Billy_Astorsson

För det första, maximal otur... sedan förjävligt av volvo penta att inte ta sitt ansvar. lider med dig. hur gick det föresten när ni skulle ta upp det igen?

När jag byggde in cupévärme i min 19-fots HT (med AQ151C (Volvo B230)) Tog jag värmeaggregat och fläkt från en gammal VW Jetta. Jettans aggregat kan jag verkligen rekomendera, hur simpelt och bra som helst, bara ett litet element med två 1/2 slangar för kylvatten in och ut, och en fläkt med två lägen (on/off, det räcker ju egentligen, det är ju bara att stänga av när det blir för varmt). Sen har ju AQ151:an samma vattenpump som bilmotorn, så det var bara att ta bort pluggningen av pumpens cupévärmeuttag och koppla in slangarna. vet inte riktigt hur det ser ut på nyare motorer... //Billy

Har ni föresten tänkt på hur mycket de ledande tillverkarna härmar varandra i inredning och detaljarbete... det var en sak jag kom att tänka på när jag gick och drömde på båtmässan i göteborg i våras... Man hittade samma sorts beslag och handtag på skåpsluckor och dörrar på en mängd olika tillverkares båtar. detsamma gällde också en hel del andra detaljer och lösningar i inredning och sittbrunn... tex hade väldigt många valt att sätta en liten trekantig spegel i ruffen längst fram i fören... Nog för att det verkade vara bra och smarta lösningar... men hallå, var finns innovationerna? Om alla sneglar på varandra blir det inte mycket nytt... //Billy

Nej nej, självklart har jag kollat in IPS... Mycket smart konstruktion Borde ha nämnt det när jag startade tråden ... fast det lilla skumma med IPS är att det kommer först nu... AQ-drevet kom ju som sagt -59 och ersatte då rak axel på småbåtar. Och steget därifrån till att låta en AQ-konstruktion ersätta rak axel på stärre båtar är väl inte så jättestort egentligen... //Billy

Har länge funderat på en del saker när det gäller marinindustrins utveckling på fritidsbåtarna och tänkte kolla lite vad alla ni på MG tycker om detta. Min åsikt är att utvecklingen nästan står still, jag menar, hur stor skillnad är det egentligen på ex. en windy 22:a från 60/70-talet till en sprillans ryds 23 dc? Förutom design och motorer, (inombordsmotorernas utveckling kommer från bilindustrin och även om utombordarna har blivit lättare, effektivare och driftsäkrare med åren har det ju inte skett några större underverk där heller...) vilka tekniska framgångar har man egentligen gjort på sen -60talet? tja... Sedan glasfiberskrovet slog igenom på 60-talet är det väl inte så mycket... AQ-drevet kom -59, segelbåtsdrevet -72, duopropen -82, Jetaggregatet vill inte slå igenom... Farten på sjön är fortsatt låg, bänsleförbrukningen hög och marinmotorerna saknar fortfarande avgasrening. var det nåt mer? jo, vi skippade scarndäcket på 90-talet, men enligt mig är det mer som ett steg bakåt... båtarna blev inte så värst mycket rymligare och jag saknar att kunna stå på sidan av båten vid förtöjning osv. Eftersom jag är en ren motorkille har jag ingen större koll på seglarnas utveckling... men jag antar att det är nåt liknande där. Jämför man med bilindustrin går det ju nästan bakåt... Varför är det såhär? Kom igen nu alla goa människor på maringuiden, dela med er av era åsikter och bjud upp till diskussion //Billy

Hade helt klart varit kul att veta... men jag undrar... tror att det är få tillverkare av standradbåtar idag som är såpass avancerade att de kan testa sina modeller i lufttunnlar etc. men kanske i framtiden. Däremot inom racing har aerodynamiken en stor betydelse, fast då handlar det väl mer om att öka båtens stabilitet i högre farter än att få ner bränsleförbrukningen. En kille som ligger långt framme med detta är ocke mannerfelt. hans byggen ska vara bland de bästa i världen... http://www.ocke.se/

