SeaManiac

Jag skulle försöka med ett vasst stämjärn, utan grader och hack i eggen. Stämjärnet måste hållas med den plana sidan mot anliggningsytan på motorn och absolut inte vinklas inåt så att du gör sår i ytan. Stämjärnet bör oljas in, men det är väl knappast något problem i ditt fall. Sedan knackas stämjärnet inåt mot centrum runt filtrets periferi mellan packning och motor. Dels lyfter och lossdar man packningen, dels funkar stämjärnet som en kil och lyfter plattan från underlaget. Det finns en risk att man skadar anliggningsytan så det gäller att hålla tungan rätt.....Men om inget annat funkar kan det vara värt ett försök. Lite värme samtidigt mjukar upp packningen och underlättar troligen. MvhSea Maniac

Vinterkonserverade i dag och hörde första gången ett missljud som var mycket likt det man kunde höra i youtubeklippet. Högt var det också! I sjön har det låtit helt normalt, däremot. Skall lyfta ner drevet till våren, byta bälgar, kolla knut och axellager. Hoppas vi kan hjäpas åt att lyfta den här tråden nästa år när vi har lite mer fakta och fortsätta felsökningen. om det skulle behövas. Sedan lite halvt OT, men frågan har ju varit uppe tidigare i tråden, så jag är inte ensam syndare. Såg att drevet kunde vinklas max ca 30 grader vid fullt roderutslag. Min första tanke: Det skulle alltså därmed vara OK att tilta upp drevet 30 grader. Den andra tanken: Hur går det om man både tiltar 30 grader och svänger drevet 30 grader? Har vänt och vridit på problemet, men kan inte komma fram till något annat än att det inte spelar någon roll. Är inte säker. Finns det någon annan som är bättre på 3D-geometri som kan reda ut saken? Mvh/Sea Maniac

Visst har vi alla rätten att ha en egen smak, men är det inte uttruyck för en viss hybris att meddela läsarna på ett marinforum vad man, med sin utsökta känsla för design, har för uppfattning om några grannhus? Jag är också mycket design- och stilintresserad, men jag behåller mina negativa omdömen för mig själv, om jag inte blir tillfrågad. Jag anser nämligen att de är fullständigt subjektiva och helt irrelevanta för andra personer. Mvh/Sea Maniac som nu har fått sitt goda humör tillbaka och inte tänker föra den här bagatellartade diskussionen vidare, utan går och knyter sig, sovande på sitt goda samvete.

Dessa smakdomare! Människor som minsann vet som är fult eller vackert rätt eller fel och som inbillar sig att vi övriga skall inse vilka den goda smakens giganter de är när de uttalar sig nedlåtande om andras dåliga smak. Finns det kanske någon smakbibel där man kan läsa den objektiva sanningen om vad som är rätt eller fel i smakhänseende? Hur fan vet du att dessa hus inte gör någon glad, utom möjligen de mindre vetande byfånar som råkar bo där? Vad är det som får dig att tro att någon här på MG har det ringaste intresse av din åsikt om den saken? Uvh/Sea Maniac, som just förlorat sitt vanligen goda humör.

Självklart, nu fattar jag! Det där var inte mitt smartaste inlägg Mvh/Sea Maniac

Lite OT,men menar du att man får mindre svängradier med uppvinklat drev? Kör normalt omkring med ca +1 och har aldrig upplevt att jag har dålig svängradie, men för ett tag sedan körde jag in mot en grund sandstrand och vinklade upp ganska ordentligt. resultatet blev att jag mer, eller mindre, tappade styrförmågan. Mvh/Sea Maniac

Du bör definitivt göra dig av med vattnet före vintern. Om det inte finns någon bottenventil kan du suga ut vattnet med hjälp av en vakuumoljetömmare (Biltema t.ex). Sugslangarna är styva och bängliga så jag rekommenderar att du använder ett tunt rör att leda ner t.ex. genom hålet för tankgivaren till tankens lägsta punkt. Sätt efteråt för säkerhets skull till en portion Grotamar för att hindra bakterietillväxt. Mvh/Sea Maniac

Men vänta, hur tänker du nu? I det här fallet sitter sjövattepumpen på motorn, inombords, och missljudet kom ju klart o tydligt från drevet. Mvh/Sea Maniac

Motortyp? Sjö- eller sötvattenkyld? Mvh/Sea Maniac

Som sagt förut: Vill du ha ett bra svar måste du tala om vilket fabrikat det gäller. Ingen idé att spekulera kring backventiler etc. när man inte vet hur komponenterna hänger ihop. Mvh/Sea Maniac

