Billy_Astorsson

Tja, spara inte på lacken bara... //Billy

Marinorna har teakdurk men det brukar vara dyrt... (så fort en vara hamnar i en marina brukar priserna ha en tendens att flyga i höjden...) Testa med din lokala trävaruhandel eller byggvaruhus. I göteborg kan jag rekomendera Abi-trä. //Billy

Tror inte att teakplywood är ett bra alternativ som golv... Själva teaken är bara på nån mm och slits fort, kan räcka med en spark i golvet så river man upp det. Sen tål det inte mycket fukt heller... teaken sväller och lossar från undermaterialet och bildar fula bubblor i golvet. Där gör det ingen skillnad hur tjocka skivorna är heller. Nåtat teakgolv är i såna fall mycket bättre! (och snyggare) Sen behöver man ju inte bara kolla på marinrelaterade golv... det finns ju hur många olika sorter som helst i affärerna... Ett snyggt laminatgolv kan ju passa i både hus och båt... Lite annorlunda iaf... och billigare! Lycka till! //Billy

Om det för övrigt är ett äldre drev kan det löna sig att borra upp ett hål i drivknuten och skruva i en smörjnippel... ökar livslängden med många år! //Billy

*Suck* Detta är löjligt... fin tanke... men mycket mer är det inte... Kol- och oljedrivna kraftverk är ett miljöproblem. utsläpp från trafiken är ett miljöproblem. Att utveckla förnyelsebara energikällor kärnkraft, vätgasdrivna bilar och kollektivtrafik kan förbättra miljön... men att skippa båtlivet var tredje år... ursäkta ordvitsen men det är som ett piss i havet... Kör på etanol, cykla, ta bussen och använd lågenergilampor... mycket bättre för miljön! //Billy

Jag byggde in en kyl under förarplatsen på ht:n för några år sedan. Förarstolen stod på en teak-låda som jag isolerade inuti med frigolitplattor. Mot frigoliten på insidan satte jag alminiumplåt. Kylaggregatet tog jag från en gammal kylbox, skruvade fast och tätade med fogskum. Har tyvärr inga bilder, men det blev rätt snyggt och funkar alldeles utmärkt (ok... Det är ett billigt aggregat så det blir ju inte superkallt direkt... men smöret hålller sig stelt och ölen kall, så jag är nöjd! //Billy

Biltema har väldigt små... //Billy

Tja... förutom kostnaden tycker jag hydraulstyrningen blir så känslolös. Fast då har jag ju inte testat de senaste systemen heller... Fast sedan finns det ju nåt som heter armservo också... //Billy

Det absolut bästa är väl att sälja motorbåten och köpa kanot... Men om man inte känner för det så funkar oljeabsorberande trasor/kuddar alldeles utmärkt! //Billy

De flesta bensinmotorer (under 500hk eller så) drar ungefär lika mycket vid tomgång, runt 4 liter / timme vid 800 - 1000rpm. De flesta båtar gör då 3-5 knop. grovt räknat blir det ~1 liter /sjömil. Planande fritidsbåtars förbrukning vid marschfart/lägsta planingsfart brukar väl ligga mellan 0,6 - 2,5liter /sjömil. Slutsats: En tung dc med törstig V8 går snålast vid tomgång medans en lätt styrpulpet med utombordare går snålast vid marchfart. //Billy

Ett underbart exempel på ett riktigt bra tips som gör båtlivet lite lättare... Mer sånt! //Billy

Amerikansk skit båda två... Köp en japanare istället! ;D //Billy

Testa Autosol och polermaskin... Testade det på skoj på en archimedes penta 55:a i sommras, blev grymmt bra! //Billy

Personligen anser jag att det funkar bra med en vanlig bilgenerator om man ventilerar ordentligt med fläkten osv. innan, men det är svårt att ge nåt riktigt råd... Det finns pengar att spara men det finns också en risk och det är egentligen bara du själv som kan göra den bedömningen... En sak som man däremot inte ska spara på, oavsett generatorval, är en ordentlig brandsläckare. De små 6kilos släckarna som är vanliga i båtar tar slut fruktansvärt fort... finns det plats så satsa på en 12kilos pulversläckare. //Billy

