jag när Silver Hawk ändrades från 520 till 540), är att fribordet är aningen lågt i förhållande till buster osv, men detta har jag inte själv upplevt som ett problem utan snarare som en fördel eftersom jag utövar en del fiske. Inte heller har jag upplevt att vatten skulle ha stänkt in i båten vid normal användning. När det är grov sjö och blåst så stänker det vatten oberoende av fribordshöjd. Orsaken till att fribordet känns ganska lågt är också självlänsningen som gör att innerbotten är ganska högt i förhållande till ytterbotten. Man sitter m.a.o. ganska högt över vattenlinjen i båten. Kanske ett alternativ. http://www.silverboats.fi/ Tyvärr info endast på finska. Klicka på Silver-logon. Svensk info fås säkert från svenska återförsäljaren. Mvh, Stefan