Inombordaren sliter mindre på akterspegeln och är lättare att mecka med i båten förutom det som redan sagts. i övrigt är det väl en ren smaksak. Själv föredrar jag inombordare, känns stabilare helt enkelt. //Billy

Har också hört om propulses värdelösa kvalitet... skit helt enkelt. Men lite synd är det ju, grundidén är ju riktigt bra, att kunna ändra vinklarna på proppen för att det ska passa alla situationer, minska vinkeln för bättre acceleration när man ska dra vattenskidor osv. skitbra! Bara de kan fixa så de inte spontanförstör sig så kan det bli riktigt bra //Billy

jo... det är klart, det blir ju en hel del även vid lägre farter... Men då tycker jag det är lite underligt med alla dessa båtar som tex Anytec(bild) med en framruta som sluttar framåt.... visst, man slipper störande blänk, men turbulensen kan inte vara nådig... Pininfarina och gänget hade gråtit //Billy

Hehehe... Nja... vi ska nog låta det vara osagt... //Billy

Sant Sant. men jag undrade lite över hur stor del av det sammanlagda motståndet...(motsåndet från vattnet, effektförluster i motor, drivlina etc. och allt annat som en båt påverkas av) ...är luftmotstånd. För visst, det ökar fyra ggr vid fördubblad fart men jag undrar ändå om man behöver ta hänsyn till det vid farter under 30knop, eller ca 50km/h. Någon som vet? //Billy

Det du beskriver har att göra med vattnets speciella ytspänning och motståndskraft. Med ett deplacerande skrov, eller med ett planande skrov i hastigheter under planingsfart ökar vattnets motstånd med ~ kvadraten i förhållande till hastigheten, dvs. varje gång du fördubblar hastigheten ökar motståndet ^4 När båten väl kommer upp i planing rider den ju i princip på vattnets ytspänning vilket innebär att motståndet minskar rejält och också bränsleförbrukningen. Vid planing kan man säga att motståndet ökar med roten i förhållande till hastigheten, dvs. när du fördubblar din hastighet vid planing ökar motståndet ^2. Så i ditt fall har du har ungefär samma motstånd från vattnet vid 6 knop som du har vid 23. //Billy

Fattar vad du menar och håller absolut med Men som en sann motorbåt/V8-älskare vill jag nog ändå ändra lite på den där lagen... För det har ju egentligen inte med häskrafterna att göra, det är hur man hanterar dom. så... något i stil med detta kanske: Billys lag: Summan av vett och hastighet i förhållande till omgivningen är konstant. För visst ska man väl få njuta av sina hästkrafter så länge man inte stör någon annan //Billy

Tja... 75 hk på en båt som av vad jag kan se är runt 5meter (?), ganska lätt och ganska plattbottnad. Farter runt 30 - 35knop ska nog inte vara några problem, men mer kan bli värre. Kommer bli perfekt till vattenskidor/wakeboard . Lycka till! //Billy

Visst är etanol renare än bensin och diesel... Men att den inte skulle ge någon växthuseffekt är fel. Det bildas koldioxid, CO2, när man kör med etanol också. Koldioxid och vatten bildas alltid vid förbränning av kolväten.

