mattiasn

Den ska inte dras hårt. Skruva in muttern, känn på propellern så att den inte glappar. Dra åt den ett kvarts varv till. Vrid på propellern så att den inte går trögt. (Om det går trögt lossa lite på muttern).

Kollade i manualen igår. Det ska vara gummiringar (tätningar) i framkant och bakkant på axeln. Samt så hittade jag denna länk här på forumet. http://www.algonet.se/~boem/GIF/Bravo3_U-joint.gif Senast ändrad av mattiasn | 07 maj 2008 | 09:17 Senast ändrad av mattiasn | 07 maj 2008 | 09:18

Jag var ut till båten igår kväll och tog en titt. Vattenpumpen sitter längst ner till vänster i framkant på motorn. Känns halvjobbigt att komma åt. Hur sitter pumpen fast i motorn ? Kanske att man skulle ta bort bränslefiltret för att erhålla mer plats?

Jag har kört både Mercury 90, Penta 70, samt Suzuki 140 2takt. Aldrig några problem. Har svårt att tro att det ena märket är bättre än det andra. Välj något av de kända, samt ett där du har lokal service.

Någon som kan skriva ner lite kort vad man ska tänka på? Ska ta några kort när jag gör bytet ikväll.

Följer upp vad som hände. Mercruiser USA säger att det hör till Mercruiser sverige att ordna detta. Mercruiser Sverige (Marine Power Sweden AB) säger att man först måste leveransserva motorn drev. Så ni som importerar nyare båtar. Leveransserva dem direkt ! Jag slipade ner drevet och målade om det. Monterade magnesium anoder som fungerar väl. Båten ligger i Mälaren , samt 1-2 veckor per år i saltsjön. Dagliga turer till Saltsidan förekommer också. Mercruiser Bravo3 har kända rostproblem (galvaniska), så det gäller att vara noggran med anoderna. Nyare modeller är förstärkta från 2006 har jag för mig. http://www.outdriveshop.com/bravo3_galvanic_corrosion.html Tre kängor. Marindepån.. Mercmarin: Har haft mercruiser/mercury motorer hela mitt liv. Har aldrig hört talas om leveranskontroll tidigare. Bryggan. Killen som jag talde med i helg hade inte en aning om magnesium anoder. Svar från Marindeån som >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Hej Matttias ! Du har valt fel typ av offeranoder för Mälaren och därhav ditt problem med korrosionen - det blev därmed ingen större besparing för din del att importera. Vi hjälper dig med att byta ut drevet och även skiöld om nödvändigt - Jag noterar via ditt serienummer även att du inte anlitat någon MerCruiser verkstad för att leveransserva din båt innan användning. < Från mercmarine.com >>>>>>>>>>>> Mattias I all hast! För att garanti skall gälla måste motorn vara leveransservad enl med motorn medföljande checklista. ÅF garantiregistrerar därefter motorn i Mercury Marines databas på köparen då produkten levereras och kontrakt skrives. En motor som ej är garantiregistrerad och leveransservad (dvs ej levererad) kan av förklarliga skäl ej gå sönder. För att den internationalla garantin skall gälla måste produkten även leveransservas av en i användarlandet auktoriserad ÅF. Om så sker skall ägaren stå för denna kostnad. Många importbåtar snurrar nog omkring utan att ha blivit ordentligt registrerade för att ägarna tror att dom gjort något olagligt genom att importera en båt. Om allt skedde på rätt sätt så skulle alla frågetecken lätt kunna rätas ut. Mvh < xxx Senast ändrad av mattiasn | 06 maj 2008 | 14:07 Senast ändrad av mattiasn | 07 maj 2008 | 11:46

Bör jag fetta in axeln innan jag monterar drevet på båten igen ? Något annnat att tänka på ? Jag har bytt anoderna till Magnesium. /mattias

Får man blanda anoder? Jag har svårt att hitta alla anoder i magnesium, och båten ska sjösättas på söndag. Kan man byta ut några till magnesium ? eller måste alla vara av samma sort ? /mattias

Vad bör jag räkna med för besinförbrukning för en Bayliner 305:a med dubbla Mercruiser 5.0L v8:or ? Trodde först runt 3.5 - 4l /dist, men det verkar vara för högt räknat när jag läst v8 trådarna här på forumet. mvh mattias

Köpte en en Bayliner med ett Bravo3 drev. Årsmodell 2004. (Fabriksnytt) Båten har varit i mälaren från juni till förra veckan (4månader) Stora rostangrepp på drev och sköld. Se http://hsbk.org/bravo3/ Vem är generalagent för Mercruiser i sverige ? Båten är importerad direkt från Bayliner , via en firma i USA. mvh mattias

Det fungerade bra. Jag fixade det ensam. Jag gjorde enligt följande. Motorn i friläge. Lyfte upp motorn för att komma åt knopmätaren på drevet. Vred den ett halvt varv, sen kom den lös. Sänkte ner motorn längst ner. Pallade under med en tjock bräda. Lossade 6st bultar. Drog och hjälpte till med ett par grova skruvmejslar som jag kilade in och bände lite grann för att drevet skulle komma ut. När drevet var ca 4cm ute, kom vxlvajern ut ca 1cm från drevet. Stoppade försiktigt in en skruvmejsel i käften som håller fast vxlförar vajern så öppnades den. vxlföraren var frijord. Sen drog man ut drevet. tid ca 60min. (Nästa gång tar den knappa 30min) Tack alla! mvh mattias

Jag har en Bayliner 265:a årsmodell 2004. Jag har inte kollat igenom sprängskisserna ännu. Behöver jag ta bort någon av kåporna som sitter fast med några torxhonor för att komma åt plåtsaxen som växelvajern sitter fast i ?

Ingen här på forumet som vet hur man tar bort Bravo3 drevet ? /mattias

Jag provade med det också. Vet inte. Vill inte prova för mycket innan jag är säker på hur.

Stöldrisken samt så vill jag ha full kontroll på grejerna. Det känns inte som någon rocketsience, så jag vill nog lära mig det. mvh mattias