Hej! Har ett likadant drev, men känner inte igen missljudet. Eftersom ljudet minskar när du trycker på kåpan skulle jag börja med att skruva loss den och lyssna igen. Växelvajern (Eller skriver man wire) kan ta med sig vibrationer från motorn och sätta något under kåpan, eller kanske t.o.m. kåpinfästningen i svängning. Det finns ju en del skrot därunder, t.ex. medbringare för växling och även för backhake. Att börja med det enklaste brukar kunna spara jobb. Smart att länka till ett par youtubekilpp, så att vi andra kunde se och höra. Inte lätt att beskriva ett missljud i ord., annars. Mvh/Sea Maniac

Skaffade mig ett lager genom att gå in på en lokal OK-mack i närheten och fråga. De hade en halv sopcontainer med tomma dunkar. (Spolarvätska, batterivatten m.m.) Gratis var det också. Sedan dess har jag börjat spara tomdunkar med f.d gräsklipparbensin, spolarvätska, lacknafta etc. eftersom omättningen blir ganska stor. Materialet bryts ner och blir sprött ganska snabbt, troligen p.g.a. UV-strålningen. Mvh/Sea Maniac

Endast sjövatten! Slutstation för kylvattnet där det blandas med, och kyler, avgaserna på deras väg ut genom drevet. Turbon, som sitter i anslutning till kröken, är däremot sötvattenkyld. Säker på att droppet inte kommer därifrån? Det bör synas om det är glykol/vatten eller sjövatten som droppar. Mvh/Sea Maniac

Ja, det skulle man önska sig, men domedagsprofeter är ena seglivade jäklar. De lever länge på konstgjord andning från media som i de flesta fall saknar både vilja och kompetens att läsa och referera den typen av artiklar. Tänk vilken prestigeförlust och långsiktig minskning av lösnummerförsäljning följande löpsedel skulle innebära: DOMEDAGEN INSTÄLLD IPCC har ljugit! och vad skulle alla politiker, som har försökt att returnera oss samhällsekonomiskt 50 år tillbaka i tiden genom införande av dyrbar vindkraft, höjda energiskatter m.m. m.m. ta sig till? Vad skulle t.ex. MP vara utan det uppblåsta klimathotet? Nej, det finns tyvärr starka krafter som kämpar för att hålla kistlocket öppet., eftersom liket tyvärr fortfarande skriker i vånda. Men håller med om att detta var en rejäl spik och beundrar din idoga kamp mot klimatbluffen här på maringuiden. Själv håller jag mig uppdaterad på http://www.theclimatescam.se/ , en skeptikerblogg av hög vetenskaplig standard. Det verkar du också göra. Mvh/Sea Maniac

Visst kan man säga att alkohol var inblandat i olyckan eftersom en av de avlidna hade alkohol i kroppen. Om det var föraren får vi aldrig veta. Man kan också på goda grunder anta att övriga var nyktra och en av dem kan ju mycket väl ha varit föraren. Dags att sluta med spekulationerna, även om det skulle kännas skönt för vissa att peka ut den stackars föraren. Mvh/Sea Maniac

Nu frågade ju TS om erfarenheter av Coelan, inte om din uppfattning om lackering av teakdäck. OT så det förslår. Mvh/Sea Maniac

Själv använder jag Fugawi, som jag har god erfarfenhet av. Det är dock inte gratis som Sea Clear, som säkert också är att bra program. Fördelen med båda, som jag ser det är att de använder BSB-formatet, vilket också ger möjlighet att använda Hydrographicas fantastiskt fina, detaljrika och noggrannt uppmätta sjökort över svårnavigerade skärgårdsavsnitt. Fördelen med att välja Fugawi är att du kan få support och goda råd från säljaren (Solteknik) om du som nybörjare skulle behöva det, något som jag själv fick goda erfarenheter av när jag började en gång i tiden. Är du, å andra sidan datamogen, kanske det inte behövs för din del och då sparar du ju en slant på att välja SeaClear. Det kostar ju faktiskt inget att försöka. Mvh/Sea Maniac

Jag har bara erfarenhet av VP-diesel, i mitt fall AQAD41. Har haft problem med överhettning av motorn och läst på och kollat en hel del innan jag kom på lösningen. På den motorn skall det inte skilja mer än 10-15 grader mellan ingående och utgående sjövatten till värmeväxlaren vid full belastning. Ett bra sätt att kolla om felet ligger i sjövattenflödet eller i det inre kylsystemet alltså. Hett utgående sjövatten från värmeväxlaren betyder definitivt, och oberoende av motottyp, att sjövattenflödet är för lågt. Så var det i mitt fall, så det var bara att sätta igång och leta efter flödeshinder. Om det är så i ditt fall har jag en del tips om var man skall leta. Mvh/Sea Maniac

