sotarn

Underhållsladda skall du nog egentligen inte behöva göra under vintern om batterierna laddas fulla innan båten lämnas. Börja vårrustningen med en underhållsladdning så ska nog allt vara frid och fröjd.

Ja, men lite förenklat. Motsvarar ungefär tändmodulen på en 80-tals bil. Ibland sitter tändspolarna inbyggda i samma modul

Leta efter en kortriggad motor. Det borde inte vara så svårt att få tag i.

Har du inbyggd eller separat tank? Oavsett vilket så öppnar du väl luftskruven!? Om den är inbyggd så kontrollera ev filter. Är den separat så kolla om motorn går om du hela tiden pumpar med handblåsan när motorn är igång. Gör den det så är troligt fel bränslepumpen. Pumpen kan ha ett utbytbart membran som kan ge med sig med tiden.

Jag har en Yamaha 6hk på min H-båt och tycker att den räcker gott, men då sitter det en annan propeller med högre dragkraft på. Går det vågor så vill den gärna vispa luft ibland trots att den är långriggad. Min motorn väger 27kg och det är i överkant anser jag.

Ett segeldrev är ju förenklat att beskriva som riggen till en utombordsmotor. Växelhuset på drevet innehåller då motsvarigheten till backslaget. Motorer med backslag är avsedda för axlar och då tillkommer axel genomföringar och axlar. Jag skulle tro att om man köper allt nytt så är en installation av motor med backslag och axel något dyrare men också robustare. En motorinstallation med segeldrev är enklare och tar kanske lite mindre plats. Vad som passar bäst beror på båten. ...tycker jag.

Jag tror att det skulle bli extremt kostsamt på bränslefronten. Jag har sett att man korsat atlanten med minst en större motorbåt för att slå något hastighetsrekord med en i sammanhanget nästan ohyggligt stor budget men jag har inte hört talas om andra ännu längre sträckor folk färdats i mindre motorbåtar.

Kolla med båtmats, han har en hel drös med propellrar (www.batmats.nu)

Det är säkert 10 gånger dyrare att bygga själv om man vill ha betalt för material och arbete. Jämför man materialkostnaden med priset på en en begagnad båt är materialkostnaden bara dubbelt eller tredubbelt så hög. Bygger själv gör man för att man tycker det är kul, för att ha någonting att göra eller för att lära sig något...tycker jag.

Det går bra att plasta in massivträ. Plasta in allt trä. Inte bra delar. Tryckimpregnerat virke är då onödigt eftersom det ändå blir helt inplastat, köp vanligt byggvirke i bygghandeln. Marinplywood är bättre än massivt trä i vissa fall. Använd hellre epoxi än polyester för inplastning.

...eller så står det ett nummer på ringen som visar vilken cylinder den hör till.

Jag hade en 40hk för några år sedan och där kom strålen så fort motorn startades. Jag tycker du ska klyva riggen och titta hur impellerna ser ut. Ev kan du i samband med det lossa termostaten och genom att t.ex blåsa förvissa dig om att det inte är stopp i kylsystemet.

Det är tiller lock som IF-ägaren också syftar på. Sök på roder-lås, tiller-lock eller gå in till närmaste båthandlare.

Har haft samma problem på en Archimedes 40 (tror att det är samma rigg och motor men mindre cylindervolym). Jag delade först växellänkreglaget nere i riggen under täckluckan och konstaterade då att problemet inte var nere i växelhuset utan uppe i motorblocket där växelreglaget och gasreglaget i form av ett rör med en inre stång bägge går igenom gemensamma bussningar i motorblocket. Jag fick inte isär arrangemanget helt men lossade på gasreglaget och smörjde under flera dagar bussningarna på båda sidorna motorn. Hela tiden medan jag ruckade på växelreglaget. Sedan monterade jag ihop allt igen. Det blev bättre men aldrig riktigt bra. Jag tror att man behöver lossa motorblocket från riggen för att riktigt komma åt att demontera växellänkaget, men det gjorde inte jag eftersom flera bultar som behövde lossas var svårt sönder och fastärgade.

Fallen klarar vanligen en persons belastning med 10 eller fler gångers marginal (Mitt 8mm dyneemafall skall t.ex tåla 2000kg). Troligen ger någonting annat upp innan fallet, t.ex en trissa.

Det är en god ide att lacka över ev socker (eller salt) några gånger om man använder det. Annars sköljs det ju bara bort och vattnet är nog tillräckligt sött/salt ändå. Har dock inga erfarenheter så jag kan inte svara för hur bra det fungerar.

Det existerar inga riktigt billiga båttillbehör. De får man i så fall hitta där de kallas för något annat än båttillbehör. Vad det gäller prissättningen så är vål det största problemet att det bara finns ett fåtal stora grossister i Sverige (watski samt byggplast & båtprylar) och att ingen annan vågar eller vill konkurrera med dessa. Skulle tro att situationen är en liknande i många fall även utomlands.

Det är obra, eftersom då batteriet kommer att laddas ur när det är mörkt som tidigare nämnts.

Är det måhända skrammel från fläkten (slitna lagerytor eller behova av uppsmörjning) är det ett mekaniskt ljud kan det ju nästan bara vara det eller bränslepumpen eftersom det bara är dessa två ställen där det finns rörliga delar såvitt jag vet.

Marinhallen.se har säkert också.

Känns det inte lite malplacerat att kalla en motor för Sail!?

Det är mycket enklare att byta motor. Jag skulle göra det alla gånger framför att bygga om akterpegeln. Du måste förstärka förhöjningen rätt så kraftigt eftersom krafterna kommer att verka upp till 25cm ovanför ordinarie infästning. Även stabilitet och tyngdpunkt i båten kan påverkas i och med att motorpaketet hamnar högre upp.

Där uppe där det är tänt, där har jag slä©kt..

Saknas back så finns väl alltid möjligheten att rotera motorn 180 grader. Det är inte så väldans ansträngande och dessutom så är motorn då oftast effektivare än gåendes för en ev backväxel. Jag tycker att det är helt ok utan back på mindre motorer, men någon slags friläge är trevligt att ha.

Det funkar säkert på många master, men vissa mastgenomföringar för spinackerfall är inte gjorda för att belastas annat än nedåt.