sotarn

Normalt sätt så är det ungefär samma pris på marinepoxi i mindre mängder oavsett var du vänder dig men om du inte har något emot postorder så har kompositfabriken ( www.kompositfabriken.se ) bra priser (ligger på kanske 60% av vad det brukar kosta över disk för de här i Sverige mer kända fabrikaten) Själv så använder jag Nils Malmgrens epoxi ( www.nilsmalmgren.se ), lista med återförsäljare hittar du på hemsidan. Senast ändrad av sotarn | 04 januari 2008 | 00:41

Om du bestämt dig för att plast är enda alternativet så tycker jag att du ska använda epoxi och glasfiberväv. Bl.a här hittar du mer information: www.nilsmalmgren.se En av de viktigaste sakerna att tänka på oavsett val av plast är ett rent underlag fritt från färgrester etc. Jag hade skrivit ett lite längre svar som försvann...

Om meteorologerna varnat för höga flöden kan ju snarare en rapport vara till nackdel för försäkringstagaren eftersom försäkringsbolaget då kan anse att försäkringstagaren borde vidtagit lämpliga åtgärder för att undvika skada. Måste bara tillägga (eftersom jag av någon anledning är på dåligt humör för stunden) att jag tycker att det ger underkänt betyg om en ägare försummar sin båt så att den sjunker ovasett vad som händer (förutom möjligtvis om den blir rammad eller saboterad). Det är försumlighet från ägarens sida. Är båten inte stor nog för att ha automatisk länspump så borde den i vart fall bara täckt med kapell och då ska det nog mer till för att sjunka skulle jag tro. Fast den kanske var täckt? vad vet jag... Men det låter som ett typexempel av att man inte förtöjt för storm. Senast ändrad av sotarn | 03 januari 2008 | 23:40

Etanol har oftast tillräckligt högt oktantal för att ersätta bensin. Man brukar prata om 104oktan för E85 och något mer för ren sprit. Hur miljövänligt det sedan är att köra på etanol kan ju diskuteras, men det är ju i alla fall förnyelsebart och medför inget nettotillskott av koldioxid. Att en konvertering sedan inte är speciellt komplicerat speciellt av äldre motorer gör att jag är förvånad att inte fler konverterat sina marinbensinmotorer till etanol. Konservatismen i branchen gör väl sitt till, likaså bristen på sjötappar...

Value Added Tax motsvara vår moms!

Eniro Sverige använder ca 8500 ton telefonkatalogpapper vilket motsvarar ca 5700 ton färskfiber (30 % DIP returpapper och 4 % fyllmedel borträknat) vilket blir 0,02 % av Sveriges årliga avverkningar. En fundering är om själva avbeställningen kommer att resultera i att papper skicas fram och tillbaka då det står att de vill bekräfta avbeställningen? Efter din avbeställning kommer vi kontakta dig för att verifiera avbeställningen och kontrollera din adress.

Om du inte prövat än med en annan antenn så gör det inan du dömmer ut mottagaren.

Jag tycker inte om strömbrytarens placering på fermmaskinen (har haft en liknande och det är rent jobbigt att hålla nere strömbrytaren för att maskinen ska fortsätta gå om man fräser lite längre saker). Köpte nu istället en likvärdig på Feltema där strömbrytaren sitter i själva högra handtaget. Känns enligt mig mycket bättre att jobba med.

Segelbåt i Mälaren - Enbart silvergrå aluminiumpigmenterad epoxi, tunt lager brungrönt slem, märkbart mer akterut men fortfarande väldigt tunt så det kan inte påverkat farten speciellt mycket. Simmat en gång i sommras och skrubbat. Det mesta försvann direkt med högtryck vid upptagningen. Båten legat still sedan augusti. Segelbåt i Södertälje, kanalen (den lite mindre söta sidan) - Självpolerande Lefant SPF, centimetertjockt lager skägg och rejäla tulpankolonier här och var. Legat still nästan hela sommaren. Mer högtryck plus spackelspade för att få någorlunda rent. Det självpolerande eländet ska bort till nästa år och ersättas med en slät hård epoxiyta.

Börja med att hör dig för hos Tändkulans vänner de borde kunna hänvisa dig vidare. Senast ändrad av sotarn | 09 september 2007 | 23:33

Feltema mfl har bl.a. denna sort. Kan de vá nåt?

Om jag förstått din ordundring rätt så heter det faktiskt samma sak på svenska, strykjärn (Annars brukar vi oftast förstå vad som menas eftersom norska ord på saker och ting vanligen är mer lättbegripliga t.ex (N)skiskor=(S)pjäxor??). Troligen är det meningen att lagningen ska bli mer permanent av värmen. Jag tycker att du ska pröva att limma först enligt ovanstående förslag.

Jag tror att nyttan med fein-maskinen är överskattad, i alla fall om du frågar riktiga hantverkare. Jag har ju aldrig använt den så jag har inte egen erfarenhet men skulle prova att riva loss för hand till och börja med. Det största arbetet är nog inte att riva loss nåten. Det kommer säkert att ta än längre tid att slipa nåtens sidor.