OK, får väl göra ett tillägg. Till att börja med går alla kemiska reaktioner, och nedbrytning av materialetär en sådan, fortare ju högre temperaturen är. Det rör sig i runda tal om en fördubbling av reaktionshastiheten för var tionde grads temperaturhöjning. Även om nedbrytningen av materalet i tamparna skulle vara en t.ex. ljusoberoende oxidationsprocess skulle den gå 8 gånger fortare vid femtio grader än vid 20. Jag vidhåller också att absorbtionen av UV-ljus är större i mörka material. Där finns kanske en förklaring till idén om att mörka kläder sägs skydda bättre mot UV-strålning. Den absorberas av materialet i stället för att tränga igenom de små hål som alltid finns mellan maskorna tyget. Så till UV strålningens inverkan på svarta material. Där får jag göra en halv reträtt. Om den svarta färgen är tillsatt, dvs tampen är färgad, kommer UV-nedbrytningen i första hand att drabba färgämnet. Om själva materialet i tampen är svart i sig, dvs en svart kemisk förening (t.ex, ett plastmaterial) kommer den att drabba materialet i stället. Mvh/Sea Maniac

Bara ett litet klarläggande: Mörka färger absorberar mer av både synligt ljus, UV-ljus och värmestrålning än ljusa. Det är faktiskt därför vi upplever dem som mörka, de reflekterar mindre ljus, helt enkelt. Tamparna blir alltså varamare och borde brytas ner fortare av solljuset. Men när dfe vita har blivit tillräckligt skitiga är kanske iinte skillnaden så stor Mvh/Sea Maniac, leg besserwisser

Jo faktiskt Kalle, min mätare är graderad i tiograders intervall någonstans mellan 60-120 grader. Är lite osäker på det exakta hela intervallet, men något ditåt i alla fall. Jag kunde alltså med hygglig noggrannhet skatta mätfelet till fem grader, särskilt som jag hade hjälp av en parallell Fahrenheitskala där t.ex. 200 gradersstrecket motsvarar 93.5 grader Celsius. Båten har en AQAD41 med standard VP instrumentering från 1989. Vet naturligtvis inte om KAD 43 har samma insrumentering, men det verkar ganska troligt. Mvh/Sea Maniac. Edit rättat smärre stavfel

Det kan ju också vara din mätare som visar fel. Jag hade ett liknande problem och gjorde föjande test: Tog bort tempgivaren (någon liter kylmedium rann ut) och kopplade mätaren till givaren m. hj.a. två förlängningskablar.Den ena anslöt jag via flatstift till den anslutning som normalt sitter på givaren och i andra änden kopplade jag in givaren. Med den andra kabeln jordade jag givaren till motorn (har en enpolig givare). Sedan placerade jag givarens känselkropp under vatten i en kastrull och värmde långsaqmt upp vattnet på båtens gasolkök,samtidigt som jag rörde om med en termometer. Jag jämförde under tiden termometerutslaget med tempmätarens utslag. Till slut lät jag vattnet koka en stund för att få en noggrann avläsning vid 100 grader. Det visade sig att min termpmätare visar fem grader för mycket. Om felet ligger hos givaren eller mätaren vet jag inte men det var ju ganska ointressant i det här sammanhanget. Om man vill veta kan man ju göra om proceduren meden ny givare. Mvh/Sea Maniac

OK! Kul att vara igenkänd! Välkommen på en pilsner! Mvh/Sea Maniac

Gillar också att vara ensam ibland. Gå omkring som gud, eller vem det nu kan vara, har skapat mig. Ett litet knep som jag brukar ta till för att vara ifred: När en båt verkar vara på ingående brukar jag plötsligt komma på att jag måste leta efter något som finns i lådan på badbryggan. Då måste jag tyvärr stå framåtböjd med rumpan ut mot havet. De flesta vänder och övriga lägger sig alltid en bit bort.. Är medveten om att gesten kan misuppfattas, men eftersom hustrun alltid är med ombord har det inte hänt hittills iaf. Mvh/Sea Maniac

Jag har svårt att tänka mig avgasläckage i någon större omfattning där, utan att det skulle läcka in vatten vid stillestånd. Men OK avgaserna har högre tryck och lägre viskositet än vattnet så man kan ju inte vara riktigt säker. Mer sannolikt tror jag ändå att anslutningen mellan avgasknä (kyllimpa kanske det heter?) och avgasrör ger läckage. Där sitter, åtminstone på min ad41 med DP290 drev, en gummitätning. Brukar bli mycket korrosion på båda ändar i den skarven. och därmed risk för dålig tätning. Samtidigt sitter den skarven över vattenytan, åtminstone på min båt, så detat borde inte resultera särskiit mycket vattenläckage. Mvh/Sea Maniac