Hej Stefan, Det var iof ett tag sedan jag höll på med limpan, men jag ska försöka beskriva så detaljerat det går, förhoppningsvis hjälper det något 1. Limpan sitter bultad (tror det är 7st) i topplocket. Den sitter också ihop med drevets avgasrör via en gummibälg för att ta loss limpan börjar du enklast med gummibälgen. den sitter fast med (förhoppningsvis) rostfria slangklämmor. lossa på klämmorna och ta av bälgen. (skulle det vara så att bälgen eller klämmorna är svåra att få loss kan man skära sönder bälgen och ta av klämmorna när limpan är loss. Bälgen är en ganska billig slitningsdel som förmodligen bör bytas i alla fall.) När detta är gjort tar du loss bultarna på limpans sida och limpan är lös. (limpan sitter plant mot toppen och hålls uppe av bultarna. förmodligen kommer den att ramla av så fort den sista bulten är ur.) 2. En marinmotor jobbar i de värsta tänkbara förhållandena, fukt och salt. Så du bör räkna med att bultar och muttrar kan vara svåra att få loss. Använd hylsor eller ringnycklar. aldrig skiftnyckel eller tänger! 3. avgaspackningarna mellan limpa och topp packning/o-ring/kopparringen (minns inte vad det var) till limpans kylvattenintag ska bytas. Hellst också avgasbälgen. 4. På en AQ151 är limpan gjuten i ett stycke, så ja, hela limpan måste bort. 5. Johan skrev ett väldigt bra tips om limpans skiljevägg, kolla den och även limpans kylvattenintag. Är det helt igensatt av rost är limpan sannolikt slut... 6. jo, det är ju limpan som skadas. Har mycket svårt att tro att topplocket skulle vara skadat eller angripet. 7. http://www.maringuiden.se/forum/;thread=55119 Där finns många bra förslag på billiga delar. Hoppas att detta kan hjälpa och att renoveringen går som den ska. Lycka till! //Billy

Men egentligen borde det väl inte vara så svårt att hitta en lösning... kanske räcker det att man monterar en vattenmantel som inte ligger i direkt kontakt med katen, utan någon cm ifrån, så att katalysatorn tillåts vara varm men man skyddar övriga delar...? något att tänka på för alla båtbyggare och motorkonverterare... Miljötänkandet kommer till havet/sjön också! //Billy

Mekonomen var bara ett exempel på en affär för biltillbehör. Kvaliten är också beroende av priset... oftast får man ju vad man betalar för. det är en bedömning man får ta själv. sen blir det ju inte original om du köper bilia delar till din marinmotor heller egentligen... //Billy

En viktig sak att veta om man vill använda spolmuff är att motorn måste vara igång under användning. Låter kanske självklart, men allt för många sätter på muffen och vattnet en bra stund innan de startar motorn. Om motorn inte är på fyller vattnet snart kylsystemet och går in bakvägen genom limpans utblås och fyller cylindrarna med vatten... vad som sedan händer när man försöker starta vill jag helst inte tänka på... //billy

Det viktigaste är nog att försöka undvika marinorna. Bara man nämner orden marin eller båt om en vara blir priset det dubbla, Ett rostfritt beslag från byggvaruhuset funkar lika bra som ett rostfritt marinbeslag från marinan. Till en AQ170 (alias: b30) kan man hitta det mesta på skroten eller bildelsfirmor som biltema eller mekonomen. generator, startmotor och bränslepumpar funkar lika bra i båt som bil. Fördelare kan man också föra över från en bilmotor, så länge man tänker på att en båt inte ska ha vaakumklocka och att man måste byta ut alla fjädrar och vikter i fördelaren till maringrejer. Biltema har även startat upp en båtavdelning nu och är definivt värt ett besök. kvaliten är väl kanske inte alltid den bästa, men när det gäller slitningsdelar som offeranoder, impellrar, bälgar och sånt kan man spara många slantar. :-) //Billy

Skillnaden är priset. när man döper en vara till marin blir den genast svindyr. Motorn kommer gå lika bra/dåligt på vanlig olja som marinolja. Marinoljan är kanske avpassad till marina förhållanden, men i pratiken är skillnaden minimal eller ingen alls. kör på vanlig olja och köp några extra glassar på kiosken i sommar ;-) //Billy

För att öka livslängden på limpan och det övriga kylsystemet i sin båt, särskillt om man kör i saltvatten, bör man ha som vana att alltid köra rent systemet med sötvatten och glykol innan vinterförvaringen. Problemet är att de flesta båtägare av okunskap eller vanlig hederlig lättja skiter i detta. Köpte för övrigt en AQ151 och monterade i min 19 fotare för ett par år sedan... Det tog ungefär en minut i planingsfart under första provturen innan den kokade. förre ägaren hade aldrig brytt sig om kylsystemet... //Billy