Undre gränsen för däckets tjocklek går väl när man inte längre kan plugga ev skruvhål, en 5-6mm. Är däcket enbart limmat utan pluggar kan det nog vara ytterligare lite tunnare. Jag tycker absolut att du ska bottna nåten med garn eller tejp. Garn gör ju förutom att nåten inte biter i bottnen att det går åt mindre massa trots att man får lika bra anliggningsyta mot sidorna i nåten. Prata med tillverkaren av nåtmassan om användande av primer eller ej. Ett anpassat rivjärn format som en krok med nåtens bredd är bra att ha för att riva ut den gamla nåtmassan. Min erfarenhet är att det är bättre att skära eller riva bort nåtnassan är att slipa/fräsa. För att slipa nåten kan man ta grovt slippapper och böja runt en plåt (eller sickel eller spackelspade). Om hela däcket skall nåtas om så tycker jag absolut att du kan strunta i att slipa däcket innan eftersom du kommer att slipa efter att nåtmassan applicerats och torkat.

Läckande hydraulolja är aldrig bra, men är du säker på att det är just den oljan. Det finns ju t.ex oljesmorda propelleraxeltätningar som kan läcka också. Prioritet 1 är att lokalisera läckan. När du ver varifrån oljan kommer är det lättare att uttala sig om det är allvarligt eller ej. Bättre titel vore inte fel till nästa gång. Ordet farymann behöver inte alls ha något med oljeläckage att göra, även om de i Shipman 28-orna nästan enbart monterades tillsammans med hydrauldrift. Senast ändrad av sotarn | 07 april 2007 | 21:34

Kan gå att få loss med våld och eller värme. Hissa upp det hjul som sitter fast. Lossa hjulet och avreagera dig på bromstrummans utsida med en liten slägga. Sedan försöker du arrangera en hävarm (t.ex ett 2meters rejält järnrör) så att du kan försöka tvinga runt bromsskivan. Det är lite klurigt att rigga upp, ibland kan man bryta mot hjulbultar och ibland inte. Ibland kan man montera tillbaka fälgen och hitta ett ställe där man kan bryta. Släpper inte trumman kan man värma med gas. Efter det måste man garanterat plocka isär lagret för att smörja det, och om lagret har någon sorts packningar eller packboxar är det nog adjöss med dom. Men som sagt loss kanske trumman kommer.

Jag antar att det inte handlar om några större krafter som förbandet utsätts för. Man kan då också sätta dit en mutternit som kläms fast med en bricka på insidan, eller ev plastas fast för att sitta bättre. Mutternitar är vanligast som dim M4, M5 och M6.

Den som annonserar har ingen känsla för vad som är rimligt. Det är ju inte ovanligt att man på t.ex blocket ser annonser där man försöker få dubbelt så mycket som en sak är värd. Vill man inte köpa så avstår man och säljaren blir garanterat inte dessa pengar för sin gamla motor.

Nej, limmet kan bestå av en liknande bas som de olika marinpoxisystemen som finns att köpa men det är sedan förtjockat och många gånger dyrare. Räkna med att du gör av med något kg. Köp en riktig marinexpoxi hos närmaste marinaffär (hjertmans, sea sea, watski osv..) eller beställ via posten från t.ex www.kompositfabriken.se Räkna med att styka ytorna minst 3 gångr för att få en vattentät yta Senast ändrad av sotarn | 29 mars 2007 | 16:16 Senast ändrad av sotarn | 29 mars 2007 | 16:17

Nästan all plywood är idag WBP-limmad, alltså med vattentåligt kokfast lim. Jag skulle välja en billig plywood som ändå har en slät yta och så många lager faner som möjligt. Jag kan tänka mig att 9mm kan fungera bra för dig. Eventuellt tunnare 6mm om du bygger ett tätt ramverk av träreglar på undersidan. Oavsett vilkes sort och tjocklek du väljer så ska du absolut försluta i alla fall ändträet med flera lager epoxi, gärna hela skivorna. Senast ändrad av sotarn | 28 mars 2007 | 23:56

Jag har fick rådet att kolla med industriförnödenhetsåterförsäljare (hyffsat halvlångt ord...) då jag frågade hos Hjertmans efter impeller till en gammal valmet/terhi-motor som jag har stående. Det ska finnas impellrar i alla möjliga olika dimensioner av pumphus. Jag har nu inte frågat själv så jag kan varken bekräfta eller dementera detta. Innan du frågar så ta reda på mått som axeldiameter samt impellerns höjd och diameter. Med ledning av axel och hus kan man uppskatta vad diametern ska vara om den gamla impellern saknas eller är deformerad till oigenkännelighet. Ett alternativ kan såklart annars vara att byta ut impellerhuset. Är man lite händig så kan det t.om. bytas till ett hus från en helt annan motor.

Sättning och nedtagning eller bara segling i största allmänhet? För det sista se bildgallerier på www.h-boat.nu eller www.intdragon.org

Avaktivera USB-musen som är GPS-mottagaren så fungerar det. Ett alternativ är ibland att starta datorn först och sedan ansluta mottagaren.

Ska du bara äta pannkakor (eller smet)? Oavsett vilken båt så kan du lasta mycket utan att båten i lugnt väder och sjö sjunker, men en överlastad båt kommer att få andra egenskaper vilket, kanske inte är så trevligt i det långa loppet.

Enkomponenstfärg brukar fästa bra på enkomponentsfernissa. Behandla som en tidigare målad yta, dvs matta med slippapper och tvätta av. Tvåkomponentsfärg kan lösa upp enkomponentsfernissa. Två av många olika alternativ kan vara Internationals Brightside eller Toplac.