Bottenfärgerna har blivit betydligt sämre sen man förbjöd blyet... Det finns blytillsats för äldre personbilar att köpa på bensinstationerna... Resten lämnar jag åt fantasin... //Billy

Förutom att du får en glansig och djup lack får du ju också en betydligt starkare och hårdare lackyta. Klarlacken lägger sig som en skyddsfilm över den vanliga lacken. Detta visar sig främst efter ett par år när det blir dags att rubba och vaxa, mindre repor och skavanker går betydligt lättare att få bort om du har klarlack på! //Billy

För det första så gäller oktantalet bara för bensin och säger därför en del om både energiinnehållet och komprimeringsförmågan, kort sagt, det är ett mått på bensinkvalitet! Oktantalet anger hur stor del av ämnet isooktan ett drivmedel innehåller och då ren etanol inte innehåller isooktan har det inget oktantal! etanol har dessutom ett mindre energivärde än oktan, dvs. bensin så visst, man kan säga att etanol har en komprimeringsförmåga som motsvarar 104 oktan för bensin men du kan inte säga att etanolen har 104 oktan, då etanol inte innehåller isooktan... Så, återigen: Högre oktantal - högre bensinkvalitet - motorn går bättre. //Billy

Oavsett tändsystem, förgasare/insprut eller kompression kommer din motor att gå bättre och dricka mindre på ett bränsle med ett högre oktantal. Allt annat är rent skitsnack! Det enda man kan diskutera är hur stor skillnaden faktiskt är och eftersom detta skiljer väldigt mycket mellan olika motorer finns det egentligen bara ett sett att få ett bra svar och det är helt enkelt att testa det på sin egen motor och se vad som händer. Personligen har jag märkt skillnad när jag testat på mina bilar och det gäller både insprut och förgasare! //Billy

Själv investerade jag i en en korv me brö... men det skulle jag nog inte gjort... den var långt ifrån färdig //Billy

Tror inte att det ska göra nån större skillnad om motorn är varm eller kall... men är inte säker. varvet blir det som startmotorn orkar. motorn skall ínte startas, den ska bara dras runt av startmotorn. Om du måste byta topplockspackningarna får du köpa en sotningssats med alla packningar till den övre delen av motorn. tror de ligger runt 1500:- för en smallblock. För övrigt är det bara ett jäkla meck... man får ju ta bort insuget, limporna och ventilkåporna för att komma åt att ta av topplocken. När man sedan monterar det igen ska topplocken dras korsvis och med ett visst moment. sedan får man sätta ihop resten, starta motorn, varmköra, och sedan efterdra topparna. Vet inte vilket moment det ska vara, men det kan du kolla med mercruiser... eller kanske nån annan här på MG! Lycka till! //Billy

Jag personligen anser att det är mycket är marknadsföring och att det mesta är samma skit... men jag vet att många inte håller med... kolla den här gamla tråden: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=55157 vet inte om jag blev nåt klokare men... //Billy

Hehe, vet inte riktigt vad man ska kalla den... men man behöver inget körkort iaf

Kan ha varit lite väl snabb att döma ut topp-packningen... man ska ju inte måla fan på väggen som sagt. Ett snabbt och enkelt sätt att utesluta ev. topplocks-skador är att göra ett komp-test på motorn. lossa tändspolens matarkabel och kör runt motorn med startmotorn. testa en cyl i taget med en komp-mätare. Trycket ska vara i princip samma på samtliga cylindrar, runt 10bar. Om någon eller några avviker vet du att du har en sprucken topplockspackning! (Detta visste du säkert innan, men jag tycker det är bättre att vara övertydlig än otydlig.) Kompressionsprovare finns hos biltema för en 100-150:- Lycka Till! //Billy

Det mesta... ojämn kompression, tändfel, tjuvluft... allt märks tydligare på lägre varvtal. Den vanligaste skadan vid en lätt varmkörd motor är en läckande topplockspackning. Har den blivit redigt varm kan topparna ha vritt sig och t.om spruckit... Förhoppningsvis har bara packningarna gett sig. vilket gör att kompressionen minskar på en eller flera cylindrar. Detta märks tydligast på lägre varvtal! Kolla oljan. Fins det spår av vatten i oljan (den blir grådaskig) bör du snarast byta topplockspackningarna! //Billy

Visst, låter vettigt. //Billy